時(shí)刻新聞
塔清馨
早在?當(dāng)年?微商?野蠻?生長(zhǎng)?的?年代?，瑪莎拉蒂?就?頻繁?出現(xiàn)在?各種?喜?提?豪車?現(xiàn)場(chǎng)?，朋友圈?的?喜提?狂歡?成?了?瑪莎拉蒂?永遠(yuǎn)?的痛?！
直到今天，瑪莎拉蒂=微商；微商=朋友圈顯眼包，
所以，瑪莎拉蒂=顯眼包！[我想靜靜][捂臉]
再多的解釋都是蒼白的！
大家都是來恰飯的，降價(jià)促銷沒什么丟人的！[思考]
瑪莎最大的錯(cuò)誤是把自己當(dāng)成大眾的品牌，最后不是車主成為貴族，而是貴族淪為大眾！
在集團(tuán)內(nèi)部，瑪莎定位高不成低不就，對(duì)上，要給法拉利讓位，不能太過拔尖；
對(duì)下，要給阿爾法羅密歐讓位，不能再低，因?yàn)榘⒘_的定位已經(jīng)拉得足夠高了！
這種青黃不接的集團(tuán)定位讓瑪莎在市場(chǎng)中左右為難。
后來品牌獨(dú)立，卻又遭遇法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的斷供，靠自己研發(fā)的一款海神發(fā)動(dòng)機(jī)打天下，海神雖然帶著F1技術(shù)的光環(huán)，但只在超跑MC20上搭載，并沒有全品牌普及。
MC20作為產(chǎn)品序列中超跑級(jí)的存在，注定不是走量的車型，高奢格調(diào)拉得太滿，F(xiàn)1技術(shù)圖騰難以惠及整個(gè)品牌。
還有就是品控的不穩(wěn)定，2019年一次性召回了幾乎一半的銷量，2022年更是多達(dá)三次召回，
這不是什么超跑或者高奢品牌能干的事，純粹是在測(cè)試客戶血壓[捂臉][我想靜靜]
另外，當(dāng)年微商肆虐時(shí)，朋友圈唾手可得的喜提狂歡，無疑是瑪莎品牌揮之不去的陰影……
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來源：紅網(wǎng)
作者：張明舜
編輯：黃志偉
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