商業(yè)
僅一格方塊的空島生存？！
根據(jù)裁決，
楊亮
4小時前
下班就飛中國的韓國人VS《拉動》：韓國||GDP的中國客
2025-08-02 20:35:32
87762
來源：華爾街見聞
佛羅里達(dá)州一個陪審團(tuán)裁定，特斯拉應(yīng)對2019年Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)的致命車禍承擔(dān)三分之一責(zé)任。根據(jù)裁決，該案總賠償金高達(dá)3.29億美元。預(yù)計特斯拉需承擔(dān)其中約4250萬美元的補(bǔ)償性賠償，以及全部2億美元的懲罰性賠償，總計約2.425億美元。特斯拉股價周五下跌1.83%。
特斯拉為自動輔助駕駛（Autopilot）車禍擔(dān)責(zé)，佛羅里達(dá)州判賠2.4億美元或開創(chuàng)先例。
8月1日據(jù)媒體報道，佛羅里達(dá)州一個陪審團(tuán)裁定，特斯拉公司應(yīng)對2019年Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)的致命車禍承擔(dān)三分之一責(zé)任。
根據(jù)裁決，該案總賠償金高達(dá)3.29億美元。預(yù)計特斯拉需要承擔(dān)其中約4250萬美元的補(bǔ)償性賠償，以及全部2億美元的懲罰性賠償，總計約2.425億美元。
特斯拉方面迅速回應(yīng)稱，該判決是“錯誤的”，并計劃上訴。公司堅稱，事故的全部責(zé)任在于駕駛員的行為。特斯拉股價周五下跌1.83%。
（特斯拉股價收跌1.83%）
事故復(fù)盤
這起訴訟的核心在于對事故責(zé)任的界定。
事件發(fā)生在2019年的佛羅里達(dá)州基拉戈，當(dāng)時車主GeorgeMcGee正駕駛其ModelS轎車，并啟用了特斯拉的“增強(qiáng)版自動輔助駕駛”功能。
庭審中，McGee承認(rèn)自己在駕駛時因手機(jī)掉落而分心去撿。他表示，自己當(dāng)時相信自動駕駛系統(tǒng)會在前方有障礙物時自動剎車。
然而，他的ModelS以超過60英里/小時的速度加速沖過一個十字路口，撞上了一輛停在路邊的空車及其車主。
事故導(dǎo)致22歲的NaibelBenavides當(dāng)場死亡，她的尸體在撞擊點(diǎn)約75英尺外被發(fā)現(xiàn)。她的男友DillonAngulo幸免于難，但遭受了多處骨折、創(chuàng)傷性腦損傷及嚴(yán)重的心理創(chuàng)傷。
技術(shù)缺陷還是駕駛員全責(zé)？
庭審中，控辯雙方的觀點(diǎn)針鋒相對。原告方律師BrettSchreiber在一份聲明中表示：
特斯拉僅為受控高速公路設(shè)計了Autopilot，卻刻意不限制駕駛員在其他地方使用它，與此同時，馬斯克還告訴全世界Autopilot比人類駕駛得更好。特斯拉的謊言將我們的道路變成了其有根本缺陷的技術(shù)的試驗(yàn)場。
而特斯拉則發(fā)表聲明予以駁斥。特斯拉稱：
今天的判決是錯誤的，只會阻礙汽車安全發(fā)展。我們計劃上訴。
特斯拉認(rèn)為，證據(jù)始終表明駕駛員負(fù)有全部責(zé)任，因?yàn)樗?dāng)時超速行駛，腳踩在油門上——這覆蓋了Autopilot的指令——并且在撿手機(jī)時沒有注視路面。特斯拉強(qiáng)調(diào)：
這從來都與Autopilot無關(guān)，這是原告律師捏造的說法。
深遠(yuǎn)影響
此次判決的意義超越了單一案件，它可能對特斯拉乃至整個自動駕駛行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
目前，約有十二起類似的訴訟正在進(jìn)行中，這些案件均涉及在使用Autopilot或FSD（受監(jiān)督的全自動駕駛）功能后發(fā)生的致命或致傷事故。
與此同時，特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)正面臨美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的嚴(yán)格審查。
NHTSA于2021年啟動了對Autopilot系統(tǒng)潛在安全缺陷的調(diào)查，在此期間特斯拉進(jìn)行了一系列軟件更新。隨后，該機(jī)構(gòu)又展開了第二項調(diào)查，評估特斯拉為解決Autopilot問題而采取的“召回補(bǔ)救措施”是否有效。
NHTSA還曾警告特斯拉，其在社交媒體上的帖子可能誤導(dǎo)駕駛員，讓他們認(rèn)為車輛能夠像自動駕駛出租車一樣運(yùn)行，盡管用戶手冊明確指出，車輛需要駕駛員始終手握方向盤并保持注意力。
據(jù)追蹤特斯拉相關(guān)碰撞事故的網(wǎng)站報道，至少有58起死亡事故發(fā)生在駕駛員于碰撞前啟用了Autopilot的情況下。
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