作為一汽奔騰在新能源市場的“頂梁柱”,奔騰小馬這款純電微型小車對于品牌來說有著重要意義,誰也想不到一汽奔騰在新能源市場竟然能憑借一款微型車被大家注意到,然而事實就是如此,只能說這就是命。奔騰小馬在近半年時間里,月銷量忽高忽低很不穩(wěn)定,平均月銷量六七千臺,6月份銷量直接突破一萬臺,確實讓人感到意外。
目前,2024款奔騰小馬和2024款車型均處于同堂在售狀態(tài),再過段時間2025款新車可能也要跟大家見面,售價從2.49萬-5.39萬不等,消費者有著豐富選擇面,很多消費者都是沖著高性價比來得,尤其是入門版本,落地價也就3萬出頭,當(dāng)作一款通勤代步車還是很劃算的。
外觀設(shè)計方面,奔騰小馬采用微型車常見的設(shè)計手法,車身姿態(tài)小巧圓潤,具體沒什么好說的,主要通過配色來提升辨識度。個人其實并不是很喜歡奔騰小馬的配色方案,說不出哪里奇怪總感覺有些土,相比于那些深色車漆,更推薦像粉色、白色這樣的車漆,視覺效果更和諧。車身長度正好3m,軸距1953mm,與同級別車型相比沒什么競爭優(yōu)勢,由此可以想到車內(nèi)空間真的很有限,后排幾乎就是一個擺設(shè),只適合坐小朋友或者是放一些隨身物品,
撞色內(nèi)飾與外觀設(shè)計相呼應(yīng),受限于造車成本,內(nèi)飾設(shè)計布局免不了一些塑料感,全系車型都沒有配備中控屏,中控臺上保留大量物理按鍵和旋鈕,只有一塊7英寸中控屏,只支持車載藍(lán)牙,大部分功能只能通過隨身攜帶的手機實現(xiàn),有需要的用戶可以選裝一塊13.25英寸中控屏,不僅廉價感有所削弱,而且更實用。不過個人覺得對于大部分入手這款車的消費者來說,基本都是沖著基礎(chǔ)代步屬性來的,所以也沒必要花這個冤枉錢,畢竟都這個價位了,中控屏的操控體驗肯定好不到哪去,反而不如手機更好用。
旋鈕換擋系統(tǒng)被集成在中控臺正中間的位置,為前排節(jié)省更多空間,正因為如此整個前排形成了一個通透的大空間,乘坐起來不至于太過拘束。被織物包裹的座椅看起來非常輕薄,實際乘坐體驗也一般,長時間乘坐確實會有些疲憊,消費者在購車之前應(yīng)該清楚這點。將前排座椅進行前移后才能進入后排,正如前面提到的那般,對于像奔騰小馬這樣的微型車來說,后排座椅和后備箱容積基本就是擺設(shè),沒什么實質(zhì)性作用,好在后排座椅支持按比例放倒,放倒以后才能收納一些大體積行李。對于大部分用戶來說,后排座椅就是一個儲物空間。
動力部分,奔騰小馬標(biāo)配后置單電機,動力輸出僅僅能夠應(yīng)對日常代步,最高時速100km/h,只能當(dāng)作一款城市代步車,如果車速太快車身容易不穩(wěn),進而就會影響行車安全,所以用戶在駕駛過程中不要行駛太快。純電動續(xù)航里程有多個版本,大部分車型的純電續(xù)航里程均為222km,2024款入門車型的續(xù)航里程只有122km,雖然它的售價很親民,但配置表現(xiàn)確實很一般,一般情況下也不建議考慮。全系車型只標(biāo)配了主駕駛位安全氣囊和兩項主動安全配置,安全配置表現(xiàn)確實一般,這點其實不是很讓人放心,所以在購車前大家也要想清楚。
這么一看,奔騰小馬的最大優(yōu)勢就是售價親民,至于產(chǎn)品力沒什么亮點,跟市面上大部分車型大差不差,甚至還有一些不足,不過對于大部分消費者來說,售價親民比什么都管用,所以該車能取得不錯的銷量成績。在購車前一定要親自試駕一番,看看它的不足能否接受,同時在日后用車過程中也要注意行車安全,切記不可駕駛太快。
好不容易混到上億身價,眨眼把我送回1987?姐卷土重來
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