時刻新聞
胡東貴
YASA公司正以其在扁平緊湊的軸向磁通電機技術上的實力大放異彩。正如我們過去屢次所見，當這家英國電機專家瞄準紀錄時，總能帶來驚喜。在剛剛于豪華梅賽德斯超級硬件中展示其電機性能之后，它又預告其下一代電機將再次顛覆業(yè)界預期。其一款原型電機打破了非官方的功率密度世界紀錄，從一個僅重29磅（13.1公斤）的扁平圓盤狀封裝中，輸出了超級跑車級別的動力。
YASA本周宣布，其一款重量僅為13.1公斤（29磅）的原型電機實現(xiàn)了高達550千瓦（738馬力）的功率輸出，換算得出令人印象極其深刻的42千瓦/公斤功率密度。YASA稱其為非官方世界紀錄，并表示據(jù)其所知，這是所有領域和應用中有記錄以來功率密度最高的電機。公司計劃在未來數(shù)周和數(shù)月內(nèi)進行進一步測試。
我們真希望有人能為電動機制定一個官方的功率密度紀錄追蹤系統(tǒng)，這將有助于整理目前由各制造商自行宣稱的局面。我們自身也在跟蹤那些出現(xiàn)在我們報道中的高功率、緊湊型電機，至少可以追溯到十年前，當時5千瓦/公斤的功率密度就被認為是遠超競爭對手的非凡成就。
最近，我們看到西門子等公司提出了比5.5千瓦/公斤翻倍甚至三倍的高密度數(shù)據(jù)，包括DonutLabs的15.8千瓦/公斤空心汽車輪轂電機，H3X的13.4千瓦/公斤HPDM-250航空航天電機，以及Equipmake的13.3千瓦/公斤HPM-400航空航天/船舶電機。
而YASA的42千瓦/公斤功率密度將所有這些都遠遠甩在身后，超出幅度達兩到三倍以上。YASA指出，其數(shù)值是此前行業(yè)最高紀錄的“近兩倍”。我們所見過的公開數(shù)據(jù)中，唯一超過21千瓦/公斤（即42千瓦/公斤的一半）的是來自Evolito的28千瓦/公斤D250變體電機，而Evolito本身就是從YASA分拆出來的。
YASA這一成就更令人驚嘆之處在于，上述其他高密度電機大多面向航空航天應用，而隸屬于梅賽德斯-奔馳的YASA則主要專注于汽車應用。這正是在梅賽德斯收購YASA時，將Evolito分拆為航空航天品牌的原因。
將飛機質(zhì)量推升上天并維持高度時，功率重量比尤為重要。因此，一家汽車電機制造商能將其航空航天領域的同行遠遠甩開，這一點值得關注，更不用說其密度是DonutLabs今年早些時候稱為世界紀錄的15.8千瓦/公斤的三倍之多。就在不到兩個月前，YASA自己還在其官網(wǎng)上宣傳一款14.7千瓦/公斤的汽車電機作為其明星產(chǎn)品。
雖然YASA謹慎地澄清，這臺破紀錄的電機仍是原型機，因此未來幾周內(nèi)尚無法接管行業(yè)，但它同時強調(diào)該設計高度適合大規(guī)模量產(chǎn)。公司指出，該電機未使用任何特殊材料，如鈷鐵層壓材料或3D打印部件，并且其設計目標是以可行的成本，實現(xiàn)年產(chǎn)10000至50000臺的生產(chǎn)規(guī)模。
YASA在本周的公告結(jié)尾表示：“這是YASA計劃在未來幾個月內(nèi)發(fā)布的一系列技術突破中的首個成果，預計今年秋季及至2026年還將有更多消息公布。”
因此，這家現(xiàn)代軸向磁通技術先驅(qū)故事的最新篇章才剛剛開始。我們當然期待看到它還能拿出什么新招。敬請關注。
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來源：紅網(wǎng)
作者：閻晏然
編輯：黃宜婷
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