黃俊嘉

6月份投訴數(shù)據(jù)發(fā)布后，汽車門網(wǎng)今年上半年汽車質量分析報告也出爐。今年上半年，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)達到了118198.15，同比上漲了35%。2025年1-6月，一共有166個品牌，174家車企登上投訴榜單。與去年同期相比，汽車品牌共增加了12家，上榜的車企增加了2家。上半年投訴榜單TOP10中，除比亞迪外，上榜的其余9家車企均呈下滑態(tài)勢。從投訴反饋來看，2025年開年，比亞迪旗下21款車型標配“天神之眼”系統(tǒng)，從而實現(xiàn)“智駕平權”是引發(fā)其投訴指數(shù)漲超8成的主要原因。

投訴總結發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，榜單TOP10中，海外品牌占據(jù)7個席位，本土品牌占據(jù)3個席位。過去半年，比亞迪投訴指數(shù)達67121.7，同比暴漲126%，遠高于其他品牌，短時間內新車迭代增配成為車主投訴的焦點。長安汽車位列榜單第二名，比去年上半年上升了一個排名，車機老舊不升級和變速箱頓挫是上榜理由。本田緊隨其后，投訴指數(shù)達到了4581.85，同比上漲了54%，發(fā)動機異響、懸架吃胎偏磨、天窗遮陽簾卡扣斷裂遭到了車主的吐槽。別克和奇瑞分列榜單第四、五名，其中別克的投訴指數(shù)同比上漲25%。其余上榜品牌的投訴指數(shù)均在2100以下。

二、從投訴車企來看，榜單TOP10中，海外車企占據(jù)6個席位，本土車企占據(jù)4個席位。這其中，只有比亞迪的投訴指數(shù)同比上漲了87.53%，其余9家車企的投訴指數(shù)均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。從投訴反饋來看，長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車主要因車機系統(tǒng)不升級問題登上投訴榜單，而上汽通用別克、東風本田、東風日產(chǎn)、上汽通用雪佛蘭等主要集中在發(fā)動機抖動、故障燈亮等問題上。

三、從車系來看，保有量巨大的中國本土品牌車型是被投訴最多的車系，投訴指數(shù)達到了94499.7，占比高達80%，主要集中在比亞迪、長安、奇瑞三家車企上。與去年同期相比，日系車的投訴指數(shù)下滑了39%，典型投訴問題是發(fā)動機異響、懸架吃胎偏磨、車身附件開裂。同樣，德系車的投訴指數(shù)也出現(xiàn)了下滑，遭到投訴的車型主要集中在奧迪A4L、奧迪A6L、捷達VS5。緊隨其后的是美系車，投訴指數(shù)小幅上漲了9%，上汽通用別克和上汽通用雪佛蘭是投訴重點。韓系車、法系車、瑞系車等投訴指數(shù)則不超過1000。

四、從車型分布看，SUV仍然是投訴指數(shù)占比最高的細分車型。受宋LDM-i等車型投訴激增影響，今年上半年SUV的投訴指數(shù)占比達到了41%。中型車的投訴指數(shù)排在第二位，占比也高達34%，海豹06新能源和秦L是重點投訴車型。緊湊型車順勢滑落至第三名，占比只有10%。另外，中大型車投訴指數(shù)雖不過萬，但相比去年同比上漲了29%。

五、從車型年款來看，今年上半年的投訴指數(shù)集中在2024款、2025款等近兩年的新車，投訴占比達到了65%。其中，2024款車型是投訴指數(shù)最高的年款，投訴占比達到了42%。漢、海鷗、唐新能源、宋PLUS新能源是2025款被投訴最多的車型。2023款和2020款之前的老款車型投訴合計占比18%，其余年款車型投訴指數(shù)不過萬。

六、從投訴問題分布來看，服務類問題投訴依然高居第一，投訴占比達到了64%。這背后，比亞迪旗下多款車型短時間內迭代增配是主要原因。車身電氣類問題排名第二，投訴占比達到了17%，海豹06新能源和秦L的車身電氣類問題最為嚴重。發(fā)動機問題投訴指數(shù)排名第三位，投訴占比為7%，深受發(fā)動機異響問題困擾的飛度和發(fā)動機異常啟動的宋PLUS新能源是兩大主要槽點。

以下是2025年上半年汽車質量投訴指數(shù)的具體分析：

一汽車品牌投訴指數(shù)分布

今年上半年，品牌投訴指數(shù)TOP10中，本土品牌和海外品牌三七開。這其中，比亞迪的投訴指數(shù)依然高舉榜首，而且遠高于其他品牌，近幾個月來旗下眾多車型短時間內迭代增配成了幕后推手。同樣遭到集中投訴的還有長安汽車，長安UNI-K智電iDD和長安CS75PLUS等車型車機老舊不升級問題是癥結所在。本田排名第三，雅閣、飛度、本田CR-V是被投訴最多的車型。

（一）比亞迪重點投訴車型分析

過去半年，比亞迪的投訴指數(shù)同比大幅上漲了125%，集中爆發(fā)的多車短時間內迭代增配讓比亞迪位列榜首。不過，值得一提的是，有關該問題的投訴聲量已經(jīng)隨著時間的流逝逐漸減弱。從車型分布來看，海豹06新能源和秦L是投訴指數(shù)最高的兩大車型，兩款車型的投訴指數(shù)占比超過了比亞迪整體投訴指數(shù)的44%。另外，宋LDM-i和漢的投訴指數(shù)也都在5000以上。上述車型無一例外都因短時間內迭代增配遭到了車主的集中吐槽。

（二）長安汽車重點投訴車型指數(shù)分析

2025年上半年，長安汽車的投訴指數(shù)達5469.4，同比上漲了32%，車機老舊不升級和變速箱頓挫是上榜理由。從車型分布來看，長安UNI-K智電iDD、長安CS75PLUS是重點投訴車型，兩款車型的投訴指數(shù)占比占到長安汽車投訴指數(shù)的31%。

（三）本田重點投訴車型指數(shù)分析

2025年1-6月，本田的投訴指數(shù)達到了4581.85，同比上漲了54%，發(fā)動機異響、懸架吃胎偏磨、天窗遮陽簾卡扣斷裂是本田的典型投訴問題。從投訴車型來看，雅閣、飛度、本田CR-V是被投訴最多的三款車型。三款車型的投訴指數(shù)占到了本田品牌整體的49%。其中，雅閣的主要問題依然是懸架吃胎偏磨，飛度則因發(fā)動機異響遭到了車主的集中投訴，本田CR-V的典型投訴問題是天窗遮陽簾卡扣斷裂。

二車企類別投訴指數(shù)分布

今年上半年，自主車企的投訴指數(shù)達到了94501.2，同比上漲了66%。其中，比亞迪一家車企就占了自主車企整體投訴指數(shù)的71%，短時間內新車迭代增配是車主投訴的焦點。相反的是，合資車企的投訴指數(shù)同比下滑了24%。雷克薩斯、特斯拉中國、寶馬進口是投訴最多的進口車企，合計投訴占比接近5成。

（一）重點合資車企投訴指數(shù)分析

今年上半年，廣汽本田的投訴指數(shù)未2865.2，同比下滑了30.23%，發(fā)動機異響、天窗遮陽簾卡扣斷裂、懸架吃胎偏磨等問題成為投訴的主要原因。上汽通用別克和東風本田位列榜單第二、三名，英朗和本田CR-V的轉向卡滯異響是投訴主要原因。天籟是東風日產(chǎn)的重點投訴車型，終身質保區(qū)別對待、儀表臺老化開裂、吃胎偏磨等問題引起車主不滿。緊隨其后的是一汽奧迪和上汽通用雪佛蘭，投訴指數(shù)均同比下滑3成之多。

（二）重點自主車企投訴指數(shù)分析

今年上半年，比亞迪的投訴指數(shù)同比大幅上漲87.53%，達到了67121.7，旗下多款車型短時間內迭代增配激起了車主的不滿。長安汽車的投訴指數(shù)同比下滑了50.33%，依舊因車機老舊不升級、變速箱頓挫遭到車主投訴。同樣，奇瑞汽車的投訴指數(shù)也出現(xiàn)了下滑，除車機老舊不升級外，發(fā)動機異響也是車主吐槽的焦點。深藍汽車和理想汽車位列第四、五名，其中理想汽車的投訴指數(shù)上漲了83.56%，旗下車型推出“智駕煥新版”引發(fā)集中投訴。

三汽車國別投訴指數(shù)分布

從投訴車型國別來看，保有量巨大且遭遇集中投訴的華系車依然排名第一，投訴指數(shù)高達94499.7，同比上漲了66%。日系車位列榜單第二名，投訴指數(shù)下滑了39%。德系、美系、韓系、法系分列三到六位，其中只有美系車的投訴指數(shù)同比上漲了9%。

具體來看，比亞迪旗下多款車型短時間內迭代增配是華系車的最大問題。廣汽本田旗下飛度發(fā)動機異響、皓影等車型遮陽簾卡扣斷裂、雅閣吃胎偏磨是日系車的癥結所在。德系車的重點投訴車企是一汽奧迪，車機黑屏卡頓、變速箱頓挫異響、天窗漏水一直困擾著車主。美系車和法系車投訴以老問題居多，而韓系車的問題較為分散，主要以北京現(xiàn)代旗下車型漆面起泡開裂、承諾不兌現(xiàn)為主。

四細分車型投訴指數(shù)分布

今年上半年，SUV車型依然是投訴問題最多的細分車型，投訴占比高達41%。中型車沖上榜單第二，占比也高達34%。緊湊型車滑落至第三名，投訴占比只有10%。中大型車位列第四，其他細分車型的投訴指數(shù)都很低。

今年上半年，SUV榜單中，宋LDM-i因短時間內新車迭代增配、車身異響、千里眼功能無法使用投訴指數(shù)一路飆升，同比漲超67倍。與此同時，包括唐新能源、宋PLUS新能源、宋Pro新能源在內的六款車型也因該問題遭到車主集中投訴。其余車型則被長安、奇瑞兩家包攬，車機老舊不升級和變速箱頓挫是主要投訴原因。

中型車方面，比亞迪旗下車型占據(jù)5個席位，這些車型的投訴問題主要集中在短時間內迭代增配、續(xù)航虛標、車內異響等問題。其中，海豹07DM-i因新車迭代增配、車內異響、千里眼功能缺失等問題投訴暴漲超136倍，成為2025年上半年上漲幅度最大的車型。海豹則成為這些比亞迪車型中投訴指數(shù)唯一同比下滑的車型?！笆炜汀碧旎[和雅閣的共性問題是懸架吃胎偏磨，同時投訴指數(shù)也均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中天籟下滑了7成之多。

緊湊型榜單上，秦PLUS、驅逐艦05、逸動、標致408、軒逸的投訴指數(shù)悉數(shù)出現(xiàn)了不同程度的下滑。尤其是互為姊妹車型的秦PLUS和驅逐艦05，投訴指數(shù)均同比下滑超7成。而相反的是，英朗和長安UNI-V投訴指數(shù)出現(xiàn)大幅上漲，其中英朗的投訴指數(shù)同比漲超3倍，波動很大。

五車款投訴指數(shù)分布

從投訴車款分布來看，今年上半年的投訴指數(shù)集中在2024款、2025款等近兩年的新車，投訴占比達到了65%。其中，2024款車型是投訴指數(shù)最高的年款，投訴占比達到了42%。漢、海鷗、唐新能源、宋PLUS新能源是2025款被投訴最多的車型。2023款和2020款之前的老款車型投訴合計占比18%，其余年款車型投訴指數(shù)不過萬。

具體來看，2024款、2025款的投訴車型均是比亞迪旗下車型。尤其是2024款車型，海豹06新能源、秦L、宋LDM-i的投訴指數(shù)均在6500以上。今年年初，比亞迪喊出“智駕平權”，旗下21款車型都全系標配“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，同時新車型“加量不加價”。這波操作，引起了老車主的不滿，從而導致投訴如潮水般涌來。不過，隨著時間的流逝該問題的聲量開始不斷減弱。

2023款車型中，瑞虎8PRO新能源、秦PLUS、豹5是被投訴最多的車型。其中瑞虎8PRO新能源因車機老舊不升級、變速箱頓投訴指數(shù)漲超27倍，擠進SUV投訴榜單第十名。同樣，豹5今年上半年的投訴指數(shù)同樣大增。降價增配和召回方案不合理、動力消失等成了老車主吐槽的焦點。

英朗、飛度、雅閣是其他款車型中投訴指數(shù)最高的車型，投訴問題主要以“痼疾”為主。從投訴指數(shù)走勢來看，近6個月中，這三款車型中只要雅閣的投訴指數(shù)在不斷走高。

六問題投訴指數(shù)分布

受比亞迪旗下多款車型短時間內迭代增配影響，服務類投訴依然高居榜首，投訴占比高達64%。車身電氣類投訴排名第二，但投訴占比只有17%。發(fā)動機問題投訴指數(shù)排名第三位，投訴占比為7%，深受發(fā)動機異響問題困擾的飛度和發(fā)動機異常啟動的宋PLUS新能源是兩大主要槽點。其余大類投訴問題占比則在5%以下。

服務類投訴榜單中，比亞迪、奇瑞、深藍構成前三名。其中，比亞迪投訴指數(shù)遠高于后兩者，占比高達79%，短時間新車迭代增配助推其投訴指數(shù)的快速上漲。值得一提的是，今年上半年深藍因短期增配降價、未經(jīng)用戶允許推送廣告等問題遭到了車主的大量投訴，投訴指數(shù)同比大漲588.67%，空降到第三名。

過去半年，海豹06新能源和秦L成了車身電氣類的重點投訴車型，兩款車型的投訴指數(shù)均在500以上。從投訴反饋來看，除共性問題續(xù)航里程不準外，海豹06新能源還有座椅塌陷、前擋風玻璃漏水的問題，而秦L的車身異響問題也成了車主吐槽的焦點。不過，這2款車型的投訴指數(shù)之和未超過1200，合計投訴僅占比6%。

飛度是發(fā)動機類投訴的重點車型，投訴指數(shù)達450，同比上漲104.08%。這背后，發(fā)動機異響頻繁困擾著車主。宋PLUS新能源和瑞虎8PRO分列第二、三名，發(fā)動機異常啟動和功率不足成為槽點。

投訴指數(shù)：汽車門網(wǎng)全新構建汽車投訴指數(shù)計算模型（簡稱：QCMS），將車型質量投訴分為八大類，根據(jù)發(fā)動機、變速箱、車身及電氣、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務等問題影響嚴重性分別賦權，并對集中性事件額外加權，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴重。

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