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有這樣一款電動車僅3699元，可以做到一次充電續(xù)航500里，一瞬間抓住了大眾的眼球。這可是擁有上百萬粉絲的知名電動車大V進行的實際騎行測試，她的視頻評論區(qū)可炸開了鍋。有人認為72V38AH電池最多續(xù)航150公里，有人則認為電動車以25公里/時做勻速行駛真的能跑到500里。那么，這到底是商家的營銷噱頭，還是這款電動車有什么黑科技加持。今天，我們就從電池原理、能量計算、實際使用場景等維度，抽絲剝繭，一探究竟！

5月26日知名電動車大V曾姐與車發(fā)布了一條視頻，視頻開頭曾姐語出驚人：3699元的價格給你一款續(xù)航500里的電動車，而且車輛的智能化配置全拉滿，比如TCS防側(cè)滑、HDC陡坡緩降、而且還有定速巡航，這樣的車你想要嗎？有人說這款車虛標，曾姐持反對意愿件說：要不咱們就來實際騎行測試一下，證明這款車到底能不能做到一次充電續(xù)航500里？

當時曾姐就在河南信陽立馬開拓者500里機甲遠征的現(xiàn)場，曾姐說她將用兩天時間駕駛著這款立馬開拓者遠航版，一路向東騎行目的地為安徽阜陽，這次騎行將橫跨河南安徽兩省全程500里。將用兩天時間來證明這款車是真有實力，還是在吹牛。

在騎行活動開始，曾姐說：在別的電動車上進行一次充電續(xù)航500里是不可能完成的任務。那為什么立馬開拓者這款車卻敢為人先呢？在實際騎行體驗當中，曾姐說這臺車的騎行感受、騎行加速的大動力感受讓她印象深刻。特別是加速不拖沓超車迅速，讓每一份電量都能夠發(fā)揮出最大的續(xù)航，這款車配備了12管30AH控制器。

經(jīng)過一段時間的騎行，曾姐和車隊來到了羅山，完成了60公里的行駛，此時電量表顯示是滿電狀態(tài)。曾姐說：這款車到底能不能做到500里的續(xù)航呢？我們拭目以待，車隊稍作休整繼續(xù)出發(fā)。

又經(jīng)過了一段時間的騎行車隊到達了200里的休息打卡點，儀表顯示已經(jīng)騎行110公里。稍作調(diào)整休息車隊繼續(xù)出發(fā)，經(jīng)過一段時間的騎行車隊來第三個打卡點淮濱，這時車輛已經(jīng)完成了300里的騎行，當時天色已晚曾姐說：今天休息，我們明天再繼續(xù)。

時間來到第2天早上8點，此時車隊已經(jīng)整裝蓄勢待發(fā)，經(jīng)過一段時間的騎行曾姐把車停下來說：我們已經(jīng)出了河南，現(xiàn)在正式進入安徽境內(nèi)。接著又駕駛電動車繼續(xù)騎行，又經(jīng)過一段時間的騎行車隊來到了第4站安徽阜南，這時車隊已經(jīng)完成了400里的騎行。稍作休息曾姐做出了出發(fā)的手勢，駕車繼續(xù)上路行駛。通過觀看視頻這次500里騎行挑戰(zhàn)賽共有六輛車參加。

視頻在播放的時候進行了加速，最終曾姐和車隊到達了本次的目的地安徽阜陽。曾姐在鏡頭前說：兄弟們500里我們是輕輕松松，并且還超額完成任務，車輛儀表顯示實際騎行270公里，關鍵是車輛在靜止狀態(tài)下電量表還顯示有兩格？曾姐說：你看現(xiàn)在我擰動電門車子還以較快的速度向前沖，我覺得再跑個20里完全沒問題。

視頻的評論區(qū)一位網(wǎng)友說：你們信嗎[捂臉]？38AH的電池跑270公里，這條評論獲得388個贊，絕大多數(shù)網(wǎng)友對這一續(xù)航持懷疑態(tài)度。

下面先介紹一下這款車的基本配置，我們再做討論。

立馬開拓者遠航版這款車電機額定功率1000W，峰值功率1800W，最高車速50公里/時，搭載72V38AH5.0遠航版石墨烯電池，通過獨創(chuàng)增程技術，官方實測一次充電續(xù)航500里。這款車前后輪胎均為3.0-10防滑耐磨真空胎，前減震是直徑30毫米的加粗液壓減震，后減震是具有5級可調(diào)功能的液壓阻尼減震。前輪采用直徑265毫米的滿盤對置缸碟剎，后輪是直徑220毫米的對置缸碟剎，制動性能出色。其他配置有防側(cè)滑、陡坡緩降、定速巡航、多種解鎖模式、APP控制一鍵分享功、倒車推車功能、電子鞍座鎖等實用智能配置。

消費者使用電動車最關注的是車輛的實際續(xù)航，特別討厭夸大車輛的續(xù)航里程，因為這是欺騙。有很多消費者對這款車搭載的72V38AH電池宣傳的一次充電續(xù)航500里，都持懷疑態(tài)度，為什么這么說呢？請看詳細分析。

電動車續(xù)航有理論計算公式：電池電壓x電池容量x最高速度÷電機功率

根據(jù)計算公式這款車的理論續(xù)航里程為：72x38x50÷1000=136.8公里，是這款車以全速行駛得出的理論續(xù)航里程。這款車共有三個前進擋。通常高速擋速度最快但最耗電，中速擋比高速擋省電約10%~20%，我們?nèi)€平均值，以省15%的電量做計算，這款車使用中速擋理論續(xù)航約為，136.8+（136.0x0.15）=157.2公里。

低速擋最省電，通常比高速擋可以省20%~30%的電，我們?nèi)€平均值，以省25%的電量做計算。這款車使用低速擋理論續(xù)航約為，136.8+（136.8x0.25）=171公里。也就是說這款車以低速擋最省電的模式理論續(xù)航為342里，與宣稱的500里續(xù)航還相差158里。通過上述分析消費者對此持懷疑態(tài)度也就不足為奇了。

作為專業(yè)人士，我認為立馬開拓者這款車搭載的72V38AH石墨烯電池，能夠做到一次充電續(xù)航500里。

首先，立馬電動車曾經(jīng)進行過多次長距離騎行挑戰(zhàn)賽，從2021年到2025年共進行了5次騎行挑戰(zhàn)賽，均取得圓滿成功。值得關注的是2024年的“千里騎行季”，立馬H5三代遠航版搭載的比亞迪磷酸鐵鋰電池，做到了一次充電續(xù)航1000里的壯舉。通過每年不間斷的長距離騎行挑戰(zhàn)，立馬將技術實力轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)話題，引發(fā)全民關注。如果挑戰(zhàn)作假一旦被揭露，將會給企業(yè)造成致命的打擊，所以，我認為立馬不敢冒天下之大不為，做出這樣的傻事。

其次，這款車搭載的電池不一般，是超威5.0長續(xù)航石墨烯電池，其容量比普通石墨烯電池提高20%，可以讓電動車多跑30公里。放電時間是普通鉛酸蓄電池的2.2倍，大電流放電比普通石墨烯電池提高20%，使用壽命提升60%，能夠做到1000次的循環(huán)充放電。超威這款性能優(yōu)異的石墨烯電池為500里的續(xù)航提供了最強的保障。

再者，電機很給力，這款車搭載的是立馬自家研發(fā)的1000W大動力電機，能夠?qū)㈦娔芨咝У剞D(zhuǎn)化為動能，并且通過獨創(chuàng)的增程技術，智能控制器精準調(diào)節(jié)電量輸出做到定速巡航，將電能更加高效地轉(zhuǎn)化為動能，配合輕量化騏驥車架平臺，實現(xiàn)抗震125W+的高效動能轉(zhuǎn)化，進一步提升了能源利用效率，為車輛的長續(xù)航助力。

最后，騎行速度最省電：假設這款車以25公里/時做定速巡航，行駛250公里需要10個小時。曾姐帶領車隊從第1天早晨出發(fā)一直騎行到晚上休息，第2天早晨8點繼續(xù)騎行，直到到達目的地安徽阜陽，順升完成500里的騎行挑戰(zhàn)。個人認為兩天的騎行時間超過10個小時，電動車速度越慢越省電，要想完成500里的騎行挑戰(zhàn)，只有以最經(jīng)濟的速度做勻速行駛才能完成。

2019年我買了一輛雅迪電動車，電機功率600W，有高低兩個擋位，搭載60V20AH鉛鉛酸電池，7月份我使用低速擋騎行5個小時，GPS顯示騎行107公里，當時電池還有一格電，個人認為還可以再騎行3～5里。結(jié)合自己的騎行體驗，以及曾姐用兩天的騎行時間成了這次騎行挑戰(zhàn)，個人認為這次500里騎行挑戰(zhàn)真實可信。

總結(jié)

72V38AH石墨烯電池工況續(xù)航在150公里，始果想讓電動車擁有更遠的續(xù)航里程。首先要選擇大品牌質(zhì)量優(yōu)良能量密度高的石墨烯電池。其次，電機要具有節(jié)能省電的優(yōu)點，控制器能夠做到精準調(diào)節(jié)電量輸出，提高電能轉(zhuǎn)化效率。再者，這款車具備定速巡航功能，比人為控制電門更省電。最后就是騎行速度慢，最大限度延長了電池的放電時間，完成了這次500里的騎行挑戰(zhàn)。

個人認為這次騎行挑戰(zhàn)真實可靠，畢竟誰也不敢拿虛假宣傳來欺騙消費者，如果這樣做會嚴重損害品牌信譽，失去消費者的信任，并且虛假宣傳還會面臨法律的處罰。像立馬這樣的品肯定希望依靠真實的技術和口碑立場來贏得市場和消費者的認可。因為畢竟只有實實在在做好產(chǎn)品才是留住消費者的長久之計，這樣企業(yè)才能長遠發(fā)展下去。您認為我說的對嗎？