日產(chǎn)N7的產(chǎn)品定位還是比較明確的,坦白說(shuō)就是面向那些想要嘗試電車(chē),但又熱衷于有歷史沉淀的合資車(chē)型。當(dāng)然了,針對(duì)這款日產(chǎn)N7,從近期公布的6月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看到,這款車(chē)已經(jīng)從之前的3034臺(tái)上升到了6189臺(tái)。有一說(shuō)一,在中大型純電轎車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中,日產(chǎn)N7的排名已經(jīng)很靠前了。
值得一提的是,日產(chǎn)N7這款車(chē)其實(shí)是由中方主導(dǎo)的一款“合資電車(chē)”,當(dāng)然在日產(chǎn)品牌擅長(zhǎng)的領(lǐng)域,也尊重了他們的設(shè)計(jì)思路和理解,就比如在座椅舒適性和底盤(pán)懸架的調(diào)校方面。所以,今天我們就以來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)廠(chǎng)商的這款中大型純電轎車(chē)N7為例,看看這款車(chē)的產(chǎn)品力到底如何。
首先,日產(chǎn)N7是一臺(tái)基于400V平臺(tái)打造的產(chǎn)品,從11.99萬(wàn)元起步的價(jià)格上來(lái)看,也沒(méi)什么毛病。同時(shí)在動(dòng)力電池部分,日產(chǎn)N7標(biāo)配3C倍率的快充電池,即便是低配58度的電池組也同樣支持,所以日產(chǎn)N7的充電速度在業(yè)內(nèi)并不算慢。至于續(xù)航,日產(chǎn)N7的純電續(xù)航分別是540公里和635公里。當(dāng)然,考慮到不同版本的整備質(zhì)量,以及輪胎規(guī)格也會(huì)有一定的偏差,所以這里我們僅以?xún)煞N電池規(guī)格的最高續(xù)航里程為主。
而除了這些之外,日產(chǎn)N7還提供了兩種功率的電機(jī),低配為160kW、高配為200kW。我們今天試駕的這臺(tái)日產(chǎn)N7是它的高配車(chē)型,所以搭載了200kW的電機(jī),而且這套動(dòng)力已經(jīng)能夠給駕駛者帶來(lái)充沛的加速性能,日常出行完全夠用。當(dāng)然,即便是160kW的日產(chǎn)N7,其實(shí)也已經(jīng)滿(mǎn)足很多消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力部分的需求,所以預(yù)算有限的同學(xué)也沒(méi)必要硬上200kW的高配版。
底盤(pán)部分,日產(chǎn)N7依然是采用了傳統(tǒng)的純機(jī)械底盤(pán)結(jié)構(gòu),沒(méi)有所謂的可變阻尼減振器等硬件加持。但從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中可以看到,日產(chǎn)N7這套底盤(pán)的調(diào)校功底確實(shí)很高,屬于標(biāo)準(zhǔn)的軟硬皆宜的類(lèi)型,例如它既能給駕駛者保留一定的路感,同時(shí)還能過(guò)濾掉途中明顯的顛簸感和晃動(dòng)感。而且這里值得一說(shuō)的是,日產(chǎn)N7的底盤(pán)調(diào)校工作是由日產(chǎn)曾經(jīng)的“GTR”部門(mén)的團(tuán)隊(duì)打造出來(lái)的。
外觀(guān)方面,日產(chǎn)N7采用當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,貫穿燈帶+發(fā)光車(chē)標(biāo)+無(wú)框車(chē)門(mén),就已經(jīng)使得這款車(chē)具有一定的年輕時(shí)尚感和科技感。而且在高配車(chē)型當(dāng)中,日產(chǎn)N7前保險(xiǎn)杠兩側(cè)集成的獠牙式燈組,還支持智能燈語(yǔ)交互。另外從車(chē)身側(cè)面也能夠看到日產(chǎn)N7的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),若隱若現(xiàn)的腰線(xiàn)配合上車(chē)尾翹起的小鴨尾,進(jìn)一步提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氛圍。
內(nèi)飾方面,與外觀(guān)造型一樣,如果遮擋住關(guān)于日產(chǎn)的一些標(biāo)識(shí),還真猜不出這是哪個(gè)廠(chǎng)家的車(chē)子。而且從內(nèi)飾用料上來(lái)看,也很難想象這是一臺(tái)十多萬(wàn)出頭的中大型合資電車(chē),觸手可及的地方基本都有軟性材質(zhì)進(jìn)行包覆,而高配版的頂棚還給到了翻毛皮材質(zhì)進(jìn)行包覆,再加上儀表臺(tái)兩側(cè)支持升降的獨(dú)立音響,進(jìn)一步的提升了車(chē)內(nèi)的檔次感。
而在其它配置上,日產(chǎn)N7居然還提供了同級(jí)別沒(méi)有的AI零壓云毯座椅,例如具備了12點(diǎn)位的座椅按摩,以及靠背坐墊雙區(qū)的通風(fēng)加熱和日產(chǎn)獨(dú)到的人體工學(xué)設(shè)計(jì)。而除了這些之外,這張座椅還具備主動(dòng)側(cè)翼支撐功能,通過(guò)內(nèi)部的氣囊變化,來(lái)為用戶(hù)提供更好的支撐性和包裹感。
編輯總結(jié)
其實(shí)從銷(xiāo)量上就足以證明日產(chǎn)N7已經(jīng)是一款成功的合資電車(chē),而通過(guò)更深層次的試駕體驗(yàn)之后,你更會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)值得你為他付出的家用代步車(chē),無(wú)論是加速踏板的響應(yīng),還是底盤(pán)懸架的調(diào)校,都會(huì)讓你覺(jué)得很踏實(shí)。所以總的來(lái)說(shuō),如果你想入手一臺(tái)信得過(guò)的純電轎車(chē),并且預(yù)算在13萬(wàn)元左右,那么我建議大家試駕體驗(yàn)一下日產(chǎn)N7。
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