撰文｜陳習(xí)妮
編輯｜Misfire
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
對(duì)不起，我們標(biāo)題黨了。單靠一輛車肯定是無法撼動(dòng)華為的地位，但從問界M9手里分一杯羹倒是可以預(yù)期的。
雖然極氪在發(fā)布會(huì)上嚷嚷著極氪9X要對(duì)標(biāo)勞斯萊斯庫里南、保時(shí)捷卡宴和路虎攬勝。
但實(shí)際上它真正的對(duì)手，就兩個(gè)：?jiǎn)柦鏜9和理想L9。因?yàn)樵?0萬元以上，真正叫好又叫座的新能源車，就這倆。
兩臺(tái)車都是增程式插混。不對(duì)，問界M9有純電版，但在總銷量中的占比，連10％都不到。
已經(jīng)有很多案例證明，大型SUV和純電這兩個(gè)東西放在一起并不那么適配，所以極氪9X也走了插混路線。
用戶選插混的底層邏輯，是既想要純電的體驗(yàn)又不想承擔(dān)續(xù)航的焦慮，技術(shù)簡(jiǎn)單、成本更優(yōu)的增程式車型已經(jīng)可以很好地滿足這個(gè)痛點(diǎn)。
但極氪認(rèn)為這不夠極致不是極氪的Style，所以他們?cè)赟EA浩瀚架構(gòu)的基礎(chǔ)上改造出了浩瀚-S混動(dòng)架構(gòu)，具體做法是：
加了一個(gè)2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)充電功率領(lǐng)先同行的P1電機(jī)，一個(gè)單擋變速箱，同時(shí)保留了行業(yè)最大的插混電池，還把平臺(tái)電壓提升到了900V。這些料堆在一起會(huì)得到什么？
“在99％的場(chǎng)景下，9X是一輛純電車，但它還是一輛最好的增程車，也是一輛最強(qiáng)的混動(dòng)車?！睒O氪9X產(chǎn)品主理人徐云說道。
NO.1
[是純電、又是增程、還是插混？]
在極氪的總結(jié)中，浩瀚-S架構(gòu)相比現(xiàn)有主流混動(dòng)平臺(tái)，有三大核心優(yōu)勢(shì)：全域900V高壓平臺(tái)、向純電看齊的高性能快充與電驅(qū)效率、三電機(jī)兆瓦電驅(qū)系統(tǒng)。
其實(shí)，單看900V高壓平臺(tái)并不是什么稀奇技術(shù)，智己L6、紅旗的天工06以及蔚來NT3.0的車都有采用，比亞迪的漢L和唐L甚至都升到了1000V。
在性能上，900V雖然比市面上更普及的800V更強(qiáng)一些，但也說不上迭代的超越。不過，要是900V前面加上“電混”和“全域”的關(guān)鍵詞，那含金量就不一樣了。
先看“電混”。混動(dòng)車型需要搭載油電兩套動(dòng)力系統(tǒng)，雖然沒有續(xù)航焦慮，但存在電池容量小、純電續(xù)航短、充電慢等弊端。在使用習(xí)慣上，大多數(shù)車主也會(huì)優(yōu)先選擇加油。因此，高壓平臺(tái)剛引入新能源車那會(huì)，車企都不約而同地將其先運(yùn)用在純電車型上。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，近幾年，電混車型的純電續(xù)航也成了車企們“卷”的一個(gè)新賽道。比如，比亞迪、奇瑞、長城、問界等車企都在旗下的混動(dòng)或者增程車型升級(jí)400V或800V高壓平臺(tái)，但上900V的，目前只有極氪9X。
極氪9X全域采用900V高壓平臺(tái)
再來說“全域”。近幾年，高壓平臺(tái)成為各家車企爭(zhēng)相布局的主流，不僅可以成為宣傳的談資，也是吸引消費(fèi)者下單的賣點(diǎn)。不過，因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)對(duì)高壓平臺(tái)還沒有一項(xiàng)明確的定義，有不少車企選擇走“捷徑”。
以800V高壓平臺(tái)為例，其中的800V指的是一個(gè)范圍，一般在550V-930V的額定電壓都可以稱為800V。比如，聲稱800V的小鵬，其電壓為551V，打了一個(gè)擦邊球。
有車企則在三電、甚至只是電池上采用了高壓平臺(tái)技術(shù)。而加上“全域”二字，這就意味著在三電、空調(diào)壓縮機(jī)、PDU（高壓配電箱）、DC/DC（直流變壓器）、OBC（車載充電機(jī)）等高壓系統(tǒng)部件均采用高壓平臺(tái)，從而在提升補(bǔ)能速度、降低電耗、減輕重量等方面發(fā)揮出最大的價(jià)值。
而事實(shí)上，受限于技術(shù)、成本等因素，目前市面上真正能做到全域高壓平臺(tái)的車型并不多。
極氪9X在體驗(yàn)上對(duì)標(biāo)純電，不只有900V這一張王牌。我們來看一組數(shù)據(jù)：
對(duì)比問界M9和理想L9，極氪9X的表現(xiàn)可以說是“降維打擊”。380km的純電續(xù)航+9分鐘從20%-80%的速度，意味著在絕大多數(shù)使用場(chǎng)景中，極氪9X完全可以作為一臺(tái)純電SUV來使用。
在動(dòng)力系統(tǒng)上，極氪9X采用了P1＋P3＋P4的混動(dòng)構(gòu)型，其三電機(jī)版本前軸配備了一臺(tái)290kW電機(jī)，后軸配備兩臺(tái)370kW電機(jī)，三電機(jī)最大輸出功率達(dá)1030千瓦，最大馬力超1400匹。
這使其零百加速達(dá)到了3.1秒，在全球混動(dòng)SUV中排名第一。即使在20%的饋電狀態(tài)下，其零百加速也有3.3秒，打破了插混車型“滿電一條龍、饋電一條蟲”的魔咒。
而這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也得益于極氪9X采用了2.0T的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率突破46%，峰值功率205Kw，在時(shí)速超過80公里時(shí)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。而同級(jí)的SUV，如問界M9、理想L9等，甚至是百萬級(jí)別的尊界S800都只采用了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)。
更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著當(dāng)車輛處于虧電狀態(tài)，9X可以更快地給電池補(bǔ)電，也可以以更大的電流去驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
官方數(shù)據(jù)顯示，極氪9X的P1電機(jī)充電功率能夠達(dá)到145kW，在時(shí)速120公里的饋電工況下，平均每小時(shí)可增加20度電，90分鐘就可以把電池從30％充到80%。而理想L9和問界M9的P1電機(jī)峰值充電功率都只有120kW左右。
實(shí)話說，極氪這套插混系統(tǒng)的理念稱不上有多先進(jìn)，但架不住極氪敢下料，信奉的是大力出奇跡的哲學(xué)。
很多時(shí)候，不管理念多么巧妙，物理的極限是很難被突破的。比如，增程的動(dòng)力和能耗不可能超過插混、1.5T的功率也不會(huì)大過2.0T。
NO.2
[庫里南+攬勝+卡宴]
在浩瀚超級(jí)電混系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，極氪稱9X能同時(shí)擁有庫里南的豪華加路虎攬勝的全地形能力，再加保時(shí)捷卡宴的性能。
這種說辭，營銷的成分居多，但極氪9X這次在底盤上確實(shí)用了很多硬核技術(shù)。比如48V主動(dòng)穩(wěn)定桿、雙閥CCD電磁減振、閉式雙腔空氣懸架、定海智能中樞。
主動(dòng)穩(wěn)定桿在豪車領(lǐng)域并不少見，像賓利添越、保時(shí)捷卡宴等豪車上都有。但極氪9X首發(fā)搭載的是響應(yīng)速度更快的48V主動(dòng)穩(wěn)定桿，只需0.2秒就可以提供1400N·m的最大扭矩。落實(shí)在實(shí)際用車體驗(yàn)上，就是車輛在高速過彎時(shí)，幾乎感受不到側(cè)傾，坑洼路面也能舒適通過。
該技術(shù)還具備主動(dòng)安全的功能。當(dāng)極氪9X檢測(cè)到即將發(fā)生碰撞時(shí)，主動(dòng)穩(wěn)定桿會(huì)在0.7秒內(nèi)迅速將該側(cè)底盤抬升80mm，讓車身最堅(jiān)硬的門檻梁承受撞擊，最大程度保護(hù)車內(nèi)乘員。奧迪A8的主動(dòng)懸架也具備類似功能。
極氪9X實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)車輛側(cè)碰主動(dòng)防撞抬升功能
目前，自主品牌搭載雙閥CCD電磁減振器的車型只有兩個(gè)，一個(gè)是2025款理想L9，另一個(gè)就是極氪9X。在宣傳物料上，極氪還特別用黃色字體著重強(qiáng)調(diào)了“雙閥”二字，那么它到底有什么優(yōu)勢(shì)呢？
打個(gè)比方，游泳池有一個(gè)開關(guān)，同時(shí)負(fù)責(zé)放水與排水。按下開關(guān)放水時(shí)，另一端又在排水，難以兩頭兼顧。但如果設(shè)置成兩個(gè)開關(guān)，分別用于放水和排水，便捷性就大大提升。
雙閥CCD就是有兩個(gè)電磁閥，可以分別調(diào)節(jié)，從而更快適應(yīng)不同地面的變化，車開起來更穩(wěn)。
例如，煥新版理想L9（雙閥）相比2024款L9（單閥）轉(zhuǎn)彎側(cè)傾會(huì)降低25%，舒適性明顯得到提升。
另外，極氪9X使用閉式雙腔空懸，就是用封閉的高壓氣罐與空簧連接，升降速度更快，且不怕高反，支持110mm的上下浮動(dòng)范圍，最大離地間隙達(dá)到288mm，擁有強(qiáng)大的全地形通過能力。
如果說前面三項(xiàng)底盤硬件的身份是執(zhí)行者，那么定海智能中樞則是“超級(jí)大腦”般的總指揮。
它可以實(shí)時(shí)調(diào)用智能輔助駕駛系統(tǒng)的算力和感知能力，并通過自研AI控制算法識(shí)別路面信息，通過統(tǒng)一指揮懸架、動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等多域執(zhí)行器，從而實(shí)時(shí)調(diào)整相適應(yīng)的車輛姿態(tài)與動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
而極氪9X的感知方案有兩套，分別是千里浩瀚H7和H9。H7方案使用了一顆激光雷達(dá)，配備英偉達(dá)Thor芯片，算力為700TOPS。H9方案則搭載包括五顆激光雷達(dá)在內(nèi)的43顆感知傳感器，同時(shí)配備了雙Thor芯片，總算力直接翻倍到1400TOPS。
H9這套“面向L3級(jí)的智能輔助方案”可以說在硬件和算力上“遙遙領(lǐng)先”大多數(shù)友商，但具體表現(xiàn)如何還得實(shí)際落地之后才能見分曉。
NO.3
[極氪9X是過程，不是結(jié)果]
大致盤下來，與其說極氪9X是“杭州灣庫里南”，不如說是“堆料狂魔”。光是報(bào)參數(shù)，就能把人唬得一愣一愣的。
當(dāng)然，這些技術(shù)成果的背后，離不開極氪持續(xù)的資金投入。據(jù)悉，2024年，極氪在研發(fā)上的投入高達(dá)97.2億元，相當(dāng)于每天都在研發(fā)上花掉2663萬，在新勢(shì)力里僅次于蔚來和理想。
而不斷走高的研發(fā)資金投入，在帶來新技術(shù)、新產(chǎn)品的同時(shí)，也直接放大了極氪的虧損困境。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度，極氪累計(jì)虧損近270億元。而即將上市的9X，顯而易見，并不是走量的車型，難以分擔(dān)極氪盈利的壓力。
不過，隨著極氪從美股退市，從獨(dú)立的上市公司成為吉利汽車旗下的事業(yè)群之一，其盈利壓力得到一定程度的緩解。比起提振銷量，極氪此時(shí)更重要的是牽引品牌向上的影響力，從高端走向豪華，而9X是關(guān)鍵一步。
至于9X的定價(jià)，得等到八月底成都車展開啟預(yù)售才能知曉，但在群訪中，極氪官方透露出了一些信息。
目前，在全尺寸SUV市場(chǎng)，吉利推出了領(lǐng)克900、銀河M9以及極氪9X三款車型。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪科技副總裁林杰表示，“這三款車的目標(biāo)就是，在全尺寸SUV不同的價(jià)格細(xì)分市場(chǎng)里面做到前三。”
結(jié)合前兩款車型的價(jià)格，9X的定價(jià)必然落在五六十萬這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
另外，極氪的銷售渠道變革也有了新進(jìn)展。此前極氪與大多數(shù)新勢(shì)力車企一樣，采用直營模式，但這種模式存在運(yùn)營成本高、市場(chǎng)覆蓋慢等弊端。
全國最大極氪中心|北京王府國際
林杰掌管極氪銷售大權(quán)后，推出“直營為主、合伙人模式為輔”的戰(zhàn)略新打法。即在一二線城市以及已建立網(wǎng)點(diǎn)的三線市場(chǎng)，極氪將繼續(xù)采用直營模式，對(duì)空白的三線、四線城市會(huì)采用代理制模式，再往下的五六線市場(chǎng)會(huì)與領(lǐng)克共同建立渠道。這樣既能填補(bǔ)在下沉市場(chǎng)的渠道布局空白、提升銷量，又能降低整體的渠道投入費(fèi)用。
林杰透露，上個(gè)月已經(jīng)有10家極氪代理商落地，今年將近有100家的代理渠道會(huì)進(jìn)入極氪的網(wǎng)絡(luò)。
如果一切順利，預(yù)計(jì)年底極氪門店總數(shù)將達(dá)到560家左右。
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