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“被亮證逼迫讓路”當(dāng)事人：已接受對方道歉，望依法依規(guī)處理“亮證者”
簡單看了下，
楊亮
4小時前
小米AI{眼鏡}：毛|利超四成
2025-08-03 21:01:18
62385
----智享版（丐版）
C11640智享版（純電）14.98萬
----激光雷達版（中配）
C11增程300激光雷達版14.98萬
C11640激光雷達版15.58萬
----激光雷達智尊版（頂配）
C11增程300激光雷達智尊版15.98萬起
C11640激光雷達智尊版16.58萬
不知道你們覺得這個價格怎么樣？
考慮到從入門版到頂配車型差價最高不超過2萬，我還是建議大家如果能上頂配，還是上頂配，因為體驗會提升一大截。
接下來還是來看看車。
01全新C11怎么樣？
作為時隔4年的煥新之作，全新C11在外觀上保持了經(jīng)典形象，但是明顯更精致了。
這個精致的來源很大程度上是全新三段式燈組設(shè)計，這就讓前臉看著更細膩和高級，同時下方還給了透鏡大燈，亮度提升21%。
同時造型上，讓前大燈和側(cè)面風(fēng)道合二為一，看著更自然，同時下格柵面積似乎也變大了一些，同時格柵樣式也有了一些變化。
側(cè)面和尾部的變化沒那么多，雖然這么久，但是但依然很耐看。
總之，外觀這一塊，已經(jīng)達標(biāo)。
至于內(nèi)飾，質(zhì)感明顯變得更好，當(dāng)然，這里說的還是頂配版本：）
從整體布局來看，還是環(huán)抱式設(shè)計，基本上接觸的到的地方都是皮質(zhì)包裹，同時內(nèi)飾采用多種材質(zhì)（比如皮質(zhì)、木紋等）進行了搭配，看著也更有調(diào)性。
比如在中控中央通道，這一塊用的是鍍鉻裝飾增加精致感，木質(zhì)的翻蓋式隱藏杯托保證了實用性和美觀度，至于50W無線快充區(qū)域，也是用了觸感很好的天鵝絨肌理，看得出來在內(nèi)飾質(zhì)感和氛圍的營造上零跑花了不少心思。
這次零跑全新C11全系都給了17.3英寸中控（2.8K分辨率），這要給一個好評。因為現(xiàn)在普遍很多車給的只是15英寸左右的小屏，多少看著有點憋屈。
臺面上已經(jīng)看不到多余按鍵，再加上貫穿式隱藏出風(fēng)口，讓整臺車看著更簡約，但是很有質(zhì)感。
而且，全新C11全系用的都是高通SA8295P旗艦芯片，搭配LeapmotorOS4.0Plus車機系統(tǒng)，不過個人覺得零跑還需要在座艙上再加把勁兒。
頂配車型還給了零跑自研的60英寸超大AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，16000nit亮度不懼強光，全天候清晰。
以我拙見來看，這個價位用戶群對價格以及配置更為敏感，更看重實用性，與其為了炫技做成必選，還不如改為選裝。
一來可以把頂配價格再降下來，進一步提升產(chǎn)品競爭力，二來用戶也根據(jù)自己的需求選擇是否要這個配置。
當(dāng)然關(guān)鍵的其實還是配置。這里說的還是頂配。前排加熱、吸風(fēng)式通風(fēng)、按摩，后排給了加熱、通風(fēng)，也夠用了。此外氛圍燈、香氛系統(tǒng)以及21揚聲器也都是只有頂配才有。
而且，這次全新C11前后排坐墊加長了36毫米，讓腿部的襯托更加的到位，柔軟度提升了17%，再加上這些全新升級的多項舒適的功能，坐乘體驗提升不少。
不過要指出的是，不管是增程版還是純電版，方向盤調(diào)節(jié)都是手動的。
同時比較奇怪的一點是，全新C11增程的主副駕駛座都是手動調(diào)節(jié)，頂配也是。而純電版則全系都給了電動調(diào)節(jié)，這個操作我是著實沒看懂。
至于底盤，硬件層面，全新C11全系都是前雙叉臂后五連桿獨立懸架，同時還有FSD可變阻尼減振器以及大陸Onebox制動系統(tǒng)，這已經(jīng)是比較豪的底盤配置。
除了有好的硬件，零跑在調(diào)校上也下了功夫，聯(lián)合歐洲底盤團隊進行專業(yè)調(diào)校，所以這就保證全新C11會有不差的舒適和操控表現(xiàn)。
性能上，純電車型，電機總功率220kW，總扭矩360Nm。增程車型，搭載1.5L增程器+高效發(fā)電機，電機總功率200kW，總扭矩320Nm。
續(xù)航方面，純電車型全系搭載81.9度的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航640公里（CLTC工況），即便按照8折來算，500公里續(xù)航也夠用了，而且同時全系800V，從30%充到80%約18分鐘。
增程車型搭載41.7度的磷酸鐵鋰電池，油箱容積47L，可實現(xiàn)同級最長300公里純電續(xù)航（CLTC工況），綜合續(xù)航1220公里。
也即是說，不管是選擇純電還是增程，基本都能有不錯的擁車體驗。
至于智能輔助駕駛方面，激光雷達版車型都有搭載零跑最新輔助駕駛系統(tǒng)。
擁有28個感知硬件，搭載激光雷達+高通8650芯片+端到端大模型，可以實現(xiàn)27項智能輔助駕駛功能。
簡單看了下，目前這套硬件配置能力上限就只到高速領(lǐng)航輔助NAP、通勤領(lǐng)航輔助CNAP以及停車場記憶泊車HPA。
像現(xiàn)在頭部玩家正在瘋狂推進的車位到車位、城市NOA，以目前硬件配置可能無法實現(xiàn)。
實話說，放在競爭激烈的2025年，這套「高階智能輔助」可能不那么夠看了。
02說點心里話
總的來說，全新C11這臺車的產(chǎn)品競爭力還是非常足的，尤其是頂配車型，當(dāng)然，如果有購車需要的朋友，還是建議入頂配，因為體驗上差的還是蠻多的。
當(dāng)然我還是那句話，把ARHUD拆出來做成選裝，把車價再降下來，會進一步提升頂配車型的競爭力。
最后，再多說一點關(guān)于零跑的看法和建議。
從目前來說，零跑在產(chǎn)品硬件層面的研發(fā)已經(jīng)非常成熟，同時有非常好的成本控制能力，可以用十幾萬的價格做到友商二十萬的品質(zhì)，這是零跑的長板所在。
正是依賴這一長處，零跑做到了成功卡位，實現(xiàn)了銷量逆襲，但是這步招并不會一直管用。
但是需要注意的是，但這個邏輯的前提是「友商沒下場」。
現(xiàn)在小鵬已經(jīng)在用「同策略+強智能」破局。小鵬MONAM03就是一個很好的例子，在車型本身在同級就非常有產(chǎn)品力的情況下，用13萬的價格就把智能輔助駕駛做到了絕對的同級最強，而這臺車其實也是零跑即將上市的B01的競爭對手。
零跑現(xiàn)在最大的問題，智能化很弱，不管是放在新勢力陣營還是新實力陣營來看，零跑的智能化很弱，這是零跑的短板。
若不補智能化短板，零跑會陷入兩個死循環(huán)：
一是「價格戰(zhàn)陷阱」。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)「同樣13萬，小鵬能買到城市NOA，零跑只能買到基礎(chǔ)智駕」，零跑要么被迫降價保銷量（進一步壓縮利潤），要么眼睜睜看著客群流向小鵬。
二是「品牌認知固化」。目前零跑在用戶心智中仍是「高性價比硬件車」，而非「智能車」。隨著新能源市場從「普及期」進入「成熟期」，用戶會從「買硬件」轉(zhuǎn)向「買體驗」。若零跑始終貼不上「智能標(biāo)簽」，將錯失高端化機會。
所以，如果零跑想要在品牌和銷量上再進一步，就必須不斷提升自身智能化水平。
至于怎么做，其實很簡單，內(nèi)部重視度提起來，其次加大在智能化的投入力度。
這里有一個很典型的例子，理想汽車。別看現(xiàn)在理想的智能輔助駕駛現(xiàn)在已經(jīng)進入行業(yè)頭部，但是實際上幾年前，理想的智能輔助駕駛甚至都進不了第一梯隊。
能有如今的成績，實際上就是理想不斷的投入瘋狂補課，才真正完成追趕并實現(xiàn)逆襲。
我承認零跑現(xiàn)在的勢頭很好，但是還是要深刻意識到這個短板所在，盡快補齊短板，建立自己新的差異化標(biāo)簽，唯有此才能實現(xiàn)更高突破。
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