先說數(shù)據(jù)，6月份中國市場(chǎng)的汽車銷量為177.5萬輛，燃油車銷量達(dá)到98萬輛，燃油車占比再度突破五成達(dá)到55.2%，讓電車此前數(shù)個(gè)月的努力化為虛有，凸顯出電車在燃油車的反攻下完全無力抵抗。

6月份燃油車取得如此成績，在于電車銷量停滯乃至可能下滑導(dǎo)致，數(shù)據(jù)顯示6月份整體汽車銷量同比下滑8.5%、環(huán)比增長4%；同期燃油車同比增長9.7%，環(huán)比增長14.7%，這意味著電車在6月份的表現(xiàn)恐怕非常糟糕。

很明顯6月份燃油車的銷量增長相當(dāng)兇猛，而電車卻沒有增長，甚至出現(xiàn)下滑，才導(dǎo)致電車的占比大幅下跌并再度跌穿五成，這與電車企業(yè)高管們說他們表現(xiàn)良好相悖，而實(shí)際情況恐怕比他們說的要糟糕得多。

6月份電車強(qiáng)企的銷量仍然微幅增長，不過業(yè)界人士指出這是因?yàn)樗暮Ｍ怃N量倍增，如果單純拿國內(nèi)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)來看，其實(shí)它在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)了環(huán)比下滑，而6月份它還在大幅降價(jià)促銷，如此表現(xiàn)讓人擔(dān)憂。

新造車的表現(xiàn)同樣差強(qiáng)人意，他們?cè)?月份最后兩周連連增長，但是7月份第一周的銷量大多都環(huán)比大跌，環(huán)比跌幅最高的超過四成，這讓業(yè)界質(zhì)疑他們?cè)?月份最后兩周的增長可能透支了市場(chǎng)以獲得更好的銷量成績。

7月份以來，多家電車企業(yè)提價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)力度大幅減弱，而此前他們大力度打價(jià)格戰(zhàn)都難以取得銷量的大幅增長，如今提價(jià)，恐怕這個(gè)月的銷量成績會(huì)更難看，他們開始提價(jià)，可能在于此前的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈難以承受，在產(chǎn)業(yè)鏈的壓力之下唯有提價(jià)。

去年以來就已有產(chǎn)業(yè)鏈人士指出電車的降價(jià)是以壓榨供應(yīng)鏈為代價(jià)，主機(jī)廠要求供應(yīng)鏈降價(jià)的頻率不斷增加，從此前的每年降價(jià)一次到每個(gè)月都要求降價(jià)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如今極為害怕接到主機(jī)廠的電話，因?yàn)橹灰拥诫娫?，基本上就是要求降價(jià)，這讓產(chǎn)業(yè)鏈難以承受，有些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)表示寧愿不接單也不降價(jià)了，一些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)則選擇投入外資汽車企業(yè)的懷抱。

恰在此時(shí)，全球最大汽車企業(yè)豐田表示將主動(dòng)給產(chǎn)業(yè)鏈提價(jià)一成以上，此舉對(duì)于國產(chǎn)電車來說可謂釜底抽薪，因?yàn)閲a(chǎn)電車非常依賴產(chǎn)業(yè)鏈，特別是新造車基本上就是組裝車，他們的所謂創(chuàng)新很多都是產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新，沒有產(chǎn)業(yè)鏈的支持，他們基本上造不出汽車。

在國產(chǎn)電車提價(jià)之時(shí)，外資車卻繼續(xù)大舉降價(jià)，韓國現(xiàn)代汽車就在6月份大舉降價(jià)，伊蘭特降價(jià)到6.98萬元起，現(xiàn)代起亞的高管此前就發(fā)聲說他們的利潤很不錯(cuò)，貼得起中國市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，還說等著中國一些汽車企業(yè)燒死（燒光資金而倒下）再回來搶市場(chǎng)，如今似乎正是時(shí)候，因?yàn)楸姸嘈略燔嚻髽I(yè)中大多數(shù)仍然處于虧損當(dāng)中。

燃油車的猛烈反攻，對(duì)于國產(chǎn)電車來說可能是最后一根稻草，他們利潤低微--中國汽車行業(yè)的利潤率已低至4%左右，而外資車?yán)麧欂S厚，豐田一家的利潤就相當(dāng)于中國前七大汽車企業(yè)利潤之和，外資車趁機(jī)加大價(jià)格戰(zhàn)力度，或?qū)⑦M(jìn)一步搶占市場(chǎng)，這對(duì)國產(chǎn)電車相當(dāng)不利。

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