7月29日，小米汽車宣布，小米端到端輔助駕駛1000萬Clips版本已開始全量推送，支持小米SU7Pro、Max以及Ultra版車型。

對于外界關(guān)心的“升級到1000萬Clips版本后，小米端到端輔助駕駛的變化”，小米汽車方面回應(yīng)稱，相較于之前的300萬Clips版本，1000萬Clips版本的小米端到端輔助駕駛功能，對復(fù)雜路況的應(yīng)對更從容，決策更貼近于真實(shí)“老司機(jī)”的駕駛習(xí)慣。

小米集團(tuán)董事長雷軍在7月29日也發(fā)文稱，“該版本加減速更柔和，駕乘體感更舒適；繞行更靈活，決策更果斷；路口通過更順暢，對道路理解更深度”。

據(jù)小米汽車方面介紹，1000萬Clips版本的小米端到端輔助駕駛功能，在復(fù)雜路況處理能力上實(shí)現(xiàn)了大幅提升。如，縱向舒適性提升了57%，加減速控制更線性，擁堵跟車頻繁啟停時也不易暈車；繞行成功率提升67%，繞行決策果斷、路線規(guī)劃精準(zhǔn)，窄路場景下碰到占道臨停或會車?yán)@行也游刃有余；路口通過率提升23%，更理解中國路口的“游戲規(guī)則”，人車混雜的城中村、老街區(qū)也順利穿行。

據(jù)悉，小米是行業(yè)首批量產(chǎn)1000萬Clips版端到端輔助駕駛的品牌，新版輔助駕駛HAD首批搭載于YU7。作為小米汽車旗下首款SUV車型，小米YU7共推出標(biāo)準(zhǔn)版、Pro、Max三個版本車型，于7月6日正式開啟交付。

公開消息顯示，小米汽車智能駕駛團(tuán)隊(duì)是2021年小米官宣造車后首批開啟招聘的隊(duì)伍之一。彼時，雷軍曾立下Flag——要在2024年底進(jìn)入（智能駕駛）第一陣營。“2025年，公司的目標(biāo)是站穩(wěn)智能駕駛第一陣營。”2025年年初，雷軍對外稱。

據(jù)雷軍透露，小米在輔助駕駛領(lǐng)域堅持長期持續(xù)投入，第一期總投資57.9億元，專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超1800人，持續(xù)投入測試車輛超400臺，預(yù)計今年下半年升級小米XLA大模型。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021~2025年，小米預(yù)計五年研發(fā)投入1050億元。其中，2025年，小米研發(fā)預(yù)算將超300億元（四分之一金額投在AI及相關(guān)業(yè)務(wù)上）。“未來5年（2026~2030年），小米研發(fā)投入預(yù)計2000億元。”雷軍稱。

實(shí)際上，進(jìn)入2025年后，各大車企的比拼開始聚焦在“智駕”上。雷軍也認(rèn)為，“輔助駕駛是整個汽車科技里面的制高點(diǎn)”。

不過，今年3月，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故，這給火熱的智能駕駛市場潑了一盆“冷水”，也促使外界進(jìn)一步關(guān)注當(dāng)前智駕宣傳夸大、過度營銷的問題。例如，部分車企在營銷中將L2級輔助駕駛形容為“準(zhǔn)自動駕駛”、L2.9無限接近L3“高階智能駕駛”。

現(xiàn)實(shí)情況是，目前市面上所有量產(chǎn)車的智能駕駛系統(tǒng)均屬于L2級（部分自動化）。這意味著，駕駛員仍需全程監(jiān)控路況，時刻準(zhǔn)備接管。“目前，市面上的智駕車型所搭載的都不是自動駕駛系統(tǒng)，而是L2級的‘組合駕駛輔助系統(tǒng)’，消費(fèi)者必須引起高度重視。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時強(qiáng)調(diào)稱。

中南大學(xué)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛安全場景研究報告》指出，當(dāng)前的組合駕駛輔助系統(tǒng)無法勝任某些危險復(fù)雜交通場景，系統(tǒng)在某些特殊情況下可能無法及時做出正確的決策，需要駕駛員隨時準(zhǔn)備接管車輛。

7月29日，小米汽車在答網(wǎng)友問（第186集）中也再次呼吁，“輔助駕駛現(xiàn)階段不是自動駕駛，請大家正確理解和使用相關(guān)輔助駕駛功能，確保時刻注意路況信息，并隨時準(zhǔn)備控制車輛”。

李星攝

“友商經(jīng)常講，安全是最大的豪華。但小米卻認(rèn)為，安全是前提，安全是基礎(chǔ)，安全是一切。為了把輔助駕駛做好，我們不惜代價。”雷軍在小米YU7上市發(fā)布會上表示。

張建攝（資料圖）

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