首書蘭
兔兔這幾天在某音上刷到一個(gè)段子,一位客戶去4S店看電動(dòng)車,銷售拍著胸脯介紹說:"咱們這款是'油改電',底盤穩(wěn)、空間大,比那些'純電原生平臺(tái)'的車實(shí)在多了!"客戶當(dāng)場就懵了:"啥油改電?難道是把油車切開塞電池?"
這話問得太真實(shí)了!現(xiàn)在買車,尤其是20-40萬價(jià)位,"油改電"和"純電原生平臺(tái)"這兩個(gè)詞幾乎天天聽銷售念叨,但90%的人根本分不清——到底哪個(gè)是"油車套殼"?哪個(gè)是"真電車"?花同樣錢,買錯(cuò)了可能多花十幾萬,甚至影響安全和體驗(yàn)!
今天咱就把這層窗戶紙捅破,從里到外扒開兩者的區(qū)別,幫你把錢花在刀刃上。
先搞懂:油改電和純電原生平臺(tái),到底啥關(guān)系?
打個(gè)比方,油改電就像"油車改造成電車"——車企把原本的油車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱拆掉,塞進(jìn)電池、電機(jī)和電控系統(tǒng),改改線路就能賣;而純電原生平臺(tái),則是"專門為電車從頭設(shè)計(jì)"——從底盤結(jié)構(gòu)、車身強(qiáng)度到三電布局,全是為電池和電機(jī)量身定制的。
舉個(gè)更直白的例子:油改電像"老房子改造"——原有戶型(底盤)不適合裝空調(diào)(電池),只能拆墻(改結(jié)構(gòu));原生平臺(tái)像"新建房子"——蓋之前就想好了空調(diào)(電池)放哪、電線(線路)怎么走,天生適配。
花同樣錢,油改電和原生平臺(tái)差在哪?
表面看,兩者都是電動(dòng)車,價(jià)格可能差不多(比如某品牌油改電SUV賣28萬,同級(jí)別原生平臺(tái)SUV也賣28萬),但實(shí)際體驗(yàn)可能差出"一個(gè)層級(jí)"。咱們從空間、續(xù)航、安全、智能化四個(gè)維度拆開說。
1.空間:油改電是"硬塞",原生平臺(tái)是"巧設(shè)計(jì)"
油改電的最大問題是"電池往哪塞"。油車底盤原本是給發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱留的,空間形狀不規(guī)則,塞電池只能"見縫插針"。比如某油改電轎車,電池只能鋪在底盤中間,導(dǎo)致后排地臺(tái)凸起半拳高;后備箱也被電池?cái)D占,原本能放3個(gè)28寸箱,現(xiàn)在只能塞2個(gè)。
而原生平臺(tái)從設(shè)計(jì)第一天就考慮了電池布局。比如比亞迪e平臺(tái)3.0,底盤專門做了"八合一"電驅(qū)系統(tǒng),電池平鋪在底盤兩側(cè),高度和油車差不多,但厚度更薄;大眾MEB平臺(tái)更絕,電池包直接做成"平板",完美貼合底盤,后排地臺(tái)純平,后備箱容積比同尺寸油車還大15%。
杭州秦先生買了輛油改電的中型SUV,提車后發(fā)現(xiàn)"明明標(biāo)稱5座,第三排坐小孩都得蜷著腿"——這就是油改電的典型問題:油車底盤沒給電池留足空間,只能壓縮乘客區(qū)。
2.續(xù)航:油改電是"虛標(biāo)王",原生平臺(tái)是"實(shí)在人"
續(xù)航這事兒,表面看是電池容量決定的(比如60kWh、80kWh),但實(shí)際能跑多遠(yuǎn),和"能量利用率"關(guān)系更大。油改電的電池是"硬塞"進(jìn)底盤的,線路長、電阻大,電能損耗多;原生平臺(tái)的電池和電機(jī)、電控是"集成設(shè)計(jì)",線路短、電阻小,同樣電量能跑更遠(yuǎn)。
舉個(gè)真實(shí)數(shù)據(jù):某品牌油改電緊湊型轎車,標(biāo)稱續(xù)航520公里(電池60kWh),實(shí)際高速開空調(diào)只能跑400公里;而同價(jià)位的原生平臺(tái)車型,標(biāo)稱續(xù)航550公里(電池62kWh),實(shí)際高速能跑450公里——差距主要就來自能量利用率。
更扎心的是,油改電為了"彌補(bǔ)"續(xù)航短板,可能偷偷減配電池管理系統(tǒng)(BMS)。就比如上面提到的那輛油改電SUV,電池是供應(yīng)商的"公版",沒有熱泵空調(diào)(冬天續(xù)航縮水嚴(yán)重),而原生平臺(tái)車型標(biāo)配了熱泵,零下10度續(xù)航還能打8折。
3.安全:油改電是"拆東墻補(bǔ)西墻",原生平臺(tái)是"先天防御"
電動(dòng)車安全的核心是"電池安全",但油改電的電池是"后加的",防護(hù)措施天生不足。比如油車底盤原本有排氣系統(tǒng)、傳動(dòng)軸等部件,塞電池后只能用鋼板"硬覆蓋",一旦碰撞,鋼板變形可能直接擠壓電池包;而原生平臺(tái)的底盤是"為電池而生",專門設(shè)計(jì)了"蜂窩結(jié)構(gòu)"防撞梁、電池包外殼用1500MPa熱成型鋼(比油車A/B柱還硬),碰撞時(shí)能有效保護(hù)電池。
去年某油改電車型出了起火事故,調(diào)查發(fā)現(xiàn)是電池包被變形的底盤支架刺穿;而同期的原生平臺(tái)車型,同樣碰撞下電池包完好無損——這就是"先天設(shè)計(jì)"和"后天改造"的區(qū)別。
4.智能化:油改電是"貼標(biāo)簽",原生平臺(tái)是"全兼容"
現(xiàn)在買車,智能化(比如輔助駕駛、車機(jī)系統(tǒng))越來越重要。但油改電的車機(jī)系統(tǒng)往往是"油車改的"——屏幕是油車的,芯片是老款的,連傳感器位置都和油車一樣(比如攝像頭裝在后視鏡上,盲區(qū)大)。而原生平臺(tái)的車型,從設(shè)計(jì)時(shí)就預(yù)留了智能座艙的空間,屏幕更大、芯片更新(比如高通8295)、傳感器位置更合理(比如激光雷達(dá)裝在車頂,視野無遮擋)。
我朋友剛提了輛油改電的中大型SUV,車機(jī)卡頓到"語音指令要等5秒",銷售說"這是油車平臺(tái)限制";而他的同事買了輛原生平臺(tái)轎車,車機(jī)流暢得像手機(jī),輔助駕駛還能自動(dòng)變道超車——這就是"油車底子"和"電車底子"的差距。
說了這么多,對(duì)于我們消費(fèi)者來說,買車時(shí)到底油改電和原生平臺(tái)怎么選?記住這3個(gè)原則:
1.預(yù)算有限(20萬以內(nèi)):油改電也能買,但別圖"長續(xù)航"
20萬以內(nèi)的油改電車型,大多是油車平臺(tái)的"油改電",比如某品牌緊湊型轎車,價(jià)格便宜(15萬起),空間夠用(后排能坐人),日常代步?jīng)]問題。但別指望它續(xù)航多高(普遍500公里以內(nèi)),也別信銷售說的"和純電車一樣"——它的底盤、車機(jī)都是油車改的,適合"市區(qū)買菜、接娃",不適合"長途自駕"。
2.注重體驗(yàn)(20-40萬):直接上原生平臺(tái)
這個(gè)價(jià)位是電動(dòng)車的"主流戰(zhàn)場",原生平臺(tái)車型已經(jīng)很成熟(比如比亞迪e平臺(tái)3.0、大眾MEB、特斯拉Model3/Y)。它們空間更大、續(xù)航更實(shí)、安全性更高,智能化也更先進(jìn)。如果你經(jīng)常跑長途、帶家人出行,或者在意車機(jī)流暢度,原生平臺(tái)是"閉眼選"。
3.追新嘗鮮(40萬以上):原生平臺(tái)是"必選項(xiàng)"
40萬以上的電動(dòng)車,用戶對(duì)體驗(yàn)要求更高。這時(shí)候油改電基本退出市場(除了個(gè)別豪華品牌"油改電"割韭菜),主流車型全是原生平臺(tái)——比如保時(shí)捷Taycan(PPE平臺(tái))、奔馳EQS(EVA平臺(tái))、蔚來ET5(NT2.0平臺(tái))。它們的三電系統(tǒng)、底盤調(diào)校、智能化都是"原生適配",能真正發(fā)揮電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。
說了這么多其實(shí)兔兔就像表達(dá)一個(gè)理念:油改電是"過渡品",原生平臺(tái)才是"未來",別聽網(wǎng)上的所謂老司機(jī)吹的天花亂墜,說到底現(xiàn)在的油改電,就像當(dāng)年功能機(jī)時(shí)代的"智能手機(jī)"——把鍵盤手機(jī)改造成能觸屏,但底層邏輯還是老樣子。而原生平臺(tái)則是"為電而生",從骨頭縫里都透著電動(dòng)車的基因。
如果你問我值不值得為原生平臺(tái)多花錢?我的答案是:如果預(yù)算允許,直接上原生平臺(tái)。畢竟,車不是"一次性消費(fèi)品",你會(huì)開3年、5年甚至更久——空間不夠、續(xù)航虛標(biāo)、車機(jī)卡頓這些問題,油改電后期根本改不了;而原生平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),會(huì)隨著使用時(shí)間越來越明顯。
下次去4S店,記得問銷售一句:"這車是油改電還是純電原生平臺(tái)?"——答案里,藏著你要花的每一分錢,到底值不值??吹竭@里,你知道你的愛車是來自油改電還是純電原生平臺(tái)嗎?不知道的話就趕快去查一查吧。歡迎把本文轉(zhuǎn)發(fā)給你身邊的親戚朋友,提醒他以后買車一定要擦亮眼睛。
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來源:紅網(wǎng)
作者:墨浩麗
編輯:趙靜玫
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