王舜綸

在中型轎車市場里，日產(chǎn)天籟一直是個特別的存在。大家提到它，首先想到的大概就是那套舒服到出名的座椅，還有不算太高的價格。不過2025款天籟好像想有點不一樣了，在保持老本行的同時，偷偷加了些年輕運動的元素，不知道能不能在凱美瑞、帕薩特這些老對手面前多搶點關(guān)注。今天就從樣子、動力、內(nèi)飾還有賣得怎么樣這幾個方面，好好聊聊這款車。

先說外觀吧，2025款天籟確實變年輕了。那個V-Motion3.0設(shè)計還在，但進氣格柵做得更寬了，差不多有1.2米，配上流水轉(zhuǎn)向燈，晚上開出去還挺顯眼的。車身線條比以前順溜些，C柱那個溜背造型保留著，看著有點運動范兒。車尾加了雙出排氣，尾燈也換了新樣式，整體感覺比老款精神不少。對了，它的風(fēng)阻系數(shù)才0.26Cd，在同級別里算挺好的，跑起來可能更省油些？

動力方面，還是兩種選擇。2.0L自然吸氣發(fā)動機，156馬力，配CVT變速箱，開著挺平順的，平時上下班、接接孩子足夠用了。我覺得買這個版本的人，大概更看重省油吧，畢竟家用車嘛，油錢也是筆開銷。另一個是2.0T的，帶VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)，243馬力，扭矩有371牛?米，零百加速才6.4秒，這動力在中型轎車?yán)锼阃姷牧?，想偶爾體驗下推背感的人可能會喜歡。不過這個版本價格也高些，得看個人預(yù)算了。

開起來的話，天籟還是那個熟悉的味道，底盤調(diào)得偏舒服。過減速帶或者坑坑洼洼的路，懸掛能把大部分顛簸都過濾掉，車?yán)锿Π察o的。但要說操控多厲害，好像也不是它的強項，跟那些主打運動的轎車比，方向盤手感偏輕，激烈駕駛的時候支撐性可能差點。所以啊，它可能更適合那些追求舒服、不喜歡折騰的人。

坐進車?yán)?，最顯眼的還是座椅，用了三層緩沖材料，加熱、通風(fēng)、按摩都有，長途開車應(yīng)該能舒服不少。中控是12.3英寸的懸浮屏，旁邊還有些物理按鍵，比如空調(diào)旋鈕，開車的時候瞎摸也能摸到，這點挺方便的。不過跟那些新勢力品牌比，內(nèi)飾看著不算特別新潮，可能有些年輕人會覺得不夠炫。

配置上，那個“大沙發(fā)”座椅確實沒話說，好多人都說“買沙發(fā)送車”，這算是天籟的一大賣點了。高配車型有ProPILOT超智駕2.0系統(tǒng)，能打燈變道，跑高速可能挺好用。但智能化這塊，好像還有提升空間。比如車機系統(tǒng)，不支持5G，語音交互也沒那么靈，跟比亞迪漢、小鵬P7這些新能源車比，感覺慢了半拍。

銷量方面，2025年2月天籟才賣了3726輛，比凱美瑞的1.2萬輛、帕薩特的1.5萬輛差不少。大家對它的評價也是兩極分化，喜歡的人覺得座椅舒服、2.0L版本油耗不高（WLTC油耗6.41L/100km），入門版17.98萬的指導(dǎo)價，加上終端優(yōu)惠，性價比還行。不喜歡的人就吐槽車機卡頓，擔(dān)心CVT變速箱不耐用，覺得2.0T版本價格太高了。

現(xiàn)在中型轎車市場競爭太激烈了，雅閣靠混動吸引了不少想省油的人，君越用2.0T+9AT和豪華配置拉走了些商務(wù)用戶，天籟原來的優(yōu)勢好像沒那么明顯了。我覺得日產(chǎn)要是想讓天籟賣得好點，可能得在動力選擇上多下點功夫，比如也搞個混動版本？還有智能化這塊，得趕緊跟上，不然真要被新能源車型比下去了。

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