在國(guó)內(nèi)的插混和增程興起之前，要論燃油車的油耗水平，日系車可以說(shuō)獨(dú)步天下，尤其是豐田和本田的混動(dòng)車型，更是將很多中型轎車的平均油耗壓到了4L以下的水平。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，很多小伙伴都覺(jué)得，未來(lái)汽車的發(fā)展方向，要么就是豐田、本田這種油電混動(dòng)，要么就是直接純電了……

結(jié)果比亞迪等國(guó)內(nèi)品牌，將插電混動(dòng)這一概念引入國(guó)內(nèi)，而且做得越來(lái)越大，將國(guó)內(nèi)很多“資源”充分利用，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的插混車型，在市場(chǎng)層面已經(jīng)充分碾壓日系混動(dòng)了。像本田這種，混動(dòng)+燃油，兩個(gè)合資品牌在國(guó)內(nèi)銷量只有4萬(wàn)多輛（4月4.37萬(wàn)輛），都快混不下去了！

如果在三四年前，也就是比亞迪的插混技術(shù)還在第二、第三代的時(shí)候，豐田、本田的混動(dòng)技術(shù)，還是領(lǐng)先的，因?yàn)槟菚r(shí)候的比亞迪插混還有變速箱，就像現(xiàn)在很多合資品牌插混車一樣，油耗并沒(méi)有低多少，而且還有頓挫，但是現(xiàn)在情況完全不一樣了。

現(xiàn)在如果給一位混動(dòng)凱美瑞車主一輛比亞迪的插混車，不要說(shuō)漢唐這種20萬(wàn)級(jí)別的車型，就算是一輛10萬(wàn)級(jí)的秦L或者海豹06DM-i，可能開上幾天之后，就回不去了，如果正好有換車需求，很可能直接就買比亞迪的DM-i或者DM-p車型了。

首先比亞迪DM-i插混和豐田、本田的混動(dòng)車型在駕駛體感上的差異就非常大。豐田、本田的混動(dòng)車型，很多時(shí)候就是為了油耗還喪失了性能，比如雅閣等混動(dòng)車型，想要快速超車，油門需要踩得很深，但是車速變化并不快，而且還伴隨著加速，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼非常嚴(yán)重。

但是比亞迪秦L這類10萬(wàn)級(jí)別的插混車，百公里加速時(shí)間也就7秒多，而且電驅(qū)動(dòng)的反應(yīng)速度非常快，至少在0—50km/h的加速很迅猛，對(duì)比之下，豐田、本田的油電混動(dòng)車型，讓人嫌棄得直呲牙。

還有自然就是省錢這件事了，豐田和本田的混動(dòng)車型平均油耗，的確在很多時(shí)候甚至要比國(guó)產(chǎn)插混車型的虧電油耗還要高。但問(wèn)題是，這些插混車型有比較大的電池，動(dòng)不動(dòng)純電續(xù)航里程就100公里以上了，而大多數(shù)的乘用車用戶，日常用車最頻繁的場(chǎng)景就是短距離通勤，也就是上下班、接送小孩上下學(xué)等等，很多插混車車主，在城里壓根就不用油，日系混動(dòng)的油耗低，誰(shuí)跟你比油耗，純電跑更省錢，你行嗎？

最后自然就是配置和智能化方面的區(qū)別了。之前幾年，國(guó)產(chǎn)車型就已經(jīng)比很多同級(jí)別的日系車配置高多了，只不過(guò)那時(shí)候國(guó)產(chǎn)油車的技術(shù)認(rèn)可度不高，大家覺(jué)得是花架子！現(xiàn)在像10萬(wàn)級(jí)的比亞迪插混，不僅車內(nèi)的配置和智能化程度早就甩開了豐田本田20萬(wàn)、30萬(wàn)的車型，就連雷克薩斯的車型，也不是對(duì)手，這都是后話了。

而且10萬(wàn)級(jí)的比亞迪插混，就已經(jīng)搭載了具備高速NOA和自動(dòng)泊車的駕駛輔助系統(tǒng)，上高速用起來(lái)非常爽，對(duì)很多新手司機(jī)的停車也非常友好，這種差距就實(shí)在太大了。

所以其實(shí)能夠看得出來(lái)，國(guó)產(chǎn)的新能源汽車，尤其是插混增程車型出現(xiàn)之后，對(duì)于日系混動(dòng)車，幾乎就是滅頂之災(zāi)了，日系混動(dòng)車完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了，也難怪豐田章男在不同場(chǎng)合抨擊電動(dòng)化了。因?yàn)榘凑宅F(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化趨勢(shì)，未來(lái)豐田等日系品牌的油電混動(dòng)車型，就沒(méi)有安身之地了，現(xiàn)在豐田和本田品牌，尤其是本田品牌在國(guó)內(nèi)銷量大幅度下滑，就是一個(gè)前兆性結(jié)果，如果日系品牌在國(guó)內(nèi)不轉(zhuǎn)變產(chǎn)品策略，下場(chǎng)會(huì)更加凄慘。

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