鍾凡陽

作為一個開了二十多年車的老司機，我老王最近試駕了這臺2024款豐田鉑智4X615MAX版，說實話，這車給我的感覺相當復雜。新車指導價21.98萬，現(xiàn)在優(yōu)惠6.4萬后裸車價只要15.58萬，價格直接打了7折，比同級別的純電SUV便宜了一大截，但銷量卻始終不溫不火。這到底是撿漏的機會，還是坑？今天我就從老司機的角度，好好聊聊這臺"被低估"的純電SUV。

先說說最讓我驚喜的動力系統(tǒng)。鉑智4X搭載的是前置單電機，最大功率150kW（204馬力），扭矩266.3N·m，官方0-50km/h加速3.8秒，雖然比不上那些動不動就3秒破百的性能車，但日常使用完全夠用。特別是起步階段，電動車的特性讓這臺車開起來相當輕快，城市里超車毫無壓力。不過，高速再加速能力確實一般，時速超過100km/h后動力儲備略顯不足，這也是單電機車型的通病。

續(xù)航表現(xiàn)是鉑智4X的一大亮點。66.7kWh的三元鋰電池組，CLTC工況下續(xù)航615km，實測城市路況能跑550km左右，高速巡航（120km/h）約480km，這個表現(xiàn)在15萬級純電SUV中算是中上水平。充電方面，支持30%-80%快充，但官方沒有公布具體時間，實測使用100kW快充樁大約需要40分鐘。相比之下，同價位的一些國產車型充電速度更快，這也是豐田在電動化技術上需要追趕的地方。

底盤調校是豐田的強項。鉑智4X采用前麥弗遜后雙叉臂的獨立懸架組合，調校偏舒適但又不失韌性，過減速帶時的濾震表現(xiàn)相當出色。轉向手感偏輕，城市里開很輕松，但高速時會自動變沉，穩(wěn)定性不錯。不過，由于電池布局的原因，整車重心較低，過彎時的側傾控制比傳統(tǒng)燃油SUV更好，但操控樂趣還是不如那些專門為電動車設計的平臺。

空間表現(xiàn)上，鉑智4X以4690mm的車長和2850mm的軸距，提供了相當寬敞的乘坐體驗。后排腿部空間接近三拳，地板純平，坐三個成年人毫無壓力。后備箱容積452L，放倒后排可擴展至更大空間，實用性不錯。不過，由于電池布局的原因，后備箱地臺偏高，搬運大件物品時有點費力。

內飾方面，鉑智4X保持了豐田一貫的實用風格。12.3英寸中控屏+7英寸液晶儀表的組合，功能齊全但設計略顯保守。車機系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife，但操作流暢度一般，語音識別反應慢，遠不如一些國產新勢力的系統(tǒng)流暢。用料方面，中控臺大面積軟質材料，座椅采用真皮/仿皮混搭，質感不錯但豪華感一般。

配置方面，這臺MAX版算是頂配，有全景天窗、360影像、L2駕駛輔助、前排座椅加熱/通風等實用功能。特別值得一提的是，豐田的TSS智行安全系統(tǒng)相當可靠，全速自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能在日常使用中表現(xiàn)穩(wěn)定，比一些新勢力的系統(tǒng)更讓人放心。

不過，相比同價位的國產車型，鉑智4X在智能化配置上還是略顯保守，沒有那些炫酷的激光雷達、AR-HUD等高科技配置。

維修保養(yǎng)是豐田的傳統(tǒng)優(yōu)勢。鉑智4X的保養(yǎng)周期是1萬公里/次，小保養(yǎng)費用約400元，比很多國產電動車更便宜。電池組提供10年或20萬公里質保，讓人用車更安心。此外，豐田的4S店網點遍布全國，維修方便，這也是很多消費者選擇豐田的重要原因。

現(xiàn)在說說為什么這車降價這么狠。一方面是品牌影響力在電動車領域不如燃油車時代，很多人寧愿多花幾萬買特斯拉或者國產新勢力；另一方面是豐田電動車的保值率不如其燃油車，這也影響了消費者的購買信心。不過反過來說，現(xiàn)在15.58萬買這臺頂配車型，性價比已經相當高了。

綜合來看，豐田鉑智4X是一臺被嚴重低估的好車，機械素質扎實，空間實用，續(xù)航可靠，現(xiàn)在這個價格簡直白送。但它不適合所有人，如果你追求極致智能化體驗和性能，國產新勢力無疑是更好的選擇；如果你注重可靠性和實用性，鉑智4X絕對值得考慮。

對我來說，花15萬多就能買到一臺續(xù)航超600km的豐田純電SUV，還是相當心動的。不過買之前一定要試駕，看看能不能接受它的缺點。畢竟車無完車，適合自己的才是最好的。

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