21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者駱軼琪上海報(bào)道

國內(nèi)外Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈公司都處在加速布局商業(yè)化階段。

在前不久開始試水Robotaxi商業(yè)化后，特斯拉近日先后兩次宣布調(diào)整應(yīng)用價(jià)格。最新消息顯示，特斯拉Robotaxi服務(wù)將從固定收費(fèi)轉(zhuǎn)為按里程動(dòng)態(tài)定價(jià)。

國內(nèi)方面，主要自動(dòng)駕駛方案提供商小馬智行和文遠(yuǎn)知行今年都在積極面向海外市場擴(kuò)張。近日舉行的2025世界人工智能大會(huì)（WAIC）上，《上海高級別自動(dòng)駕駛引領(lǐng)區(qū)“模速智行”行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡稱“行動(dòng)計(jì)劃”）發(fā)布，計(jì)劃到2027年，實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛載客突破600萬人次，開放道路超5000公里，具備L2和L3功能的新車占比超90%。

這背后是關(guān)乎Robotaxi商業(yè)化落地的軟硬件成本有了較大程度改善，而全球范圍內(nèi)老齡化趨勢下，對自動(dòng)駕駛相關(guān)服務(wù)也有了更多場景化需求。

那么目前Robotaxi產(chǎn)業(yè)化到底走到了哪一步？取得盈虧平衡是否就近在眼前？

熱潮涌動(dòng)

全球范圍內(nèi)的主要玩家都在2025年加速了Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來，文遠(yuǎn)知行和小馬智行都在積極開拓海外市場，此外兩家公司的運(yùn)營品類并不局限于Robotaxi，文遠(yuǎn)知行還將自動(dòng)駕駛小巴Robobus、無人駕駛掃路機(jī)Robosweeper（L4級自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車）模式帶到海外；小馬智行的自動(dòng)駕駛卡車Robotruck業(yè)務(wù)仍然是公司主要收入來源。

特斯拉則是逐漸開始探索Robotaxi業(yè)務(wù)。自6月22日開始，其Robotaxi在奧斯汀落地，試點(diǎn)服務(wù)初期投入的車隊(duì)規(guī)模約為10至20輛車，均基于ModelY車型改造，僅面向少數(shù)受邀用戶。

WAIC期間，上海市發(fā)放了新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營牌照，5個(gè)聯(lián)合體、8家企業(yè)獲頒智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營證。

其中小馬智行獲得了運(yùn)營牌照，公司方面稱，標(biāo)志著其在四大一線城市構(gòu)建了自動(dòng)駕駛商業(yè)化網(wǎng)絡(luò)。文遠(yuǎn)知行WeRide則聯(lián)手奇瑞汽車、錦江出租，獲準(zhǔn)在上海市浦東新區(qū)開展基于法規(guī)的主駕無人公開道路載人自動(dòng)駕駛出行示范應(yīng)用服務(wù)。自此，文遠(yuǎn)知行打開全球第10城。

大會(huì)期間還分批開放了自動(dòng)駕駛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，記者發(fā)現(xiàn)，售價(jià)178元的當(dāng)日展覽+體驗(yàn)票價(jià)在開展前幾天已經(jīng)全部售罄。

熱潮涌動(dòng)背后，是這一行業(yè)從政策到技術(shù)等多個(gè)維度正在逐漸走向成熟。

沙利文大中華區(qū)分析師顏逸揚(yáng)對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，在技術(shù)層面，L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度進(jìn)一步提升。

例如，以Waymo為代表的“多傳感器融合+模塊化系統(tǒng)”方案通過大規(guī)模的測試，驗(yàn)證了Robotaxi的安全性和可靠性已經(jīng)逐漸走向商業(yè)化門檻；而特斯拉“端到端模型驅(qū)動(dòng)的純視覺方案”具備顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、迭代效率和拓展能力，擁有極高商業(yè)化潛力。

此外在政策方面，美國交通部在2025年4月發(fā)布了簡化無人駕駛技術(shù)測試和報(bào)告的相關(guān)政策；北京、上海、廣州、深圳等一線城市均在今年進(jìn)一步開放Robotaxi商業(yè)運(yùn)營；包括中東、歐洲、日本等國家和地區(qū)也在積極跟進(jìn)Robotaxi的政策支持。

對于前述上海市發(fā)布的“行動(dòng)計(jì)劃”，顏逸揚(yáng)對記者分析道，其主要內(nèi)容可以概括為多個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：由于明確制定了L4級自動(dòng)駕駛的載客量和道路測試目標(biāo)，規(guī)模遠(yuǎn)超此前小范圍、小運(yùn)力的試點(diǎn)運(yùn)營，顯示出朝自動(dòng)駕駛規(guī)?；l(fā)展；應(yīng)用場景網(wǎng)絡(luò)化，其中提到對構(gòu)建區(qū)域性的綜合運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，打破此前點(diǎn)狀、塊狀的測試區(qū)域限制，意味著應(yīng)用場景網(wǎng)絡(luò)化；產(chǎn)業(yè)生態(tài)化，此外，推動(dòng)構(gòu)建一個(gè)涵蓋整車、核心零部件、算法、數(shù)據(jù)和運(yùn)營服務(wù)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)，顯示出產(chǎn)業(yè)生態(tài)化趨勢。

“‘行動(dòng)計(jì)劃’明確了將自動(dòng)駕駛真正融入城市交通生態(tài)系統(tǒng)的政策態(tài)度，以及突破區(qū)域試點(diǎn)帶來的盈利瓶頸、跑通商業(yè)化模式的迫切需求。這預(yù)示著中國自動(dòng)駕駛政策將朝著更加系統(tǒng)、更加開放的方向發(fā)展?！鳖佉輷P(yáng)進(jìn)一步指出，

商業(yè)探索

在特斯拉此次商業(yè)化之前，國內(nèi)智能駕駛方案提供商早已經(jīng)積極開啟國內(nèi)外并行發(fā)展的策略。

今年3月，文遠(yuǎn)知行方面披露，已在10個(gè)國家30個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)、測試和運(yùn)營，旗下Robotaxi、Robobus、Robosweeper等前裝量產(chǎn)產(chǎn)品已落地法國、西班牙、瑞士、新加坡、阿聯(lián)酋、日本等國家。

截至今年5月，小馬智行稱已在中國、美國、韓國、盧森堡等國持有Robotaxi牌照。

7月31日，文遠(yuǎn)知行發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，第二季度公司實(shí)現(xiàn)營收1.27億元，同比增長60.8%。其中Robotaxi業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收4590萬元，同比大幅增長836.7%，創(chuàng)公司成立以來單季度新紀(jì)錄；Robotaxi業(yè)務(wù)占二季度營收比例大幅提升至36.1%，創(chuàng)2021年以來單季度歷史新高。阿布扎比Robotaxi車隊(duì)規(guī)模自2024年以來增長到3倍，規(guī)?；?yīng)顯著提升。

小馬智行在今年5月發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，截至2025財(cái)年第一財(cái)季實(shí)現(xiàn)約780萬美元收入，同比增長4.2%，為公司提供總營收的約56%收入；同期Robotaxi收入約170萬美元，同比增長200.3%。

多種業(yè)務(wù)并存背后，是方案提供商們一邊用技術(shù)試水、一邊探索業(yè)務(wù)外延的發(fā)展思路。

顏逸揚(yáng)對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，Robotaxi與Robotruck在底層的技術(shù)架構(gòu)上存在較強(qiáng)共通性，能夠在交通規(guī)則、車道線識別、障礙物基礎(chǔ)分類等基礎(chǔ)感知與規(guī)劃算法實(shí)現(xiàn)一定程度的技術(shù)復(fù)用?！癛obotruck在運(yùn)營中的數(shù)據(jù)積累，同樣可以為Robotaxi在自動(dòng)駕駛模型的訓(xùn)練（如遠(yuǎn)距離目標(biāo)識別、車道保持）提供技術(shù)遷移價(jià)值。因此綜合來看，通過技術(shù)復(fù)用和數(shù)據(jù)反哺，Robotruck能夠?yàn)镽obotaxi的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

當(dāng)然無疑Robotaxi還是更具挑戰(zhàn)的商業(yè)化方向。

顏逸揚(yáng)指出，Robotruck的主要運(yùn)行場景是高速公路，相比城市場景，其路權(quán)相對清晰，交通參與者類型較為單一，場景復(fù)雜度相對較低。

而Robotaxi主要運(yùn)行的城市場景復(fù)雜度顯著提升，面臨如人車混行、復(fù)雜路口、動(dòng)態(tài)環(huán)境等挑戰(zhàn)，對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的實(shí)時(shí)感知和規(guī)劃能力要求極高。此外，城市環(huán)境中的誤判容忍率極低。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)“感知-決策-執(zhí)行”的全鏈路流程。

實(shí)際上諸多海外市場都對自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化呈現(xiàn)積極態(tài)度。

在今年5月迪拜道路交通管理局（RTA）與小馬智行簽約戰(zhàn)略合作時(shí)，當(dāng)?shù)毓步煌ň志珠LAhmedBahrozyan就指出，“這一合作對迪拜2030年前實(shí)現(xiàn)25%的大眾出行轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛出行的目標(biāo)至關(guān)重要。持續(xù)鞏固了迪拜在全球自動(dòng)駕駛創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)力?！?/p>

今年6月，新加坡交通部代部長蕭振祥（Mr.JeffreySiow）在參訪文遠(yuǎn)知行時(shí)，就明確了雙方在技術(shù)研發(fā)與商業(yè)部署方面的愿景，以支持新加坡未來五年加速大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛車輛的目標(biāo)。

顏逸揚(yáng)對記者分析，技術(shù)能力是中國智能駕駛方案提供商能夠成功推進(jìn)海外市場拓展的基礎(chǔ)。而從企業(yè)戰(zhàn)略角度看，走向海外市場是中國智能駕駛方案提供商發(fā)展收入增長點(diǎn)、尋求商業(yè)化規(guī)模擴(kuò)張的經(jīng)營選擇。

“更進(jìn)一步來說，在不同國家、法規(guī)、交通環(huán)境下實(shí)現(xiàn)Robotaxi的運(yùn)營，讓中國智能駕駛方案提供商有機(jī)會(huì)參與甚至主導(dǎo)部分區(qū)域性乃至全球性的自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營規(guī)范的制定?！彼赋?，同時(shí)，通過與全球或區(qū)域性交通巨頭合作，是中國智能駕駛方案提供商探索“技術(shù)賦能+本地化運(yùn)營”商業(yè)模式的實(shí)踐，為構(gòu)建可復(fù)制、可擴(kuò)展的全球化商業(yè)模式積累經(jīng)驗(yàn)。

成本平衡

Robotaxi模式落地背后，有需求和供給兩個(gè)層面的因素支撐。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭此前公開指出，公司主要關(guān)注的是存在勞動(dòng)力短缺的市場?！拔覀儾⒉皇且〈祟惖墓ぷ鳎覀冋谂θソ鉀Q社會(huì)問題。例如自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車正在填補(bǔ)環(huán)衛(wèi)行業(yè)面臨的人手不足和高需求之間的缺口。自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車也是為了解決物流配送行業(yè)的類似問題?！?/p>

而作為一項(xiàng)新興技術(shù)，Robotaxi得以大規(guī)模落地的關(guān)鍵，與整車制造成本和后端運(yùn)維成本持續(xù)降低顯著相關(guān)。

如祺出行CEO蔣華就表示，Robotaxi賽道已經(jīng)進(jìn)入比拼落地能力階段，“能否實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地，決定玩家們是否有資格在這個(gè)賽道走下去。”

7月23日，如祺出行發(fā)布“Robotaxi+”戰(zhàn)略，主要就是面向后端運(yùn)維方面推進(jìn)業(yè)務(wù)支持。

其中提到，計(jì)劃在未來5年將Robotaxi運(yùn)營覆蓋至100個(gè)核心城市，并將在Robotaxi車隊(duì)規(guī)模和運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩方面投入發(fā)展，計(jì)劃推動(dòng)10億級投資計(jì)劃，建成覆蓋100個(gè)核心城市的Robotaxi三級運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)，形成可支撐每年10萬輛Robotaxi線下運(yùn)維的綜合能力。

整車方面，近些年來，Robotaxi的制造成本也呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢。

國海證券分析認(rèn)為，Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化三大要素核心包括算法能力提升+硬件降本+政策支持，當(dāng)前行業(yè)奇點(diǎn)已至。

其中硬件降本方面，該機(jī)構(gòu)指出，文遠(yuǎn)知行Robotaxi車輛已實(shí)現(xiàn)在不同產(chǎn)品共用90%零部件的能力，預(yù)期下一代Robotaxi的成本還可以降低20%~30%。百度ApolloGo第六代車型成本已下降至2.9萬美元，比第五代降低60%。小馬智行搭載第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案的Robotaxi車型100%使用車規(guī)級零部件，自動(dòng)駕駛套件總成本較前代下降70%。此外，蘿卜快跑/小馬智行有望接近實(shí)現(xiàn)盈利。

顏逸揚(yáng)則對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，在硬件成本可控的基礎(chǔ)上，日常運(yùn)營成本是決定單車能否盈利的關(guān)鍵。從收入端來看，大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是Robotaxi跑通盈利模式的關(guān)鍵，車隊(duì)規(guī)模、訂單密度等指標(biāo)能夠直觀地反應(yīng)Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)程。這一方面依靠Robotaxi的技術(shù)成熟度，另一方面則取決于市場、公眾對于Robotaxi的信任建立。

“從財(cái)務(wù)模型角度，我們預(yù)計(jì)Robotaxi有望在未來三到四年實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)的盈虧平衡，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的自我造血?？梢灶A(yù)見，Robotaxi的盈利模型一旦得到驗(yàn)證和認(rèn)可，整體市場的發(fā)展將會(huì)進(jìn)入快車道?！鳖佉輷P(yáng)如此總結(jié)道。

從悲劇英雄到犯罪哲學(xué):深度解讀《黑暗騎士三部曲》

諾蘭版本的蝙蝠俠電影《黑暗騎士三部曲》是由《蝙蝠俠：俠影之謎（2005）》、《蝙蝠俠：黑暗騎士（2008）》和《蝙蝠俠：黑暗騎士崛起（2012）》組成的英雄電影系列。與漫威英雄的鮮明形象不同，電影呈現(xiàn)出深沉而悲劇的氛圍，諾蘭的蝙蝠俠更加深沉和充滿悲劇色彩。他默默守護(hù)著無知且無助的市民，每一次的選擇都充滿艱難，每一次的抉擇都 由克里斯托弗·諾蘭導(dǎo)演《黑暗騎士》三部曲被譽(yù)為史上最經(jīng)典的「蝙蝠俠」電影系列，這位完全沒有超能力的DC英雄角色（或者說「錢」就是他的超能力）應(yīng)該也是最具人性的一位英雄人物，在這一版的蝙蝠俠因?yàn)樵诟改冈鈽寶⒅鬄榱藞?bào)仇，并且同時(shí)了解「犯罪」的本質(zhì)，更不惜親自參與犯罪；這個(gè)系列的蝙蝠俠不像其他的超級英是什么。

蝙蝠俠三部曲:從黑暗起源到英雄崛起的傳奇

蝙蝠俠三部曲：從黑暗起源到英雄崛起的傳奇1.1 ▲ 制作背景與演員陣容《蝙蝠俠黑暗騎士三部曲》是由克里斯托弗·諾蘭執(zhí)導(dǎo)，匯聚了演技派演員主演，包括克里斯蒂安·貝爾、邁克爾·凱恩、摩根·弗里曼、加里·奧德曼等。該系列影片以其獨(dú)特的現(xiàn)實(shí)主義風(fēng)格和高水準(zhǔn)制作著稱。三部影片分別為《蝙蝠俠：俠影之謎》（2005年到此結(jié)束了？|。
2008年諾蘭執(zhí)導(dǎo)的《黑暗騎士》熟悉的朋友都知道，蝙蝠俠是DC最老牌的超級英雄之一因?yàn)樗瘸送硪荒陠柺?，而且他是一個(gè)完全沒有超能力的英雄，但他的身體和他的頭腦都達(dá)到了異于常人的高水準(zhǔn)，在電影中蝙蝠俠有兩個(gè)系列，一個(gè)是1989年到1997年的四部，還有一個(gè)就是克里斯諾蘭的重啟的三部曲這部《黑暗騎士》是重啟希望你能滿意_。