作者|蘇鵬

4年前零跑C11月銷(xiāo)在3000輛徘徊，險(xiǎn)些夭折。

到現(xiàn)今月銷(xiāo)穩(wěn)定在萬(wàn)輛，成為除特斯拉ModelY外，新能源中型SUV四年熱銷(xiāo)唯二的經(jīng)典車(chē)型。

C11是零跑逆襲的縮影，也是幕后推手。

最新數(shù)據(jù)顯示，零跑6月交付新車(chē)4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超138%，上半年累計(jì)交付22.1萬(wàn)輛新車(chē)，連續(xù)四個(gè)月位居新勢(shì)力領(lǐng)先位置。C11以單月交付超1.4萬(wàn)輛的成績(jī)，將零跑推向神壇。

從生涯軌跡來(lái)看，這家與蔚小理、哪吒、威馬同期進(jìn)入市場(chǎng)的新勢(shì)力車(chē)企，穩(wěn)定得像是一個(gè)異類(lèi)。

他身上沒(méi)有蔚小理那種深陷滑鐵盧而后生的悲壯劇情，也不似哪吒、威馬一般，只在市場(chǎng)擁有短暫高光。

造車(chē)以來(lái)，零跑有意讓自己離ICU越來(lái)越遠(yuǎn)。最終在一波又一波的淘汰賽中，零跑不僅活了下來(lái)，還成為造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)冠。

談及零跑的成功方法論，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明只覺(jué)得，“我們基本功做得比較扎實(shí)?！?/p>

零跑注重核心技術(shù)的自研發(fā)，包括電驅(qū)、電池和智駕系統(tǒng)，這些構(gòu)成了零跑與其他新勢(shì)力的根本區(qū)別。

并且零跑還試圖用“全域自研”策略將零部件主導(dǎo)權(quán)收攏在盡可能多的手中，目前零部件自研比例高達(dá)60%。

以上兩者構(gòu)成了零跑成功的底層邏輯。

“我們可以給旗下車(chē)型立馬換上輔助智能駕駛/智能座艙/高壓碳化硅平臺(tái)這些最先進(jìn)的配置，同時(shí)還能做到成本可控，配置加量不加價(jià)?！敝旖髡f(shuō)，這讓零跑產(chǎn)品能在市場(chǎng)具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品間的動(dòng)態(tài)博弈，是幕后主機(jī)廠技術(shù)厚度與體系力的比拼。消費(fèi)端始終愿意為那些更有性價(jià)比、搭載更先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品奉上鮮花與掌聲。

7月10日，零跑C11正式開(kāi)啟預(yù)售，在產(chǎn)品端，其代表了零跑最新的技術(shù)成色：自研800V高壓SIC四合一電驅(qū)，百公里加速最快6.1秒，媲美ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版5.9s的性能表現(xiàn)，同時(shí)可深度學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣；

擁有28個(gè)智能感知硬件與高通8650芯片組合，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、通勤領(lǐng)航輔助、泊車(chē)輔助等27項(xiàng)輔助駕駛功能；

并搭載端到端大模型輔助駕駛，將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃等獨(dú)立的模塊整合，簡(jiǎn)化系統(tǒng)架構(gòu)，減少了傳遞損失的同時(shí)，并可在未來(lái)升級(jí)到“車(chē)位到車(chē)位”的輔助駕駛功能。

純電版本CLTC續(xù)航為640km，標(biāo)配全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，30%-80%SOC最快充電時(shí)間僅需18分鐘，百公里電耗低至14.4kWh；

增程版本采用1.5L增程動(dòng)力系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航300km，配合47L油箱容積，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1220km。

此外，還有零跑最新自研的AR-HUD?！八牧炼取⑶逦冗@些我覺(jué)得比現(xiàn)階段友商都要好。”零跑高級(jí)副總裁曹力說(shuō)。

而朱江明更是進(jìn)一步表示，“AR-HUD的清晰度可以在車(chē)上放電影。”

當(dāng)然，這款產(chǎn)品的定價(jià)也代表了零跑全域自研的最新成果：純電版本14.98萬(wàn)-16.58萬(wàn)；增程版14.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)。

把一輛擁有激光雷達(dá)、續(xù)航640公里（純電）/1220km（增程）、搭載大模型輔助駕駛的中級(jí)SUV的價(jià)格拉到15萬(wàn)級(jí)別，零跑“價(jià)格屠夫”的形象依然可怖。

曹力用一組數(shù)字直觀地體現(xiàn)了零跑的成本控制能力：如果競(jìng)品它能夠做到跟零跑同樣的成本效率，同樣的研發(fā)的效率的話，那最低它的成本要再加2萬(wàn)塊錢(qián)。

“而現(xiàn)實(shí)當(dāng)中跟C11同樣的配置和車(chē)型的價(jià)位，應(yīng)該在20萬(wàn)到25萬(wàn)左右?！?/p>

零跑希望在今年實(shí)現(xiàn)全年盈利。盡管零跑目前已經(jīng)是新勢(shì)力銷(xiāo)冠，但朱江明依然對(duì)行業(yè)保持著警惕。

“零跑如果不能夠快速增加銷(xiāo)量，擁有更強(qiáng)的盈利能力，讓市占率變高，那就很危險(xiǎn)?！敝旖鲗⑦@一階段視為“解放戰(zhàn)爭(zhēng)”。

而新款零跑C11，則是朱江明面對(duì)“解放戰(zhàn)爭(zhēng)”落下的第一顆重子。

以下為零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明、零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力接受未來(lái)汽車(chē)Daily在內(nèi)的媒體問(wèn)答實(shí)錄（有刪改）：

“現(xiàn)實(shí)中跟C11同樣配置的車(chē)型價(jià)位，應(yīng)該在20萬(wàn)到25萬(wàn)左右”

Q：從訂單層面上，C11的純電和增程的占比大概是多少？

曹力：預(yù)售期的占比C11純電是80%，增程是20%。因?yàn)殡S著純電續(xù)航不斷提升（零跑C11標(biāo)配640公里續(xù)航），大家覺(jué)得純電已經(jīng)夠用。

Q：C11入門(mén)款跟旗艦款的價(jià)格差僅為1.5萬(wàn)，純電版的價(jià)格差是1萬(wàn)。這背后的一個(gè)定價(jià)邏輯是什么？

曹力：零跑的定價(jià)邏輯是成本定價(jià)。零跑C11低配與高配的價(jià)值差超過(guò)3萬(wàn)元，但價(jià)格并沒(méi)有差這么多。

我們以成本推算回來(lái)，我們應(yīng)該拿多少的毛利，把最大的讓利給到用戶，這是我們定價(jià)的邏輯。

Q：零跑自研的HUD有沒(méi)有一些技術(shù)亮點(diǎn)？

曹力：除了尺寸以外，零跑HUD的亮度、清晰度這些我覺(jué)得比現(xiàn)階段友商都要好。

朱江明：零跑HUD的亮度至少要比別家車(chē)企（的產(chǎn)品）亮40%以上，甚至可以用HUD放電影。

Q：能否介紹一下零跑C11在智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙體驗(yàn)升級(jí)背后的研發(fā)思路？

曹力：車(chē)企的高階智駕大部分還是在高速上使用比較成熟。但零跑在這方面做得也不差，功能很好。

C11點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤，包括后續(xù)城區(qū)的智駕上來(lái)之后，我們有信心說(shuō)我們做到了第一梯隊(duì)。

朱江明：零跑在智駕的優(yōu)勢(shì)，是我們整體的解決方案整合能力，以及硬件整合能力。

零跑也做過(guò)智駕的芯片凌芯01AI的芯片，也做過(guò)攝像頭，也做過(guò)雷達(dá)，整體說(shuō)，從解決方案到硬件到軟件再到控制室到云平臺(tái)。零跑的技術(shù)是最全面的。

Q：其他車(chē)企用零跑相同的配置技術(shù)，打造一輛C11出來(lái)，那這款車(chē)他們需要賣(mài)到多少錢(qián)不虧本？

曹力：做一個(gè)簡(jiǎn)單的算術(shù)題，零跑65%的成本是自研，這65%如果外采供應(yīng)商的話，起碼是15%的毛利，那你65%乘15%，就是10%。那這10%就是你要硬性加上去的成本。

如果競(jìng)品它能夠做到跟零跑同樣的成本效率，同樣的研發(fā)的效率的話，那最低它的成本要再加2萬(wàn)塊錢(qián)。

現(xiàn)實(shí)當(dāng)中跟C11同樣配置的車(chē)型價(jià)位，應(yīng)該在20萬(wàn)到25萬(wàn)左右。

Q：新款零跑C11為什么把副駕駛屏幕取消了？

曹力：通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看，C11副駕屏的操作次數(shù)占比不是特別高，所以新款C11就取消了副駕駛屏，但增加了HUD。

至于說(shuō)將來(lái)的車(chē)型副駕屏要不要加回去，我覺(jué)得要看整體的發(fā)展趨勢(shì)和用戶的需求。

從長(zhǎng)征到解放戰(zhàn)爭(zhēng)

Q：零跑現(xiàn)在是新勢(shì)力銷(xiāo)冠，你看重銷(xiāo)冠頭銜嗎？

朱江明：我覺(jué)得都是暫時(shí)的。

做過(guò)銷(xiāo)冠的（車(chē)企）有很多，甚至很多現(xiàn)在都消失了，包括威馬、哪吒。蔚小理都做過(guò)銷(xiāo)冠，今天輪到零跑也沒(méi)什么，因?yàn)檫@是暫時(shí)的狀態(tài)。如果永遠(yuǎn)要在新能源汽車(chē)牌桌上的話，那我們離成功還有很遠(yuǎn)的路要走。

Q：下半年零跑有多少款新車(chē)會(huì)逐步推向市場(chǎng)？

朱江明：今年下半年到明年年底，零跑ABCD系列的車(chē)型都會(huì)陸續(xù)補(bǔ)齊。

Q：今年是零跑的十周年，你怎么總結(jié)一下過(guò)去的十年？

朱江明：在IPO儀式會(huì)上，我曾說(shuō)過(guò)，零跑走完了兩萬(wàn)五千里長(zhǎng)征，我們已經(jīng)抵達(dá)陜北，到了延安。

從今天十周年來(lái)看，零跑已經(jīng)又進(jìn)入了一個(gè)新的階段，已經(jīng)接近平衡的一個(gè)狀態(tài)。就是說(shuō)我們已經(jīng)完成了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)。

接下來(lái)就是要進(jìn)入解放戰(zhàn)爭(zhēng)的狀態(tài)。如果解放戰(zhàn)爭(zhēng)也能獲勝的話，那零跑就走出來(lái)了。

Q：零跑和供應(yīng)商是如何協(xié)同發(fā)展的？

曹力：很多的合作伙伴，比如說(shuō)高通、大陸、佛吉亞。他們都非常了解零跑，認(rèn)知零跑有技術(shù)實(shí)力。在合作過(guò)程中，他們除了保證提供高品質(zhì)、高效的產(chǎn)品和技術(shù)外，同時(shí)也能夠給到我們一個(gè)戰(zhàn)略的合作的價(jià)格。

目的就是為了一起把零跑的量做大，雙方的利益最大化。

Q：零跑為什么可以穩(wěn)定地持續(xù)增長(zhǎng)？

朱江明：零跑基礎(chǔ)打得很扎實(shí)，平臺(tái)化做得很好。我們可以給3C車(chē)型（C11、C10和C16）一夜之間換裝輔助智能駕駛/智能座艙/高壓碳化硅平臺(tái)，為他們武裝最先進(jìn)的配置。

并且我們還能做到成本可控，配置加量不加價(jià)，這也讓我們的產(chǎn)品在市場(chǎng)具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

Q：零跑哪些零部件可以自研，哪些零部件堅(jiān)決不自研？如此選擇的底層邏輯是什么？

朱江明：我們?cè)瓉?lái)的戰(zhàn)略，是三電全部自研，即電池電驅(qū)，電子/電器架構(gòu)，智能座艙、智能駕駛。

現(xiàn)在我們也增加了一些策略，就是說(shuō)高附加值的零部件也要探索，有能力就自研。

比如AR-HUD零跑就研發(fā)了很久，如今終于具備成熟的上車(chē)條件，所以就搭載到了C11上，座椅也在自研。我們會(huì)擴(kuò)大更多核心零部件的自研和制造。

Q：零跑的產(chǎn)品控制方面有何亮點(diǎn)？

朱江明：到今天為止，我們認(rèn)為零跑的效率、質(zhì)量控制、組織能力，成本控制等各個(gè)方面，基本上達(dá)到合資車(chē)企的水平。

我們跟豐田相比還有一定差距，但也相差不遠(yuǎn)。我相信再往后走，零跑會(huì)在自動(dòng)化效率，品質(zhì)控制都會(huì)慢慢從齊平再去超越。

Q：零跑什么時(shí)候突破1000億？

朱江明：我認(rèn)為隨著零跑，如果將來(lái)業(yè)績(jī)不斷地增長(zhǎng)的話，那零跑在資本市場(chǎng)的機(jī)會(huì)還是會(huì)非常大。

Q：零跑上半年22萬(wàn)的銷(xiāo)量里面，出海包含了多少，你對(duì)22萬(wàn)的成績(jī)打多少分？

朱江明：出海與國(guó)內(nèi)的比例是1:10。零跑上半年的成績(jī)，可以打70到80分。但我覺(jué)得我們下半年的機(jī)會(huì)更大。因?yàn)榱闩苌习肽暌恢碧幱诋a(chǎn)品切換階段。

C11發(fā)布以后，零跑基本上（C10、C16、C11）都完成了年款和中期改款的切換，而且切換完的效果也是非常好，已經(jīng)超過(guò)預(yù)期。所以我們認(rèn)為下半年我們銷(xiāo)量應(yīng)該是非常值得期待的。

Q：零跑上半年銷(xiāo)量連續(xù)增長(zhǎng)，但門(mén)店總數(shù)卻減少，零跑對(duì)渠道的覆蓋是怎么考慮的？

朱江明：零跑的渠道一直在優(yōu)化當(dāng)中，現(xiàn)在更多開(kāi)4S店，在汽車(chē)城里布局。

原來(lái)一些商超等地方，因?yàn)槟抢镎故镜臅r(shí)間比較久了，（附近用戶）對(duì)品牌已經(jīng)了解了，所以慢慢減少。

另外就是零跑一直在優(yōu)化整個(gè)渠道結(jié)構(gòu)，希望減少投資人，讓投資人區(qū)域相對(duì)集中。整體網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量，我們從今年年初開(kāi)始加快渠道發(fā)展的速度。近期速度還是相對(duì)比較快的。

到今年年底，零跑整個(gè)渠道的數(shù)量，會(huì)達(dá)到一個(gè)比較可觀的增長(zhǎng)的一個(gè)數(shù)量。

Q：四年前零跑C11還采用國(guó)產(chǎn)自研芯片，現(xiàn)在卻選擇了供應(yīng)商模式，為什么會(huì)有這樣一個(gè)改變？

朱江明：四年前市場(chǎng)上沒(méi)有AI芯片，Mobileye要把算法和芯片一起賣(mài)，純芯片不賣(mài)。當(dāng)時(shí)正好大華也有需求，用AI芯片用來(lái)做人臉識(shí)別，于是把大華和零跑湊在一起，所以研發(fā)了一顆叫凌芯01芯片。

不過(guò)現(xiàn)在自研芯片的話，資本投入很大（十多個(gè)億），并且芯片換代速度也很快，風(fēng)險(xiǎn)也大。

從現(xiàn)在來(lái)看，隨著大規(guī)模地應(yīng)用的話，還是要有更專(zhuān)業(yè)的公司來(lái)做這件事情。

Q：零跑十年一路高歌猛進(jìn)，此刻你對(duì)零跑有什么擔(dān)心嗎？

朱江明：我們?cè)谌ツ昴甑?，第四季度才第一次止血略有盈利，所以還在盈虧的平衡點(diǎn)的邊界線上。

零跑如果不能夠快速增加銷(xiāo)量，擁有更強(qiáng)的盈利能力，讓市占率變高，那就很危險(xiǎn)。

我希望零跑能夠持續(xù)地在銷(xiāo)量上有增長(zhǎng)，只有這樣，我們才能夠真正地站穩(wěn)腳跟，可以在真正在新能源汽車(chē)行業(yè)里面，持續(xù)占有一席之地。

Q：零跑在下一個(gè)階段的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上，會(huì)有哪些調(diào)整？

朱江明：零跑有信心實(shí)現(xiàn)全年盈利。之后，零跑還是要聚焦國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，爭(zhēng)取在未來(lái)的三年之內(nèi)有一個(gè)大爆發(fā)，這樣零跑才有可能真正成為一個(gè)車(chē)企，即百萬(wàn)輛規(guī)模并能夠有一定的盈利的車(chē)企。

戰(zhàn)術(shù)方面，我們也希望C10、C16等車(chē)型，每一款都能取得增長(zhǎng)，而不是說(shuō)這個(gè)起來(lái)了，那個(gè)又下去了。

我們要打一個(gè)要成功一個(gè)，而且就是要逐步每年地去提升每一款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，讓它成為市場(chǎng)的明星，只有這樣才可能不斷取得成功。

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