詹昭云

中國汽車品牌的崛起，讓傳統(tǒng)合資品牌遭遇了前所未有的壓力。而廣汽本田遭遇的沖擊，顯而易見。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的6月份，廣汽本田的銷量僅為30017輛，同比下滑了12.61%，而今年上半年累計銷量僅為15.46萬輛，同比下滑了25.63%。要知道，在2020年廣汽本田的年銷量能夠達到80萬輛以上，如今下滑的幅度已經(jīng)十分明顯。

而具體來看，雖然說雅閣和皓影的月銷量還能保持在一萬輛以上的成績，但是相比之前巔峰時期，銷量差距已經(jīng)相當明顯。另外之前表現(xiàn)出色的繽智、飛度等車型月銷量僅僅維持在幾百輛。

如今國內新能源產品銷量占比持續(xù)提升，不過廣汽本田在新能源市場的動作卻十分遲緩。盡管此前也規(guī)劃了多款車型，比如說雅閣PHEV、極湃2、極湃1等車型，但是這些車型在市場上的存在感極低，月銷量僅有幾百輛甚至幾十輛。

在今年，廣汽本田也想繼續(xù)發(fā)力純電市場，重磅推出了全新車型P7，但是這款新車上市即陷入低迷。在上市當月4月份的銷量僅為437輛，而5月份銷量不升反降，下滑到了142輛。在剛剛過去的6月份，廣汽本田P7的銷量僅為166輛，依然沒有好轉的跡象。

其實從產品力來看，廣汽本田P7在續(xù)航、操控和安全性能等方面都有不俗的表現(xiàn)，不過本田P7過高的售價和智能化方面的不足，讓其顯得有些“曲高和寡”，讓消費者根本提不起興趣。再加上近些年本田品牌并未在新能源市場有所作為，品牌力持續(xù)下滑，這也讓本田P7在同價位車型中的競爭力嚴重不足。

值得關注的是，目前日系品牌中已經(jīng)有一些新能源車型打破了“固有格局”，開始被消費者認可。比如說東風日產N7和廣汽豐田鉑智3X，在剛剛過去的6月份銷量均超過了6千輛。而這些車型之所以能夠迅速被消費者認可，主要是由于定價相對親民，并且在配置方面同樣拉滿。而這樣來看，廣汽本田P7要想扭轉頹勢，還是需要在營銷策略和定價方面拿出更多的誠意。

除了新能源產品遲遲打不開市場之外，廣汽本田最大的危機還在傳統(tǒng)燃油車市場的份額也已經(jīng)保不住了。目前合資品牌主銷的車型中，諸如邁騰、帕薩特、奇駿，在終端的售價已經(jīng)來到了12萬元左右，而廣汽本田的雅閣、皓影等面臨殘酷的競爭，也不得不在終端給出大幅的優(yōu)惠，這樣一來雖然保住了一定的銷量基數(shù)，但是整體經(jīng)營質量勢必將大幅下滑。

目前來看，面對殘酷的市場競爭，廣汽本田的確有些束手無策，但是如果想要在中國市場生存下去，必須要盡快的拿出行之有效的產品和營銷策略。比如說在新能源市場，全新車型必須要在智能化和三電系統(tǒng)上保持領先，同時在價格方面更加親民。而燃油車的智能化提升同樣刻不容緩，同時進一步提升產品的質量和服務水平。

寫在最后

如今來看，新能源產品無法盡快打開市場，燃油車競爭力的下滑，讓廣汽本田已經(jīng)陷入了極為被動的市場局面。而接下來，廣汽本田能否盡快做出調整，也將決定其未來的命運。

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