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奔馳今年上半年的銷量出爐了。

據最新銷量報告顯示，第二季度全球汽車總銷量同比下滑9%至54.71萬輛，其中純電動車銷量下滑18%至4.19萬輛。截至二季度末，奔馳全球汽車銷量為107.63萬輛，同比下滑8%，其中純電動車銷量為8.73萬輛，同比下滑14%。

此外，亞洲一直是梅賽德斯奔馳全球最大的市場，上半年累計銷量38.90萬輛，同比下滑16%，其中二季度銷量為18.92萬輛，同比下滑16%。作為全球最大的單一市場，中國二季度全球銷量同比下滑19%至14.04萬輛，上半年累計銷量僅29.32萬輛，同比下滑14%。

而奔馳出現(xiàn)這樣兩位數(shù)的下滑，并非是偶然，絕非偶然，而是其深陷戰(zhàn)略泥潭的必然結果。

提起奔馳，我們的第一印象大概率是“傳統(tǒng)一線豪華”。然而，在新能源導致整個汽車行業(yè)劇變的現(xiàn)在，一些尊貴的奔馳車主們，也不得不面臨窘境了。

3月下旬，不少車主到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)上海市松江區(qū)寶利德4S店已經閉店。不僅如此，近期奔馳多家門店突然關閉，涉及上海、杭州、長興等多地。

4S店批量關閉，伴隨的是大量的車主權益糾紛。有不少車主表示，買車的時候肯定是沖著奔馳這個品牌去的，結果所謂的豪華品牌，沒想到經銷商說閉店就閉店了。

出現(xiàn)這樣的情況，也并不是不能理解。

從前，豪華車品牌市場價值高、消費者認可度高，同時對經銷商而言賣車也有利可圖，所以無數(shù)經銷商都曾追求過獲得豪華車們的品牌授權。

但是現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油豪華車品牌在華確實是有點，被遺忘了。

目前來看，奔馳中國旗下新能源產品主要包括奔馳EQE和EQESUV，但這些車型在中國市場的銷量，少到幾乎可以忽略不計。而在純電動車型轉型上，奔馳是相當被動的。在這樣的前提下，為了守住市場份額，奔馳所能做的，只有——降價這一條路，可降價又會導致品牌口碑進一步崩盤，無解。

結語

奔馳若想要重回巔峰，還有很長的一段路要走，技術反超、重構生態(tài)、電動化轉型，如若不然，當“車標信仰”被“體驗信仰”取代。

要謹記，尊貴是有有效期的，它會隨著品牌一起沉浮。

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