比亞迪漢L可以視作2022年如日中天的初代漢,那個時候的比亞迪漢動輒賣27萬以上,甚至漢千山翠二手加價2萬,終端落地超3萬,也可以做到單月銷量2萬多臺。
但是今天,比亞迪漢L卻沒有2022年老款漢那么強勢了。該車僅僅作為比亞迪漢的略微加長版,但是價格卻比普通版漢dmi貴了整整6萬元!大量的消費者覺得不值得,同時,漢基礎(chǔ)版的銷量也輸給了初來乍到的吉利銀河星耀8,還是因為初代漢沒有更新,僅僅是換了一個車名字而已,至于多了一項智駕,也不過是高速長途駕駛可以起到一定的作用,但大部分時間沒啥存在感。
因此,比亞迪漢L純電版,最新6月銷量只有區(qū)區(qū)3157臺,21.98萬元的起步價實在太貴,幾乎可以買到兩臺吉利銀河星耀8低配了。
同時,比亞迪漢LDMi車型,6月銷量更是不足一百臺!兩者加起來才4100多輛,這個成績甚至不到小米su7同期銷量的一半;訂單方面更是人家的零頭。
很多人覺得普通消費者不懂車,漢L用的是超強的1000v高壓平臺,充電效率全球領(lǐng)先。特別是漢LEV基礎(chǔ)版,僅僅一個電機就可以做到680馬力,5.5秒破百。技術(shù)層面,這款車絕對對得起20多萬元的定價。
無奈的是,該車真的被自家老款的漢EV和漢dmi,官方降價給損害了品牌力,導(dǎo)致這款車即便加長到了5050mm,三電技術(shù)全面提升,但是給人就是十幾萬的車,很難讓大部分人心甘情愿掏出20大幾萬買下。反觀營銷大師小米雷布斯家的su7和yu7,就可以輕輕松松賣20大幾萬還一車難求,訂單暴漲,完全是因為后者才是真正懂得消費者心理的一款神車。
同樣,6月份的比亞迪唐L,總銷量略微比漢L好賣一些,總銷量達到了6500臺,但依舊還是無法和幾乎同價位的小米YU7競爭。
比亞迪漢L和唐L雙雙失利,并且這兩款比亞迪王朝網(wǎng)絡(luò)和海洋網(wǎng)絡(luò)的新車,直接搶走了自家老款漢和唐,甚至搶走了海獅07EV和騰勢N9等高端車的銷量。這就相當于自我內(nèi)卷,自我競爭力。
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