王美瑄

知嘹汽車/Jasper

很難想象到，鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，而且?guī)缀跏浅醮囆椭坏霓I跑：智界S7在今年5月只賣了565臺(tái)，而且是持續(xù)低迷。

從2023年11月上市至今，智界S，已經(jīng)被華為和奇瑞改了四次，但每一次都是小刀輕劃，毫無(wú)新意。

現(xiàn)在，鴻蒙智行又推出智界全系降價(jià)2萬(wàn)的策略，20.98萬(wàn)起售的智界S7已經(jīng)在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，占盡了便宜。

這招降價(jià)是否能奏效我們尚且要等上一陣銷量出爐，但在這之前，我們回顧一下智界S7走過(guò)的路。

2023年11月28日，智界S7正式首發(fā)上市，電動(dòng)化、轎跑、Brembo高性能卡鉗，大輪轂、運(yùn)動(dòng)套件等等，再加上華為和奇瑞的雙背書(shū)，毫不夸張的說(shuō)，在2023年那個(gè)節(jié)骨眼上，智界S7不亞于變形金剛成真，能與之一打的只有Model3P。

火爆。

回顧智界S7上市的時(shí)候真的只有火爆，但偏偏就在這個(gè)時(shí)候，智界S7發(fā)生了產(chǎn)能問(wèn)題。

因?yàn)槠嫒鸸S的搬遷和零部件供應(yīng)不足，智界S7遇到了嚴(yán)重的交付問(wèn)題，一個(gè)月就能交付幾百臺(tái)，產(chǎn)能甚至比剛造車時(shí)的小米SU7還差。還并未站穩(wěn)腳跟的智界S7，從此也再也沒(méi)站穩(wěn)過(guò)。

2024年4月，智界S7二次上市，產(chǎn)能充足，5月S7的銷量又開(kāi)始破萬(wàn)。

但新能源市場(chǎng)從來(lái)不缺新鮮血液，同年4月，新能源市場(chǎng)又一轎跑怪物—小米SU7上市。

分庭抗禮的仗還沒(méi)打多久，2024年11月，智界S7僅僅售出315臺(tái)，余承東又推出全新智界S7，今年4月又推出新款，但智界S7的銷量卻始終停在了百臺(tái)。

時(shí)至今日，智界整個(gè)品牌仍然無(wú)法翻身，但有意思的是，同樣是只有一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化轎跑和一臺(tái)SUV的小米，卻在新能源市場(chǎng)上“大開(kāi)殺戒”。

而小米的背后，并沒(méi)有站著“華為”這位大佬。

相比于智界R7所面臨的售后問(wèn)題，在智界S7上卻并不存在。

智界S7的品控問(wèn)題相比于智界R7要好很多，719元購(gòu)買(mǎi)藍(lán)牙鑰匙的問(wèn)題雖然存在，但在車主的反饋中，智界S7的車機(jī)問(wèn)題卻要比R7好了很多。

智界S7所面臨的最大問(wèn)題是在同級(jí)別競(jìng)品中并不亮眼。

看中智界S7的車主，同時(shí)都關(guān)注了Model3、極氪007、小鵬P7等車型，在整個(gè)20-30萬(wàn)的新能源轎跑市場(chǎng)中，智界S7無(wú)論是流量還是配置都已經(jīng)不再如當(dāng)初上市時(shí)那么亮眼。

800V高壓平臺(tái)已經(jīng)成了同級(jí)標(biāo)配，搭載華為ADS智能輔助駕駛的車型也逐漸越來(lái)越多，智界S7的優(yōu)勢(shì)在逐步縮小。

時(shí)至今日，華為對(duì)鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品銷售售后網(wǎng)絡(luò)重新布局，ADS的輔助駕駛系統(tǒng)全新版本也在逐步推送，智界S7也拿到了官方給予的2萬(wàn)現(xiàn)金補(bǔ)貼，或許這臺(tái)被華為奇瑞曾經(jīng)四次翻新都想拯救的車型會(huì)迎來(lái)它的新生。

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