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“特斯拉FSD中國落地進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。”在2025世界人工智能大會(huì)上，這一消息引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。作為深耕智能駕駛領(lǐng)域的專家，我可以明確告訴大家：這不僅是特斯拉的一次戰(zhàn)略推進(jìn)，更可能改寫中國智能駕駛的競爭格局。

落地進(jìn)度：卡在“最后一公里”

特斯拉已放出明確信號(hào)，其“駕駛員監(jiān)管版”FSD正處于國內(nèi)監(jiān)管審核階段，目標(biāo)是2025年內(nèi)落地。但這條路并不順暢——此前因不符合OTA新規(guī)，特斯拉緊急暫停了限時(shí)免費(fèi)試用，如今正全力推進(jìn)軟硬件審批，一旦通過就會(huì)恢復(fù)推送。

監(jiān)管紅線：這些“規(guī)矩”必須遵守

想在中國落地，特斯拉得跨過幾道坎：每一次系統(tǒng)升級(jí)都要報(bào)備審批，Beta測試受限，禁止“無人駕駛”等夸大宣傳，必須明確標(biāo)注“L2級(jí)輔助駕駛”。說白了，合規(guī)透明是唯一通行證。

技術(shù)真相：中國特供版“縮水明顯”

國內(nèi)車主別期待北美版FSD直接空降。受數(shù)據(jù)監(jiān)管限制，特斯拉在中國推的是“縮水版”——功能更少，還得靠百度地圖補(bǔ)位。但實(shí)測顯示，其L2系統(tǒng)在復(fù)雜路況應(yīng)對上仍領(lǐng)先同行。??

??00后銳評(píng)：

「“功能再強(qiáng)也不會(huì)全信機(jī)器，畢竟開車的爽感在于自己掌控。但如果能解決堵車時(shí)的加塞亂象，倒是愿意試試——前提是別像某些APP一樣，玩‘訂閱付費(fèi)’套路?！?0后網(wǎng)友的話很有代表性——他們期待科技便利，卻更在意主動(dòng)權(quán)，這或許會(huì)倒逼智能駕駛走向更平衡的形態(tài)。”」

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