美國著名設計師維克多·帕帕奈克曾在《為真實的世界設計》一書中寫道，設計應該具有社會責任感，并具有意義。不應僅僅滿足人們的欲望，而是應該滿足真正的需求，并對人類與環(huán)境的未來發(fā)展負責。
可對當下的汽車設計而言，這個最終“負責”之要求，著實高了點。我們看到的，是許多設計還僅僅停留在滿足個別人的欲望層面，而忽視了真正的需求。例如近年來飽含爭議，但又引得無數(shù)新能源車企爭相采用的隱藏式門把手。
“復活”于電動時代的它，已然成為新能源標配？
事實上，這項設計并非近年來才有的汽車設計創(chuàng)新，其早在上世紀70年代就被應用在了多款主流（燃油）車型之上。其后，受限于自身結(jié)構(gòu)以及逐漸暴露出來的多項安全隱患，逐漸被各大車企所拋棄。
而到了2012年左右，當特斯拉ModelS橫空出世，隱藏式門把手這項設計便因為電動時代的開啟，又重新回到了大眾的視野里。
此后的十余年時間里，不少車企（主要是新能源車企）紛紛跟進，隱藏式門把手，成為了不少新能源車型的標志性設計之一。甚至有人覺得不采用隱藏式門把手的車，反倒成為了時下的另類存在。
它的優(yōu)點固然很明顯。
首先因為有了隱藏式門把手，更加方便新能源車設計師對于美學和科技感的塑造。相較于傳統(tǒng)機械式把手，隱藏式門把手更有利于實現(xiàn)門板造型和弧度的統(tǒng)一整體性，能夠給車身線條帶來更流暢的呈現(xiàn)，與此同時還能提升用戶對于車輛的交互感受以及帶來一些儀式感。
其次，這樣的設計一定程度上能夠減少風阻，進而提高車輛在空氣動力學方面的性能，從而實現(xiàn)車輛的續(xù)航里程提升。雖然這種提升的效果非常有限，也并不一定能夠滿足消費者的真實需求，但一方面可以打造產(chǎn)品賣點，另一方面也能夠起到提升品牌和車型科技感的認知，讓人覺得這款車夠檔次，物超所值。
然而，相較于其尚存在爭議的優(yōu)點，其缺點或者說是局限性則更加明顯。
首當其沖的就是安全隱患。根據(jù)解鎖方式，當下主流的隱藏式門把手大抵可以分為“隱藏把手+機械拉線鎖”和“隱藏把手+電子鎖”兩種，而電力系統(tǒng)是其開展工作的主要助力。
而當車輛發(fā)生碰撞等極端狀況時，甚至是起火等情形下，車輛的電力系統(tǒng)則可能會被強制斷電，導致電動門把手失效。從而導致車內(nèi)的人跑不了，車外的救援人員打不開。類似的事故和慘劇，近年來已發(fā)生了多起，隱藏式門把手也因此而被廣泛詬病。
其次，隱藏式門把手還存在結(jié)構(gòu)強度不足、識別操作有難度、控制邏輯存在潛在安全風險等問題。
可即便如此，隱藏式門把手在新能源汽車里愈發(fā)得到車企的青睞，不少人更是將其視為區(qū)別燃油車和新能源車的一項重要“依據(jù)”，它也有成為新能源車“標配”的一種趨勢。
據(jù)懂車帝統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月的中國汽車市場銷量排名前100名的新能源車型中，隱藏式門把手的搭載率約為60%。按照比例來看，不搭載隱藏式門把手的新能源車型，似乎反倒成為了“另類”。
工信部公開征集意見，隱藏式門把手正在“退場”？
或許正是因為類似的安全隱患和爭議聲音實在太大，工信部也到了需要出手整頓的地步。今年5月8日，工信部在其官網(wǎng)公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。
在此次發(fā)布的征集意見當中，工信部不僅明確地將“隱藏式車門把手存在著強度不夠的問題”提及出來，還針對其屢被詬病的諸多隱患，從多個方面進行了規(guī)范。
其中，增加安全冗余的設計要求，能夠保證在遭遇像斷電、碰撞這類事故之時，車門系統(tǒng)可以較為順暢地開啟；防止誤作用，則保證了車輛在翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤觸發(fā)；
此外，意見還對隱藏式車門內(nèi)把手、應急式車門內(nèi)把手的標志，提出了統(tǒng)一的要求，規(guī)范安全標志，保證標志的可見性；加強強度方面的要求，保證在事故發(fā)生后，門鎖操縱機構(gòu)的功能不會喪失。同時，還明確了防夾和增加動態(tài)試驗要求，明確電動式車門把手的動態(tài)試驗要求與試驗方法。
在工信部出臺征集意見之后，我們發(fā)現(xiàn)了一個較為明顯的現(xiàn)象。即近期上市的多款新車，以及還未上市但提前亮相的車型里，已經(jīng)有越來越多的新車，開始拋棄“隱藏式門把手”。
例如，不久前上市的奇瑞風云A9L，就沒有再采用隱藏式門把手，而改用了半隱藏式門把手。類似這樣的半隱藏式門把手，在當車主靠近車輛時，只需自然伸手，門把手即可感應開啟。同時，又通過保留機械開啟結(jié)構(gòu)解決了極端天氣下的使用難題，以及消除了斷電失效等隱患。
又比如近期剛剛放出海報的尚界，其新車尚界H5更是直接回歸到了傳統(tǒng)樣式的門把手設計。作為鴻蒙智行的第五“界”，尚界品牌無疑承載著上汽集團與華為深度合作的戰(zhàn)略野心。此前上汽和華為雙方均表示過，會把最好的資源給到尚界。
而如此重要一款新車，選擇了回歸傳統(tǒng)門把手設計，或也預示著主流車企已然開始“拋棄”隱藏式門把手。就在新車海報出爐之后，已有不少網(wǎng)友表示贊賞，其中對于門把手的選擇更是一片叫好?；蛟S，這才是真正的需求呈現(xiàn)。
暫時“退場”也非壞事，或?qū)⒋偈辜夹g(shù)進步
伴隨著工信部的新標準即將出臺，新能源車企或?qū)⒅匦聦徱曤[藏式門把手。它帶來的好處和存著的弊端，成為了眾車企們需要好好衡量的問題。
一方面，隱藏式門把手的成本較之傳統(tǒng)門把手還要高出許多。據(jù)某車企專業(yè)工程師估算，整車四個車門采用隱藏式門把手，會使整車增加7-8公斤重量。BOM成本則遠高于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，采用機械拉線結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)成本貴4-5倍，電子結(jié)構(gòu)甚至貴6-7倍。
此外在制造環(huán)節(jié)，還需為隱藏式門把手加裝更復雜的密封、加固、隔音和防水方案，進一步抬升系統(tǒng)成本。同時，因為車企針對隱藏式門把手大多采用了不低于傳統(tǒng)門把手的測試標準，從而也會產(chǎn)生較大的測試成本。
改回傳統(tǒng)門把手，一定程度上可以降低新車的成本，如果將其延伸到新車定價上，則有可能帶來更多的競爭力。
更重要的，是新標準的出臺將倒逼技術(shù)的進步，車企以及供應商要想繼續(xù)沿用此設計，則必須要開發(fā)出更加安全可靠，且全面符合甚至超越新標的解決方案。
我們并不否認，還是有不少人喜歡隱藏式門把手的設計，并且認同其帶來的科技感和儀式感提升。但他們也一定希望，這樣的設計，需要符合更多的用車場景需，切實滿足大家的真實需求。它應該除了好看之外，還得安全實用，還得有實際意義。
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