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近日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）牽頭，清華大學、華為技術(shù)有限公司參與撰寫的《汽車駕駛自動化技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》正式發(fā)布，在業(yè)界引發(fā)了廣泛的關(guān)注。這份白皮書不僅厘清了當下智能駕駛產(chǎn)業(yè)中概念混亂與技術(shù)炒作的頑疾，更在技術(shù)倫理、安全體系、產(chǎn)業(yè)路徑等層面提出系統(tǒng)性指引，為智能駕駛這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

當前，智能駕駛正在跨越由“功能堆疊”走向“能力進化”的分水嶺。一方面，技術(shù)層面快速迭代，推動感知融合、AI決策、多模態(tài)避險系統(tǒng)不斷走向成熟；另一方面，部分企業(yè)卻不乏“大模型濫用包裝”“算力指標誤導(dǎo)”等現(xiàn)象，造成用戶認知錯配與行業(yè)發(fā)展路徑漂移。在此背景下，白皮書明確將安全作為智能駕駛的首要價值底座，以“五維安全”為核心，為智駕產(chǎn)業(yè)提供了可持續(xù)發(fā)展的全新范式。

正本清源，為智能駕駛發(fā)展筑牢共識根基

智能駕駛的復(fù)雜性在于其跨學科、跨系統(tǒng)的集成特性，正是這種技術(shù)融合的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，使市場中容易出現(xiàn)術(shù)語濫用與能力包裝。書中清晰指出，部分產(chǎn)品將LCC（車道居中控制）與NCA（導(dǎo)航輔助駕駛）混為一談，將固定路徑泊車夸大為任意泊車路徑，自主能力被簡單疊加為“高階體驗”，誤導(dǎo)了用戶對真實智駕能力的判斷。

與此同時，“大模型”“端到端”等AI術(shù)語被頻繁用于商業(yè)宣傳，但并未解決高階智駕在復(fù)雜場景中的安全挑戰(zhàn)。尚處實驗階段的路徑預(yù)測能力被視為可商用成果，不僅違背技術(shù)倫理，也在實質(zhì)上降低了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體安全下限。

在能力構(gòu)建維度上，HUAWEIADS堅持以“讓速不讓道”的主動安全策略，區(qū)分出AEB（自動緊急制動）與AES（自動緊急轉(zhuǎn)向）之間的合理啟動邏輯。文中明確，AEB應(yīng)優(yōu)先觸發(fā)，通過減速規(guī)避風險，AES作為補充僅在極端情形下介入，避免“連續(xù)避讓”帶來的不可控風險。技術(shù)方案的價值觀，正是其安全哲學的體現(xiàn)。

為了量化智能駕駛能力邊界，該報告提出“全時速、全目標、全方向、全天候、全場景”五大能力維度。每一維度都指向智駕系統(tǒng)在復(fù)雜交通場景下的核心應(yīng)對能力：全天候能力要求系統(tǒng)在雨霧、強光等環(huán)境中保持穩(wěn)定運行；全目標能力涵蓋對側(cè)翻車輛、低矮障礙物等特殊目標的精準識別等等，基于多維度能力共同構(gòu)建起系統(tǒng)評估的全面防線。

高階自動駕駛不僅要求算法精準，更要求底層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。真正意義上的L3系統(tǒng)必須在感知、決策、執(zhí)行鏈路上全面冗余，從傳感器、制動系統(tǒng)、供電模塊、通信鏈路，到駕駛員狀態(tài)識別系統(tǒng)（DMS），每一個環(huán)節(jié)都需具備容錯能力。反觀市場中部分產(chǎn)品通過“堆芯片”“裝激光雷達”來構(gòu)建“高階心智”，實則忽略了系統(tǒng)能力的整體協(xié)同性與安全閉環(huán)，這種做法最終只會損害產(chǎn)業(yè)公信力。

從紙面到實踐，鴻蒙智行構(gòu)筑樣板力量

在這一系列指引背后，華為通過鴻蒙智行給出了“可落地、可復(fù)制”的實踐樣本。從底層技術(shù)到架構(gòu)整合，從安全哲學到實用體驗，華為ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)已在問界、智界、尊界等品牌的多款車型中實現(xiàn)規(guī)模化部署，并成為用戶高頻使用的核心功能之一。

以尊界S800為例，整車按照L3自動駕駛體系構(gòu)建八重冗余機制，涵蓋傳感器、決策域控、轉(zhuǎn)向控制、制動系統(tǒng)、電源模塊、通信鏈路、精準定位與駕駛員狀態(tài)監(jiān)測。車輛不僅在執(zhí)行層具備雙系統(tǒng)保護，更通過DMS監(jiān)測可觸發(fā)失能應(yīng)對，在駕駛員突發(fā)狀況下完成緊急靠邊及燈光SOS求救。這種高度閉環(huán)的安全體系，標志著技術(shù)“自研閉環(huán)”與“系統(tǒng)可靠性”的真正落地。

實際運行數(shù)據(jù)更為佐證。鴻蒙智行用戶的ADS的月活躍比例達90%以上，人均每月使用里程達500公里。截至目前，搭載HUAWEIADS的鴻蒙智行車型已累計避免可能的碰撞超過200萬次。這不僅顯示用戶對系統(tǒng)的高度信任，也反映出其在多場景、多速度段、多目標識別中的成熟能力，真正實現(xiàn)了從實驗室邏輯到道路場景的能力遷移。

在感知層面，鴻蒙智行采用dTOF激光雷達與毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭聯(lián)合構(gòu)建“多模態(tài)融合”能力體系。不同傳感器在弱光、逆光、塵霧等復(fù)雜環(huán)境中優(yōu)勢互補，解決了純視覺方案在邊界場景中易失效的問題。尤其在道路邊緣檢測、懸空目標感知與低矮障礙識別等方面，融合方案顯著優(yōu)于單一視覺路線，構(gòu)建了真正意義上的“超人駕駛感知系統(tǒng)”。

華為不僅專注于產(chǎn)品能力構(gòu)建，更通過技術(shù)、平臺與合作機制推動智駕生態(tài)鏈上游、中游與終端協(xié)同共進。其“芯－硬－軟－云”一體化全棧自研模式，避免了關(guān)鍵技術(shù)依賴外部代工而帶來的系統(tǒng)性風險，確保了算法迭代、算力保障與數(shù)據(jù)閉環(huán)的高度一致性。平臺能力不僅服務(wù)于自有車型，也已通過賦能機制助推合作伙伴，加速產(chǎn)業(yè)從試點走向規(guī)模應(yīng)用。

推動智能駕駛真正走入主流，必須依托實踐反饋、架構(gòu)落地與產(chǎn)業(yè)協(xié)同三重路徑。從本次白皮書的發(fā)布不難看出，鴻蒙智行正以全域安全理念、閉環(huán)產(chǎn)品體系與真實使用數(shù)據(jù)，勾勒出未來智駕產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實樣板，亦為中國智能汽車在全球市場中建立系統(tǒng)信任、技術(shù)自信確立了明確的發(fā)展方向。

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