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這兩天魏牌高山火了，不僅僅是因為它的銷量兩月暴漲十倍，還有它被賈躍亭看中了，當(dāng)作“賺錢大寶貝”帶去美國市場造勢。

我們還不清楚在國內(nèi)賣5萬美元的高山在美國售價多少，但是，長城實際上有一款車比高山更適合引入美國。那就是有“國產(chǎn)凱雷德”之稱的哈弗H5。

6月大型SUV榜單上，哈弗H5銷量1063輛，位列第七。沒有發(fā)布會，沒有公關(guān)稿，沒有KOL試駕，僅靠車主口口相傳。低調(diào)得非常長城，可靠得像老豐田。

H5從未踏入“新能源話題流量池”，也不在“方盒子美學(xué)社交圈”出鏡。但它活躍在泥濘、露營地、施工單位和西北荒漠，甚至在很多普通都市家庭中默默服役。

在車主真實評價中，不乏“工地日跑百公里、爬土坡、拖物料，從不掉鏈子”、“哪都能修、不怕壞”的硬核言論。這種可靠性和低維護成本，正是FF在美國市場最需要嫁接的氣質(zhì)。

很多人可能不知道，這臺超5.1米的非承載式大SUV，“表顯油耗10.2L，高速低至9L，市區(qū)最多12L?！边@是甘肅一位車主在論壇留下的話，配圖是兩位老人坐后排曬太陽——典型的美式全家出游畫面。

它和理想L9一樣大，越野性能毋庸置疑；卻比坦克300定價更合理，后者從17.98萬漲至24.98萬，靠的是情緒價值。而哈弗H5起售價僅為12.78萬，全系非承載車身、后橋差速鎖、帶大梁，不靠燈語炫技，它生來就能干活。

車長5190mm，足足比坦克300長了近400mm，車內(nèi)全平整，無后懸凸起，225mm離地間隙，既能拉貨也能坐人。這種設(shè)計語言和使用邏輯，與美國鄉(xiāng)村道路、高速露營文化不謀而合。

相比之下，坦克300的后排仰角過直、后備箱狹窄、輪轂侵占空間，顯得有些“矯情”。而H5的質(zhì)樸設(shè)計，才是真正為實用主義打造。更關(guān)鍵是，它沒有智能座艙，甚至中控也沒什么可炫耀的。

但這正是它的優(yōu)勢。越少電子設(shè)備，越不怕年久失修。對于FF這種要靠外觀和概念裝點“未來感”的品牌來說，H5就是那輛可以裝上虛擬中控、聲控AI、未來座艙殼子的最佳“土胎”。

這款在國內(nèi)僅售1.8萬美元的全尺寸SUV，如果搭配FF的智能座艙與未來主義外殼，包裝為純電越野旗艦，哪怕在美國賣到10萬美元，也有人愿意為其“科技圖騰”買單。它的結(jié)構(gòu)允許高度定制改裝，零部件通用率高，售后難度低，利潤率甚至遠高于魏牌高山。

它是中國唯一堅持實用主義路線的大型SUV，上山、入城、跑工地、拉全家樣樣行。如果FFSuperOne要在北美打出“全場景電動豪華”的名頭，與其造新車，不如基于H5做定制化衍生款，省研發(fā)、控成本，還能“炫科技”。

它甚至在氣質(zhì)上都極度接近美式審美：巨大、方正、硬朗。不少中國車迷都把H5比作“中國凱雷德”，而這恰恰是美國主流消費者最吃那一套的視覺邏輯。

所以，當(dāng)FF還在糾結(jié)如何“掀起下一波話題”，當(dāng)賈躍亭還在試圖包裝未來感與科幻車殼，我們想說：別再拿科幻PPT做夢了。FF真正需要的，是一輛能落地、能干活、能改造、能掙錢的車。

哈弗H5，這臺“被長城遺忘”的機器，可能才是賈躍亭該引入北美市場的真正鑰匙，它不是概念，它是現(xiàn)成的利潤模型。配置簡單更容易嫁接智能化方案，非承載式車身可塑性強，成本低、利潤高，美國人也更喜歡這種“夠大夠野”的車。

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