作為長期跟蹤美系豪華車動態(tài)的車評人,凱迪拉克XT5始終是我重點關注的對象,近年來由于“價格戰(zhàn)”愈演愈烈,凱迪拉克XT5也成了降價重災區(qū),為了讓大家對車型的產品力有更好的了解,這次我拿到2025款輕混2.0T四驅鉑金型,進行了為期一周的深度測試,覆蓋了成都早高峰擁堵路段、成雅、雅康高速以及川西非鋪裝山路等典型場景,接下來我們就來看看這款車型的真實競爭力。
周一清晨,我開始與凱迪拉克XT5的一周相處,鉆石切割的設計語言在晨光下頗具辨識度,充滿棱線的車身型面帶來了豐富的光澤感,前臉的盾形格柵搭配黑色菱網結構也略微帶來黑武士般的視覺效果。前后燈組采用了經典的縱向設計,類似獠牙般的燈效也增加了辨識度,2025款車型在車側進行了一定程度的革新,微微下溜的車頂線條與前傾的尾柱還形成了懸浮式的頂部效果,車尾整體保持了厚重的立體造型,底部雙出的排氣也增加了一些運動調性。
繞車欣賞一周后進入車內,觸手可及的區(qū)域均被軟性皮質面料包覆,歌劇魅影的配色主題通過紅黑色彩的交織,形成了分層式的觀感,金屬拉絲的飾板覆蓋于中控臺表面,加上烤漆面板的搭配,也增加了車內的豪華感。換裝為33英寸曲面聯屏后,座艙的智能化表現也有提升,尤其是語音功能的優(yōu)化讓其與目前主流的新能源車型比肩,上車后我直接語音控制導航,并下達了“打開空調并調整到24度”的復雜指令,系統(tǒng)也能較快完成。
早高峰的成都二環(huán)高架堪稱噩夢,好在48V輕混系統(tǒng)在啟停階段展現出一定優(yōu)勢,電機輔助讓2噸的車身起步相對順滑。但面對旁邊車輛的突然加塞,我還是能感受到一定的渦輪遲滯,350N·m的扭矩并不能快速響應,在低速跟車時9AT在擋位維持上稍顯猶豫,好在并沒有太多的低速闖動。蜂鳥底盤的可調懸掛表現卻令人驚喜,碾壓井蓋時的振動被柔和化解。
在經過了城市早高峰“折磨”之后,我們也向著川西進發(fā),成雅和雅康高速的路程并不算近,但也讓我充分感受到凱迪拉克XT5的動力和輔助駕駛功能的表現,2.0T動力在100km/h之后的再加速游刃有余,高速路段能輕松完成變道超車,但由于車體外形方正,風噪在110km/h后還是會從A柱滲入,整車也配有L2級的輔助功能,全速自適應巡航調校均衡,跟車距離和速度把控保持穩(wěn)定,不會出現太多急加速或急剎車的情況,但在車道保持功能上我覺得還有優(yōu)化空間,在大曲率的彎道中略微機械,會出現較為頻繁的方向修正。
我們此行的目的地是子梅埡口,要到達目的地需要經歷一段非鋪裝路面,多碎石的路面讓整車偶爾會遇上打滑的情況,不過凱迪拉克XT5全系標配適時四驅系統(tǒng),同時還配有蜂鳥底盤和后橋限滑差速器,爬坡時只需穩(wěn)住油門,車輛便能獲得穩(wěn)定的牽引力,在車輪出現打滑時,限滑也能很快介入,整個爬坡過程較為輕松。
到達目的地后,我們也開始搭建自己的“露營基地”,凱迪拉克XT5有著4888*1957*1698mm的車身尺寸,大五座的布局讓座艙內擁有了充裕的乘坐和裝載空間,尤其是后備廂,653L的基礎容積可輕松容納四個行李箱,此次試駕我將后排放倒,整體容積可擴展至1589L,全套的露營裝備能輕松裝下,但美中不足是門板儲物格偏窄,750ml水瓶需斜插放入。
經過一周近1200km的多維測試,我也對凱迪拉克XT5的核心競爭力有了全面的了解,作為一臺美式豪華SUV,凱迪拉克XT5依然延續(xù)了豪華舒適的乘坐感受,座椅擁有寬大厚實的乘坐質感,同時蜂鳥底盤帶來了相契合的行駛質感,在當前價格有較大優(yōu)惠的情況下,其性價比優(yōu)于同級。
不過金無足赤,凱迪拉克XT5在部分細節(jié)還是有一些提升空間,首先就是座艙內部的裝載空間,無論是門板儲物格還是扶手箱,容積都可以再進一步提升,同時車機功能雖然在語音助手方面有較大提升,但車機應用生態(tài)的擴展性依然與新能源車型有較大差距。9AT擋位數足夠,但在中低速區(qū)間偶爾會出現換擋猶豫不決的情況,可能在邏輯上需要優(yōu)化。
寫在最后
面對當下電動化轉型的大浪潮,凱迪拉克XT5并沒有激進地直接過渡到純電或插混車型,而是通過輕混系統(tǒng)的加入和智能化的升級,實現了一定程度的技術平權,不過放眼未來,電氣化轉型也迫在眉睫,下一代的凱迪拉克幾乎可以確定會采用新能源動力,不知道你期待嗎?
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