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目前的汽車(chē)市場(chǎng)，帶激光雷達(dá)，有4D毫米波雷達(dá)，有華為ADS3.0的車(chē)型最便宜能賣(mài)多少錢(qián)？是問(wèn)界M5的22.98萬(wàn)？不，隨著一臺(tái)新的SUV上市，含有192線(xiàn)程+3個(gè)4D毫米波雷達(dá)的車(chē)型價(jià)格再次刷新！

7-12日，嵐圖FREE+公布了上市價(jià)格，21.99萬(wàn)，還有一個(gè)2000抵扣5000，意味著價(jià)格為21.69萬(wàn)，加上五六千保險(xiǎn)的話(huà)，也就是22.3萬(wàn)左右，這個(gè)價(jià)格著實(shí)不貴，比之前的預(yù)售價(jià)格便宜了一萬(wàn)，因?yàn)轭A(yù)售價(jià)早就出來(lái)了，所以正式上市價(jià)格基本都是知道了，也就沒(méi)了所謂的驚喜。

老圖覺(jué)得，嵐圖FREE+的核心賣(mài)點(diǎn)不是品牌和顏值，而是華為的ADS輔助駕駛系統(tǒng)，因?yàn)?1.99萬(wàn)的起售價(jià)格，意味著嵐圖FREE+成為了華為高階輔助駕駛持4D毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)最便宜的車(chē)型。其次就是嵐圖FREE+的前雙叉臂使用了解耦雙球節(jié)，除此之外，優(yōu)勢(shì)就無(wú)需冗余解讀了。

解耦雙叉臂的優(yōu)點(diǎn)就是提升舒適和操控性能，因?yàn)殡p球節(jié)可以抑制車(chē)輪跳動(dòng)，雙球頭活動(dòng)空間更大可以提升保持輪胎與地面接觸的極限值。當(dāng)然，這是理論上的物理配置帶來(lái)的表現(xiàn)，但是實(shí)際表現(xiàn)又和調(diào)教有關(guān)系，老圖有機(jī)會(huì)試駕的話(huà)，再詳細(xì)贅述，已經(jīng)試駕的車(chē)友可以說(shuō)說(shuō)自己的感受。

動(dòng)力電池層面，嵐圖FREE+采用了江蘇時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，WLTC續(xù)航225公里，45度電池，在目前這個(gè)價(jià)位的增程SUV當(dāng)中，這個(gè)續(xù)航加上這個(gè)價(jià)格，的確是性?xún)r(jià)比不錯(cuò)的一臺(tái)車(chē)。后驅(qū)車(chē)型的電機(jī)型號(hào)為T(mén)Z225XYH02，是嵐圖知音的同款。

增程器層面，嵐圖FREE+采用的是DAM15NTEDU和之前嵐圖FREE318版本的增程器對(duì)比動(dòng)力有所下降，馬力從150Ps下降到了129Ps,功率從110降低到了95kW，增程器依然還是燒95號(hào)油。

這種情況只有兩個(gè)原因，要么是節(jié)省成本，要么是油轉(zhuǎn)電效率提升了。畢竟，增程器的功率越大，充電速度越快，可以實(shí)現(xiàn)反沖，如果功率太小，高速長(zhǎng)時(shí)間行駛可能出現(xiàn)饋電的可能。

那么，嵐圖FREE+這次的變化大嗎？

①、的確大，畢竟現(xiàn)在都在追求高階輔助駕駛，嵐圖FREE+搭載的這套輔助駕駛系統(tǒng)和問(wèn)界M5上的一樣，與競(jìng)品阿維塔07多了4D毫米波，其他一樣?？梢詫?shí)現(xiàn)城區(qū)和高速領(lǐng)航，能力目前的確還可以，因?yàn)槔蠄D開(kāi)的07所以對(duì)這套系統(tǒng)的表現(xiàn)了如指掌。

城區(qū)領(lǐng)航達(dá)到類(lèi)人還有很長(zhǎng)的路要走，但是在高架和高速上的表現(xiàn)還能接受，雖然和類(lèi)人駕駛還有差距，但是能接受，城區(qū)的領(lǐng)航能力只能說(shuō)勉強(qiáng)接受。但是得益于其機(jī)械反應(yīng)能力的AEB和后RAEB，很多時(shí)候的確可以避免不必要的麻煩出現(xiàn)，而且停車(chē)能力的確不錯(cuò)，比一般司機(jī)的能力要強(qiáng)。

②、在價(jià)格上，嵐圖FREE+相比之前的車(chē)型可以說(shuō)降了一萬(wàn)，但是在整體配置上的改變還是向上走的，所以，嵐圖這次還是有誠(chéng)意的，畢竟，嵐圖現(xiàn)在的車(chē)型不少，賣(mài)的好的太少，也是對(duì)市場(chǎng)做出的妥協(xié)，至于價(jià)格上還能不能降，只能說(shuō)等等黨的最后肯定是勝利的，要知道在一年以前，這個(gè)配置的車(chē)型，可能要賣(mài)到25萬(wàn)以上，甚至30萬(wàn)以上，但是在2025年，這個(gè)輔助駕駛配置著實(shí)只能算個(gè)中上等的水平。

但是買(mǎi)車(chē)不可能僅僅看輔助駕駛，還要看品牌影響力、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)甚至還有音響表現(xiàn)、底盤(pán)表現(xiàn)、空間表現(xiàn)等等。

③、外觀層面，嵐圖FREE+的外觀的確一般，但是你說(shuō)多丑也不至于，車(chē)標(biāo)也一般，國(guó)產(chǎn)車(chē)當(dāng)中你說(shuō)車(chē)標(biāo)不錯(cuò)的，的確也不多。

內(nèi)飾層面說(shuō)實(shí)話(huà)，細(xì)節(jié)上可能沒(méi)那么高級(jí)感，但是整體配色也算能接受，尤其是不少的地方采用了雙拼色的設(shè)計(jì)增強(qiáng)視覺(jué)的飽滿(mǎn)感和色彩差異繼而提升靜態(tài)高檔感，但是設(shè)計(jì)上的確沒(méi)有那種未來(lái)感，中規(guī)中矩吧，像小米YU7天際屏和阿維塔的遠(yuǎn)端屏設(shè)計(jì)的確是引發(fā)了新一輪的“遠(yuǎn)端”熱潮。

嵐圖FREE+面臨的市場(chǎng)壓力有哪些？

首先，母品牌的影響依然會(huì)限制嵐圖的溢價(jià)能力，畢竟，東風(fēng)汽車(chē)的傳統(tǒng)形象并不是高端車(chē)出身，短期內(nèi)難以支撐嵐圖的高端定位，至少無(wú)法賦予其溢價(jià)能力，相比蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等已經(jīng)建立較強(qiáng)的市場(chǎng)認(rèn)可度的產(chǎn)品，嵐圖的確存在短板，中高端市場(chǎng)的消費(fèi)人群還是傾向于選擇有成熟品牌背書(shū)的產(chǎn)品。

其次，嵐圖也沒(méi)有小米YU7的流量熱度，雖然嵐圖FREE+用上了華為的ADS4.0系統(tǒng)，但是華為的輔助方案的稀缺性已經(jīng)慢慢降低，稀缺性的降低，意味著華為智駕方案的市場(chǎng)溢價(jià)能力正在減弱，嵐圖FREE+將更難在智能化層面建立獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

隨著更多車(chē)企接入華為HI模式，消費(fèi)者對(duì)“華為系”車(chē)型的新鮮感消退，轉(zhuǎn)而關(guān)注實(shí)際體驗(yàn)和性?xún)r(jià)比。嵐圖FREE若無(wú)法在算法迭代、數(shù)據(jù)閉環(huán)或場(chǎng)景覆蓋上超越競(jìng)品，僅靠供應(yīng)商方案很難形成差異化賣(mài)點(diǎn)。

嵐圖FREE+銷(xiāo)量預(yù)測(cè)

上市后的7、8、9月前三個(gè)月消化大定數(shù)據(jù)，估計(jì)一個(gè)月的銷(xiāo)量應(yīng)該在4000臺(tái)左右，但是三個(gè)月的大訂消化期之后，預(yù)估銷(xiāo)量可能會(huì)在3000左右徘徊，想要有銷(xiāo)量上的突破，還得看后繼的營(yíng)銷(xiāo)和價(jià)格上的調(diào)整，現(xiàn)在的日子誰(shuí)都不好過(guò)，哪怕中大型SUV競(jìng)品也是一大堆，想要成為下一個(gè)小米YU7，真的難如登天日。

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