連續(xù)數(shù)周下滑之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)終于迎來(lái)喘息。第29周（7月14日至7月20日），全國(guó)汽車終端銷量達(dá)到38.8萬(wàn)輛，環(huán)比回升7.2%，新能源車貢獻(xiàn)21.4萬(wàn)輛，占比首次突破55%，達(dá)到55.2%。這不僅是一場(chǎng)銷量的恢復(fù)，更是新能源車在滲透率層面的一次標(biāo)志性勝利。

在新能源賽道上，新勢(shì)力們的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)膠著。問(wèn)界繼續(xù)霸榜，以0.95萬(wàn)輛的成績(jī)守住第一，環(huán)比增長(zhǎng)10.5%，可謂穩(wěn)中有進(jìn)。8月的M8純電版和9月的新款M7將陸續(xù)登場(chǎng)，為其打開全新增長(zhǎng)窗口。而整個(gè)鴻蒙智行體系的總銷量已回升至1.09萬(wàn)輛，其中問(wèn)界仍是絕對(duì)主力。

零跑雖然環(huán)比小幅回落（下降4.7%），但依然以0.82萬(wàn)輛的成績(jī)維持第二的位置。依靠C系列的“高配低價(jià)”，它在用戶層面建立起了穩(wěn)定的信任基礎(chǔ)。第三名的爭(zhēng)奪則迎來(lái)變局，小米憑借SU7（0.56萬(wàn)輛）和YU7（0.16萬(wàn)輛）總計(jì)0.72萬(wàn)輛的交付成績(jī)，成功超越理想，首次擠進(jìn)前三。值得注意的是，YU7交付才剛起步，但已有現(xiàn)車出現(xiàn)在二手平臺(tái)，轉(zhuǎn)讓價(jià)甚至跌至5000元，這或?qū)?duì)小米品牌形象構(gòu)成挑戰(zhàn)。

理想則連續(xù)兩周出現(xiàn)環(huán)比下降，本周銷量約7000輛，退居第四。自6月以來(lái)，理想的市場(chǎng)節(jié)奏開始出現(xiàn)波動(dòng)，產(chǎn)品組合結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。小鵬維持第五位，銷量回升至0.67萬(wàn)輛，主力車型開始回暖，但若無(wú)新車型補(bǔ)充，增長(zhǎng)空間恐受限。

蔚來(lái)則在本周迎來(lái)顯著反彈，銷量達(dá)4900輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.5%，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的回溫信號(hào)。隨著全新中大型SUV——樂(lè)道L90的預(yù)熱鋪開，蔚來(lái)有望在后續(xù)數(shù)周中持續(xù)獲得增量。嵐圖表現(xiàn)穩(wěn)定，繼續(xù)位列新勢(shì)力前十，維持其品牌在中高端市場(chǎng)的存在感。

整體來(lái)看，新勢(shì)力格局正在進(jìn)入一個(gè)全新的“深水區(qū)”階段。銷量穩(wěn)定的基礎(chǔ)是產(chǎn)品力和交付節(jié)奏的均衡，而消費(fèi)者對(duì)智能、空間、安全等維度的關(guān)注，也在逐漸推動(dòng)品牌之間的分化。

回到新能源品牌整體排名，比亞迪以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑，單周交付5.14萬(wàn)輛，幾乎是第二名的四倍。五菱憑借其五菱宏光MINIEV等入門級(jí)產(chǎn)品，以1.27萬(wàn)輛斬獲亞軍，環(huán)比上漲14.4%。特斯拉則遭遇本輪數(shù)據(jù)中最大的回落，本周銷量為0.99萬(wàn)輛，環(huán)比暴跌19.5%，或與車型老化、新產(chǎn)品缺位有關(guān)。

下半年市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“新車驅(qū)動(dòng)+終端博弈”的關(guān)鍵階段。8月起，多款純電、增程車型密集上市，新勢(shì)力與傳統(tǒng)品牌正面交鋒，留給“故事派”的空間已越來(lái)越小。銷量數(shù)字背后，決定勝負(fù)的，是產(chǎn)品的真實(shí)力，是品牌兌現(xiàn)用戶期待的能力。

學(xué)渣覺醒“佛系外掛”!手搓蟲洞硬剛宇宙神魔,這本小說(shuō)很神機(jī)

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