加油站排隊(duì)的燃油車主，瞥了眼旁邊充電樁前刷手機(jī)的電車司機(jī)，心里嘀咕：“再快能有我加油快？”可當(dāng)固態(tài)電池“充電10分鐘續(xù)航1000公里”的廣告鋪天蓋地時(shí)，連最堅(jiān)定的油車黨都坐不住了——燃油車的末日，真要來了？
先別急著下定論！這塊被吹爆的“電池界圣杯”，背后藏著三道邁不過去的坎兒。
一、技術(shù)成熟度？車企自己都心虛
別看豐田、三星喊出2027年量產(chǎn)口號(hào)，寧德時(shí)代掌門人曾毓群卻潑了盆冷水：當(dāng)前固態(tài)電池技術(shù)成熟度僅4分（滿分9分）。硫化物路線可能泄漏有毒氣體，氧化物路線要上千度高溫?zé)Y(jié)，聚合物低溫下導(dǎo)電率直接“趴窩”。中科院最新研究發(fā)現(xiàn)，電池內(nèi)部鋰枝晶像“金屬病毒”一樣腐蝕材料，從軟短路到硬短路的崩潰只在瞬息之間。實(shí)驗(yàn)室里的參數(shù)再漂亮，上了顛簸路面還能不能扛?。空l也不敢打包票。
二、成本高到車企肉疼
一塊100度的全固態(tài)電池包，光材料成本就超20萬！抵得上4塊液態(tài)鋰電池（約5萬元）。天價(jià)從哪來？硫化物電解質(zhì)材料每噸超500萬，占了成本的70%；封裝要用精密金屬殼，成本比液態(tài)電池貴30%。寧德時(shí)代預(yù)計(jì)到2027年才可能小規(guī)模量產(chǎn)，比亞迪喊出“2030年實(shí)現(xiàn)固液同價(jià)”的目標(biāo)，可眼下這價(jià)格，裝上車怕是要賣成奢侈品。
三、“永不自燃”只是神話？
宣傳都說固態(tài)電解質(zhì)耐高溫、不燃燒，但2024年動(dòng)力電池大會(huì)上專家直言：固態(tài)電池仍有界面失效風(fēng)險(xiǎn)！鋰枝晶可能刺穿電解質(zhì)引發(fā)短路，極端碰撞下固態(tài)電池照樣可能“火冒三丈”。更扎心的是，-20℃環(huán)境下電池容量衰減高達(dá)25%，冬天續(xù)航腰斬的噩夢(mèng)，固態(tài)電池也未必能擺脫。
燃油車真沒還手之力了？
看看數(shù)據(jù)：2024年中國(guó)燃油車銷量仍達(dá)1025.7萬輛，碾壓新能源車?；靹?dòng)車型價(jià)格殺到10萬以下，占新能源市場(chǎng)40%。偏遠(yuǎn)地區(qū)加油站遍地都是，可10分鐘快充樁還是稀罕物。更何況重卡、工程車等“油老虎”，固態(tài)電池根本啃不動(dòng)這塊硬骨頭。
結(jié)語：
固態(tài)電池是技術(shù)躍遷的重要一步，但要說“徹底取代燃油車”？為時(shí)過早！未來十年，更可能是高端電車用固態(tài)、家用車選液態(tài)、商用車靠燃油的三分天下。當(dāng)車企吹噓“2000公里續(xù)航”時(shí)，不妨問一句：這價(jià)格你買得起嗎？這安全性能扛住暴曬嚴(yán)寒嗎？與其說固態(tài)電池是燃油車的“掘墓人”，不如說它只是給燃油車敲響了第一聲警鐘。
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林野不死心的問：“你不是相信世界末日你買那么多吃的東西干什么？你開店?。俊薄 笆裁闯缘?？”李杰的反問有種讓林野暴走的沖動(dòng)，如果不是李杰手里掌握著方向盤而且他的車速相當(dāng)快的話，林野真不敢保證自己不做出點(diǎn)什么傷天害理的事來，但是李杰似乎又想起了什么，說：“你說那些吃的？那是超市的老板娘輸有幫助請(qǐng)點(diǎn)贊。
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