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第一季度新能源汽車品牌的財報都陸續(xù)公布了，這里有一個有意思的對比，國產(chǎn)車企的毛利率與特斯拉的對比，原來特斯拉并不是遙遙領(lǐng)先，并不是高毛利的讓國產(chǎn)汽車高不可攀。

財報顯示，特斯拉在2025年第一季度的毛利率為16.3%，而2024年全年平均毛利率為17.9%，較2023年20.67%的平均值大幅下降。這次第一季度的毛利率更是繼續(xù)下滑，這也是特斯拉盈利能力下降，銷量持續(xù)下滑的結(jié)果。

特斯拉過去一直是全球純電銷量一哥，但今年已經(jīng)被比亞迪超越，比亞迪成為純電一哥，混動一哥，新能源銷量一哥，不僅國內(nèi)市場占比四分之一，海外市場更是高歌猛進(jìn)，從去年的不入流，到今年一季度的國內(nèi)排名第二。

當(dāng)然，除了銷量，比亞迪的一季度毛利率是20.7%，比特斯拉的16.3%多出3.7個百分點，這已經(jīng)形成毛利率鴻溝了，不是一時半會能趕上的。

另外，賽力斯毛利率是27.6%，領(lǐng)跑榜單，理想毛利率是20.51%，長城毛利率是17.84%，都高于特斯拉的16.3%毛利率。

就連黑馬小鵬汽車毛利率也來到了15.6%，吉利汽車毛利率是15.8%，也幾乎與特斯拉毛利率16.3%持平。

小鵬汽車幾乎實現(xiàn)凈利潤，并且擁有健康的毛利率；賽力斯擁有良好的凈利潤和極高的毛利率；理想汽車擁有良好的凈利潤和極高的毛利率；比亞迪在凈利潤方面遙遙領(lǐng)先，并且擁有健康的毛利率。

經(jīng)過幾年的競爭淘汰賽，新勢力等國產(chǎn)品牌都練就了一番硬功夫，特斯拉不再是讓人仰慕的品牌和學(xué)習(xí)對象，而成了挑戰(zhàn)對象和碾壓對象。

國產(chǎn)品牌奮勇直追，值得期待，成為既叫好又叫座的汽車，他們已經(jīng)不再是特斯拉的追隨者。