黃國新

近年來，合資品牌在國內(nèi)汽車市場也變得低調(diào)了不少，為了迎合消費者喜好，在配置、價格上都做了調(diào)整，企圖在銷量端獲得較高回報。中型車細分領域的本田雅閣率先打樣，原本售價17.98萬元起的車型，優(yōu)惠后的裸車價為11.58萬元起，大大降低了用戶的入門門檻。除此之外，本田雅閣在配置上也比同價位的合資車出色，下面就一起來看看它能否滿足你的用車需求。

早之前，雅閣也是身份的象征，如果說誰家提了一輛雅閣，別人也會高看你兩眼，現(xiàn)在合資車的影響力不如當年，但產(chǎn)品可靠性還是挺高的。25款本田雅閣有運動系列和常規(guī)款兩種車型，主要區(qū)別在中網(wǎng)格柵上，運動系列的中網(wǎng)通過點陣式飾條點綴，運動氣息拉滿。運動系列的車長比常規(guī)款多10mm，軸距均為2830mm，細微的差距僅憑肉眼是無法察覺的。該款車的車頂采用溜背式設計，配合黑化的輪轂，營造出很強的現(xiàn)代屬性。雅閣的后備廂空間寬大，周末露營裝備可隨便塞，日常使用和長途出行都超實用，將后排座椅支持整排放倒，儲物空間又會進一步拓展。

進入雅閣的座艙，10.2英寸+12.3英寸雙屏中規(guī)中矩的懸浮在中控臺上方，該布局在本田思域上就見識過，所以沒太多的新鮮感，好在直觀的數(shù)據(jù)方便駕駛員查看。中控屏雖然尺寸不大，但功能卻很豐富，除了常規(guī)的衛(wèi)星導航、語音互聯(lián)外，還多了CarPlay和CarLife手機互聯(lián)，車機功能也會得以拓展。除入門版之外，其余型號的方向盤均為真皮材質(zhì)，細膩而緊致的手感在同級中較為少見。主駕駛位左右兩側(cè)保留了多個實體按鍵，熟悉之后就能實現(xiàn)盲操，便利性比一股腦集成在屏幕內(nèi)的設計要好得多，尤其是對傳統(tǒng)用戶來說，本身就對智能化設備不熟悉，現(xiàn)在開車還要學習各種軟件的應用，想想就頭大。

本田雅閣的座椅有仿皮和真皮兩個段位，便于打理是它的優(yōu)勢所在，高配版的前排除了加熱和通風之外，還具備主駕記憶功能，兼顧到南北方用戶的用車需求。我認為該款車的前排空間寬敞，就算180cm的體驗者坐進去也不憋屈，后排更是驚喜，腿部空間寬敞，就算蹺二郎腿也毫無壓力，不過溜背式車頂會壓縮部分頭頂空間，因此高個子人更建議前座落座。該款車的座艙儲物格較為豐富，中控雙杯架、前門板、手套箱和后排扶手等區(qū)域可放下七零八碎物品都有專門地方存放，不會破壞座艙整體美感。

動力方面，本田雅閣全系搭載1.5T發(fā)動機，最大功率達到141kW，強勁的參數(shù)堪比部分2.0L車型，市區(qū)或快速路超車也不含糊。與之搭配的傳動機構為CVT無級變速箱，這是日系車中的“老演員”了，輸出穩(wěn)定、平順且節(jié)油性好。日常使用過程中，該款車的動力輸出輕快，油門也很跟腳，駕駛起來相當輕松，剎車系統(tǒng)釋放線性，無需深踩踏板就將速度降下來，大大提升用戶的駕控信心。對了，該款車的雙獨立懸架對細碎顛簸能徹底過濾，但缺少了一些厚重感，此處還有一定提升空間。

雖然現(xiàn)在雅閣的地位不同往日，但不可否認它是一款配置豐富、價格親民的車型。目前該款車的入門門檻來到10萬出頭，讓許多預算緊張的潛在用戶也能買得起，對比同價位合資車，雅閣的智能化程度更高、動力儲備充足。因此我認為，如果你的購車預算剛好在15萬元以內(nèi)，正好在尋找一款適合家用、空間寬敞的合資燃油車，本田雅閣是個不錯的選擇。雖說它在NVH方面還有提升空間，不過結合其較大的優(yōu)惠來看，這點兒小毛病又算得了什么呢？

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