陳曼東

用兩個(gè)字來形容當(dāng)下國內(nèi)的新能源汽車市場，“內(nèi)卷”二字顯然是再合適不過了，這也導(dǎo)致市場中的競爭是越來越激烈。極氪X作為極氪汽車旗下的一款重磅車型，其憑借著自身較為獨(dú)特的魅力，在市場中吸引了許多消費(fèi)者的目光，同時(shí)14.9萬元-19.9萬元的價(jià)格，更是讓車輛的性價(jià)比得到了保障。接下來我們就來一起了解一下這臺(tái)極氪X，看看它究竟有啥亮點(diǎn)？

其實(shí)在整體的外觀造型上，這臺(tái)極氪X還是有一定辨識(shí)度的，與很多純電車型的設(shè)計(jì)不同，極氪X在全車上下的線條都采用了較為銳利的線條設(shè)計(jì)，所以在視覺效果上，還是會(huì)給人一種較強(qiáng)的攻擊性在其中，同時(shí)在前臉的燈組設(shè)計(jì)上，極氪X也是有這極氪家族式的設(shè)計(jì)語言，分叉的熏黑式設(shè)計(jì)，在點(diǎn)亮后的美觀程度上還是不差的，而大燈組則巧妙的隱藏在了格柵當(dāng)中，扁平化的設(shè)計(jì)著實(shí)給人一種數(shù)字化的未來氣息，在點(diǎn)亮之后會(huì)讓車輛整體的辨識(shí)度更加的出眾。

極氪X在側(cè)身的設(shè)計(jì)上采用了懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，而且隱藏式的門把手也是熏黑式的處理，再加上同樣熏黑設(shè)計(jì)的后視鏡，在整體的精致程度上，還是不差的。同時(shí)在輪轂方面，極氪X也是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)，配合后包圍造型夸張的擴(kuò)散器以及尾部上方的大尺寸擾流板，讓車輛整體的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感更加的出眾。其次，在尾燈組的設(shè)計(jì)上，極氪X也是采用了熏黑式的貫穿式設(shè)計(jì)，在點(diǎn)亮后的美觀程度上，還是不差的。

打開車門來到車內(nèi)，如果說極氪X的外觀設(shè)計(jì)給人一種較為張揚(yáng)的感覺，那么在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，它就會(huì)給人一種十分內(nèi)斂的感覺，比如在中控臺(tái)上，極氪X則采用了多種平直的線條設(shè)計(jì)，這也讓車輛的內(nèi)飾的簡潔質(zhì)感更甚，而且它并沒有保留太多的實(shí)體按鍵，絕大多數(shù)的功能都需要通過中控屏幕來實(shí)現(xiàn)，而在中控屏幕的尺寸方面，極氪X則達(dá)到了14.6英寸。但有些可惜的是，這塊屏幕的流暢程度表現(xiàn)有些差勁，像我們?cè)诳s放地圖的時(shí)候就有一些卡頓的情況出現(xiàn)，但我們正常使用還是沒啥問題的，畢竟在這塊屏幕內(nèi)的功能，還是相當(dāng)豐富的。

別看這臺(tái)極氪X是一臺(tái)緊湊型SUV，但是它的軸距還是達(dá)到了2750毫米，在車內(nèi)的乘坐空間上，還是不差的。就拿后排的乘坐空間來說，極氪X可以輕松的滿足1.75米身高的用戶落座，雖然不至于讓用戶輕松的翹起二郎腿，但是也有著2拳左右的腿部空間，再加上寬敞的頭部空間，在整體的乘坐舒適性上，還是有不俗表現(xiàn)的。

極氪X在動(dòng)力方面則采用了后置單電機(jī)和前后雙電機(jī)，其中前者擁有200千瓦的最大輸出功率，343N·m的最大輸出扭矩，而后者則擁有315千瓦的最大輸出功率，543N·m的最大輸出扭矩?？梢娫趧?dòng)力的表現(xiàn)上，極氪X還是比較強(qiáng)勢的，至少滿足我們的日常所需還是沒啥問題的。至于純電續(xù)航里程方面，極氪X則分為了四種不同的選擇，分別為420公里和560公里以及512公里和500公里，大家可以根據(jù)自己的需求來進(jìn)行選擇。

結(jié)言

獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，讓這臺(tái)極氪X符合大多數(shù)年輕消費(fèi)者的審美，而豐富的內(nèi)飾配置加上出色的乘坐舒適性，對(duì)于家庭用戶而言，也算得上是一個(gè)好消息，同時(shí)在動(dòng)力方面，極氪X的表現(xiàn)也是比較強(qiáng)勁，能夠滿足偶爾的激情駕駛需求，并且在續(xù)航里程方面，該車也有足夠的多樣化，能夠滿足消費(fèi)者多元化的用車需求。當(dāng)然，這臺(tái)極氪X也有一定的缺點(diǎn)在其中，比如在車機(jī)的操作流暢程度和電池的成本方面，它還存在著一些不足，但不可否認(rèn)的是，在綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)上，這臺(tái)極氪X的表現(xiàn)還是不差的。

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