屈夢蘭

最近網(wǎng)上都在說華為那個“鴻蒙大飯店”，修車還能吃牛排喝咖啡，這事兒你們怎么看？有人覺得這是車企服務的天花板，也有人吐槽這是羊毛出在羊身上的套路。今天咱們就來嘮嘮，這波操作到底是行業(yè)革命還是智商稅？

一、修車送自助餐，是寵粉還是內(nèi)卷？

在呼和浩特的鴻蒙智行用戶中心，車主晚上七點把車送去保養(yǎng)，轉(zhuǎn)身就能進餐廳吃現(xiàn)包燒麥，飯后還有水果拼盤。重慶的王先生更絕，吃碗排骨面的功夫，技師連輪胎胎壓都檢測完了。這哪是修車，分明是把4S店變成了“車主食堂”。更魔幻的是，有車主專門盯著每周菜單去“打卡”，甚至非車主為了蹭頓飯預約試駕，結(jié)果試駕完直接下單買車。

但這波操作也引發(fā)爭議。有人算了筆賬：一個門店每天提供免費餐飲的成本少說幾千塊，這些錢真的是車企自掏腰包嗎？有網(wǎng)友直言：“羊毛出在羊身上，最后還不是算在車價里？”更扎心的是，20萬以下車型車主被排除在盛宴外，只有高價車型用戶才能享受全套服務，這不是明擺著搞“階級分化”嗎？

二、服務卷上天，車企能撐多久？

華為這招看似豪爽，實則暗藏商業(yè)邏輯。全國600多個用戶中心通過分級管理，把門店分成“問界店”“三界店”“四界店”，加盟門檻比豪華品牌4S店還高。表面上免費的午餐，其實是精準的成本控制——門店牛排咖啡支出僅占車價0.3%，卻能帶來30%的推薦購車轉(zhuǎn)化。說白了，這是用小錢換大錢，把服務成本轉(zhuǎn)嫁到銷量增長上。

但問題來了，這種模式能持續(xù)嗎？有車主發(fā)現(xiàn)，飯點高峰得排隊半小時才能吃上熱飯，門店接待能力明顯跟不上。更關鍵的是，華為全屋智能項目曾被曝出一年1500萬銷售額才能勉強盈利，而汽車服務的成本只會更高。一旦銷量下滑，這種燒錢模式還能撐多久？

三、消費者到底圖啥？

對車主來說，這種服務確實解決了痛點。以前去4S店保養(yǎng)，要么在硬邦邦的椅子上坐一下午，要么出去瞎逛耽誤時間?，F(xiàn)在保養(yǎng)車的功夫能喝杯現(xiàn)磨咖啡，吃份簡餐，累了還能在休息區(qū)辦公刷劇。更貼心的是上門取送車，師傅戴著白手套來取車，保養(yǎng)完送回來時連充電都給充好了。這些細節(jié)被車主發(fā)到網(wǎng)上，直接讓“鴻蒙大飯店”成了流量密碼。

但也有車主覺得沒必要。有網(wǎng)友吐槽：“我買車是為了開，不是為了去食堂吃飯。與其搞這些花里胡哨的，不如把車價降點，或者把電池續(xù)航搞上去?！备F(xiàn)實的是