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整個(gè)前臉看著比老款更協(xié)調(diào)，
楊亮
4小時(shí)前
新款：零跑C1163%試駕 26萬(wàn)車主選的車 開起來(lái)到底咋樣
2025-08-04 04:03:50
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最近這段時(shí)間，零跑汽車的表現(xiàn)確實(shí)挺受關(guān)注的，尤其是6月份，交付量一直在往上走，在新勢(shì)力品牌里算是比較亮眼的。大家都知道，一個(gè)品牌能在競(jìng)爭(zhēng)這么激烈的市場(chǎng)里站穩(wěn)腳跟，肯定得有幾款拿得出手的車型，零跑C11就是其中之一。從上市到現(xiàn)在還不到4年，已經(jīng)有26萬(wàn)用戶選擇了它，這數(shù)據(jù)也能說(shuō)明不少問題。如今新款的26款零跑全新C11也來(lái)了，今天就好好聊聊這款車，看看它到底有哪些變化，值不值得大家多留意。
先看外觀，這次新款C11的改動(dòng)主要集中在前臉部分。不管是增程版還是純電版，前臉都用了封閉式的格柵設(shè)計(jì)，不像有些車型會(huì)根據(jù)動(dòng)力類型做區(qū)分，這樣一來(lái)整體感更強(qiáng)。前保險(xiǎn)杠下面還加了個(gè)梯形的進(jìn)氣口，配上主動(dòng)式格柵，這個(gè)主動(dòng)式格柵能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和車速自動(dòng)調(diào)節(jié)開合度，冬天能快速提升機(jī)艙溫度，高速行駛時(shí)關(guān)閉還能降低風(fēng)阻。再加上一直有的貫穿式燈組，燈組內(nèi)部用了矩陣式LED光源，點(diǎn)亮后亮度均勻，晚上開車時(shí)辨識(shí)度很高，整個(gè)前臉看著比老款更協(xié)調(diào)，也更有精神。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高是4780/1905/1658mm，軸距2930mm，跟老款比就車長(zhǎng)多了30毫米，這30毫米主要體現(xiàn)在后懸部分，讓車尾線條更舒展。其他尺寸沒變，不過這個(gè)尺寸在同級(jí)別里本來(lái)就不吃虧，再加上無(wú)框車門、隱藏式門把手，隱藏式門把手在鎖車后會(huì)自動(dòng)縮回，和車身側(cè)面融為一體，降低風(fēng)阻的同時(shí)也更顯精致，還有雙色車身這些設(shè)計(jì)，看著就挺時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)感也足，喜歡這種風(fēng)格的人應(yīng)該會(huì)覺得挺對(duì)胃口。
再走進(jìn)車?yán)锟纯?，?nèi)飾的變化還是挺明顯的。最讓人注意的是智能座艙這塊，全系都配上了高通驍龍8295芯片。現(xiàn)在很多人買車都會(huì)糾結(jié)車機(jī)芯片，有的車型8155是標(biāo)配，想用上8295還得加錢，新款C11直接一步到位，這點(diǎn)確實(shí)挺實(shí)在的。屏幕也換了，老款的三聯(lián)屏沒了，改成了懸浮的全液晶儀表盤加上17.3英寸的中控屏，中控屏分辨率到了2.8K，屏幕表面還做了防眩光和防指紋處理，就算在陽(yáng)光直射下也能看清楚內(nèi)容，平時(shí)開車時(shí)不用總擔(dān)心反光問題。比不少同級(jí)別車型的屏幕都大，像理想L6的中控屏是15.7英寸，小鵬G6的15.6英寸，這么一對(duì)比，新款C11的屏幕在顯示內(nèi)容和清晰度上都占點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，平時(shí)看導(dǎo)航、聽歌的時(shí)候，觀感會(huì)舒服不少。車機(jī)系統(tǒng)也升級(jí)到了LeapmotorOS4.0Plus，語(yǔ)音交互還接入了AI大模型，像DeepSeek和通義千問這些，用起來(lái)應(yīng)該會(huì)比以前更順手，比如跟車機(jī)說(shuō)連續(xù)幾個(gè)指令，“打開空調(diào)24度、打開車窗、播放最近播放的歌單”，它可能也能處理得更明白，不用像以前那樣一句一句說(shuō)。而且它用的是8295P芯片，對(duì)比極狐阿爾法T5用的8155芯片，算力更強(qiáng)一些，平時(shí)滑動(dòng)屏幕、切換應(yīng)用的時(shí)候，卡頓的情況應(yīng)該會(huì)少很多，這對(duì)于日常用車體驗(yàn)來(lái)說(shuō)還挺重要的。車內(nèi)的整體感覺也比以前更顯檔次了，細(xì)節(jié)上做得更到位，比如中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格加了無(wú)線充電板，支持15W快充，放手機(jī)的時(shí)候就能順便充電，不用再插線，坐進(jìn)去能感覺到和老款的區(qū)別。
輔助駕駛這塊，新款C11也有不少升級(jí)。硬件上用了激光雷達(dá)加高通8650芯片的組合，激光雷達(dá)安裝在車頂前方，探測(cè)角度廣，最遠(yuǎn)探測(cè)距離能到200米，就算在下雨天或者大霧天，也能比較準(zhǔn)確地識(shí)別前方障礙物。這套配置在識(shí)別周圍環(huán)境的時(shí)候應(yīng)該會(huì)更精準(zhǔn)，像路上的行人、車輛、紅綠燈這些，能看得更清楚，這也是高階輔助駕駛的基礎(chǔ)。功能上也多了不少，比如輔助泊車、記憶泊車，記憶泊車能記住常用的幾個(gè)停車位路線，到了停車場(chǎng)后能自動(dòng)找車位并停進(jìn)去，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)很實(shí)用；還有高速上的領(lǐng)航輔助這些，平時(shí)在停車場(chǎng)停車費(fèi)勁的話，說(shuō)不定能幫上忙；跑高速的時(shí)候，能自動(dòng)跟車、保持車道，還能根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)進(jìn)出匝道，減輕點(diǎn)駕駛壓力。對(duì)比一下同級(jí)別的極狐阿爾法T5，它雖然也有L2級(jí)輔助駕駛，還有循跡倒車這些功能，但新款C11能覆蓋的場(chǎng)景好像更多一些，對(duì)于喜歡智能駕駛功能的人來(lái)說(shuō)，可能更有吸引力。
空間方面，新款C11的表現(xiàn)還是挺讓人放心的。車長(zhǎng)4780毫米，軸距2930毫米，比極狐阿爾法T5的2845毫米軸距要長(zhǎng)不少。同樣是五座車，后排的空間差別就體現(xiàn)出來(lái)了，坐三個(gè)人的話，腿部空間會(huì)更寬敞，就算是1米75左右的成年人坐后排，膝蓋離前排座椅還有兩拳多的距離，不會(huì)覺得擠得慌。座椅用的是Nappa真皮，這種皮料是經(jīng)過特殊處理的，摸起來(lái)手感挺軟的，而且透氣性也不錯(cuò)，夏天坐久了不會(huì)太悶，冬天也不會(huì)太涼。座椅的填充也比較厚實(shí)，腰部和肩部都有很好的支撐，人體工學(xué)設(shè)計(jì)也比較到位，長(zhǎng)途坐車應(yīng)該能舒服點(diǎn)。車?yán)锏膬?chǔ)物空間也考慮得挺周到，前排中央扶手箱深度有20厘米，能放下不少東西，門板上的儲(chǔ)物槽也挺大，放兩瓶大瓶裝的水沒問題，手機(jī)、鑰匙、水杯這些隨身帶的東西，都能找到合適的地方放，不用到處亂塞。后備箱常規(guī)容積有375升，把后排座椅放倒后能擴(kuò)展到835升，平時(shí)放個(gè)嬰兒車、行李箱很輕松，要是偶爾需要拉點(diǎn)大件物品也能應(yīng)付。
動(dòng)力方面，新款C11有增程和純電兩種選擇，這點(diǎn)還是挺靈活的，畢竟每個(gè)人的用車需求不一樣。純電版是基于800伏平臺(tái)做的，電機(jī)最大功率220千瓦，比之前的后驅(qū)版本多了20千瓦，開起來(lái)動(dòng)力應(yīng)該更足一些，起步的時(shí)候輕輕踩下電門，車子就能快速反應(yīng)，超車的時(shí)候也更有信心。電池容量81.9千瓦時(shí)，CLTC續(xù)航640公里，比老款多了60公里，平時(shí)在市區(qū)上下班代步，一天開50公里左右，一周充一次電基本夠用，就算是跑個(gè)中短途的遠(yuǎn)門，比如從市區(qū)到周邊城市來(lái)回300公里，也不用太擔(dān)心續(xù)航不夠。而且800伏平臺(tái)充電速度也快，用快充樁的話，從30%充到80%大概只要30分鐘，出去辦事的時(shí)候，稍微等一會(huì)兒就能充不少電，不用長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等著充電。增程版的話，搭載了一臺(tái)1.5升的增程器，平時(shí)市區(qū)用電，油耗很低，長(zhǎng)途的時(shí)候增程器發(fā)電，綜合續(xù)航能達(dá)到1190公里，對(duì)于那些平時(shí)市區(qū)開得多，但偶爾要跑長(zhǎng)途，又擔(dān)心充電不方便的人來(lái)說(shuō)，可能更合適。畢竟長(zhǎng)途的時(shí)候不用一直找充電樁，加油就行，尤其是節(jié)假日高速上充電樁排隊(duì)的時(shí)候，這個(gè)優(yōu)勢(shì)就更明顯了。對(duì)比之下，極狐阿爾法T5只有純電版本，選擇相對(duì)少一點(diǎn)。如果經(jīng)常跑長(zhǎng)途，或者家里不方便充電，新款C11的增程版可以多看看。
底盤方面，新款C11用的還是前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸架，這種懸架組合在同級(jí)別里算是比較扎實(shí)的，雙叉臂懸架能更好地控制車輪的角度，讓車子在過彎的時(shí)候更穩(wěn)定，五連桿懸架則能提升乘坐的舒適性，而且全系都標(biāo)配了FSD可變阻尼減振器。這東西的好處是能根據(jù)路況調(diào)整減震的軟硬，平時(shí)在市區(qū)開，路面有小坑洼或者減速帶的時(shí)候，能過濾掉不少顛簸，坐著舒服；要是想稍微開得運(yùn)動(dòng)點(diǎn)，在山路或者彎道多的地方，減震器會(huì)變硬，過彎的時(shí)候車身也能穩(wěn)一些，側(cè)傾不會(huì)太明顯，兼顧了舒適性和一點(diǎn)點(diǎn)駕駛樂趣。
總的來(lái)說(shuō)，新款的零跑C11在不少地方都做了升級(jí)，像智能座艙的芯片和屏幕、輔助駕駛的硬件和功能、動(dòng)力續(xù)航，還有內(nèi)飾的質(zhì)感這些，都比老款有進(jìn)步。15萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，能有這樣的配置和表現(xiàn)，確實(shí)挺有競(jìng)爭(zhēng)力的。如果最近打算買輛新能源SUV，不妨去店里看看實(shí)車，坐進(jìn)去體驗(yàn)一下，感受感受空間和車機(jī)系統(tǒng)，說(shuō)不定會(huì)覺得它挺符合自己的需求。
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