伊芳華

說(shuō)實(shí)話，看到價(jià)格表那一瞬間，我的第一反應(yīng)是：日產(chǎn)瘋了？還是打算破釜沉舟了？

這年頭，誰(shuí)還記得日產(chǎn)是電動(dòng)車“鼻祖”之一？十幾年前，聆風(fēng)可是全球最早量產(chǎn)的純電動(dòng)車。只是后來(lái)日產(chǎn)一路擺爛，眼看著比亞迪、特斯拉們高歌猛進(jìn)，自己卻在燃油車?yán)锫了，F(xiàn)在猛然驚醒，一上來(lái)就放了這么一記狠招，顯然是憋著勁兒要把失去的時(shí)間搶回來(lái)。

不過(guò)，回頭看日產(chǎn)N7這臺(tái)車，我得說(shuō)，它真不是靠?jī)r(jià)格硬堆出來(lái)的“行尸走肉”。

真材實(shí)料，不是光喊口號(hào)

N7是天演架構(gòu)下的首款車，定位純電中大型轎車。4930mm的車長(zhǎng)，2915mm的軸距，賬面尺寸直接拉滿，空間表現(xiàn)一眼就知道比漢EV還要寬裕一點(diǎn)。

日產(chǎn)這次顯然深知家庭用戶的痛點(diǎn)——空間要大，舒適要強(qiáng)，智能要跟得上。于是，N7在內(nèi)飾和科技配置上相當(dāng)下本。

15.6英寸2.5K大屏+獨(dú)立儀表屏，搭配高通8295P旗艦芯片，流暢度和反應(yīng)速度完全夠用。別忘了，它還接入了DeepSeek大模型，智能語(yǔ)音交互做得不輸理想、小鵬。

車機(jī)系統(tǒng)是日產(chǎn)自己開(kāi)發(fā)的NISSANOS，支持CarPlay，能接手機(jī)，這就解決了不少人的痛點(diǎn)——有些新勢(shì)力車機(jī)強(qiáng)，但不讓你用蘋果CarPlay，日產(chǎn)聰明，直接給開(kāi)放了。

另外，N7還玩起了“AI按摩座椅”，49個(gè)傳感器，19個(gè)氣囊，12組按摩點(diǎn)，甚至還搞了個(gè)智能冷暖冰箱。

對(duì)比一下同價(jià)位比亞迪漢，哪個(gè)配置更敢給？一目了然。

動(dòng)力和續(xù)航，不是鬧著玩的

動(dòng)力方面，N7提供了160kW和200kW兩種電機(jī)版本。雖然官方?jīng)]明確說(shuō)零百加速成績(jī)，但根據(jù)功率和車重推算，200kW高功率版大概能做到7秒級(jí)加速。對(duì)一臺(tái)家用大轎車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常夠用了。

續(xù)航也有誠(chéng)意，分別是540km、525km、635km、510km、625km，覆蓋了不同需求用戶。

最狠的是快充表現(xiàn)——30%到80%只需要14分鐘，真正意義上的“喝杯咖啡補(bǔ)滿電”，這體驗(yàn)，比亞迪漢EV還真有點(diǎn)壓力了。

智駕水平，出人意料

日產(chǎn)過(guò)去給人最大的刻板印象，就是“油膩中年”，智能化是短板。但這次N7一上來(lái)就直接拉滿智駕。

它搭載了Momenta提供的端到端大模型高階智能輔助駕駛，官方號(hào)稱能進(jìn)一線梯隊(duì)。

功能上，高速NOA出廠即開(kāi)，城市NOA和記憶泊車預(yù)計(jì)6月開(kāi)通。這點(diǎn)我得說(shuō)句公道話，目前做到城市NOA的國(guó)產(chǎn)品牌，手指頭數(shù)得過(guò)來(lái)，日產(chǎn)能跟上，算是非常給力了。

當(dāng)然，實(shí)際體驗(yàn)怎樣，還得等后面大規(guī)模交付后大家用腳投票，但至少在參數(shù)和承諾層面，日產(chǎn)這次沒(méi)偷懶。

價(jià)格壓到極致，是真的要跟比亞迪死磕？

11.99萬(wàn)起，最高14.99萬(wàn)頂配。什么概念？對(duì)比一下，比亞迪漢EV的起步價(jià)，動(dòng)輒20萬(wàn)上下，直接貴了一大截。

當(dāng)然，漢有自己的硬核，比如刀片電池，比如多年的用戶口碑，比如品牌溢價(jià)。但問(wèn)題是，對(duì)于大多數(shù)普通家庭來(lái)說(shuō)，一臺(tái)空間大、配置足、價(jià)格香的電動(dòng)車，才是最真實(shí)的剛需。

日產(chǎn)N7這次做到了什么？就是不再跟你玩虛的，刀刀見(jiàn)肉，價(jià)格、配置、智能化全部給到位。

別忘了，日產(chǎn)雖然這些年混得不咋地，但底盤調(diào)校和舒適性功底在合資品牌里還是數(shù)一數(shù)二的。對(duì)于那些買車看重“靠譜耐用”的用戶，N7真的很有殺傷力。

說(shuō)得再直接一點(diǎn)：比亞迪漢，以前打趴了一批燃油車，現(xiàn)在終于碰到了一個(gè)真正的刺頭。

個(gè)人小結(jié)：日產(chǎn)這是放棄幻想，開(kāi)始認(rèn)真打工了

作為一個(gè)長(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)車的人，我其實(shí)對(duì)日產(chǎn)曾經(jīng)挺失望的。聆風(fēng)那么早就起步，結(jié)果十幾年混成這樣，真是浪費(fèi)了無(wú)數(shù)機(jī)會(huì)。

但這一次，日產(chǎn)N7讓我重新有點(diǎn)期待了。至少它不再擺爛，不再靠講情懷，不再靠合資老招牌吃老本，而是正兒八經(jīng)拿出了一臺(tái)有競(jìng)爭(zhēng)力的車。

當(dāng)然，未來(lái)N7能不能真正打開(kāi)市場(chǎng)，還得看交付后的品控、用戶體驗(yàn)和后續(xù)OTA能力。但就目前來(lái)看，日產(chǎn)N7，確實(shí)是一臺(tái)能讓比亞迪漢壓力山大的狠角色。

最后，我想說(shuō)：國(guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)大是好事，但合資品牌覺(jué)醒，也是消費(fèi)者最該偷著樂(lè)的事。

因?yàn)榫淼迷絽柡?，最終受益的一定是我們這些花錢買車的人！

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