“未來(lái)三年，要為大家呈現(xiàn)一個(gè)全新的廣汽！”

“在汽車行業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換加速，競(jìng)爭(zhēng)格局深度重塑的關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)形勢(shì)，廣汽集團(tuán)主動(dòng)深化改革轉(zhuǎn)型，全力搶市場(chǎng)，抓項(xiàng)目，拼速度，在海外與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拓展，產(chǎn)品煥新升級(jí)，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同等方面攻堅(jiān)突破，力爭(zhēng)取得更好的工作成績(jī)?！?/p>

站在2025年這個(gè)理想和現(xiàn)實(shí)割裂的時(shí)代風(fēng)口，從中國(guó)汽車論壇到企業(yè)中期工作會(huì)議，無(wú)論是在哪一個(gè)場(chǎng)合進(jìn)行表達(dá)，從新任董事長(zhǎng)馮興亞到集團(tuán)的每一個(gè)人，這些話語(yǔ)中都表露著一家地方國(guó)企誓要和過(guò)去做切割的勇氣。

同時(shí)，鑒于企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀，我們也理應(yīng)相信，在盡快實(shí)現(xiàn)企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型和緊跟時(shí)代完成體系重整上，廣汽也沒(méi)有任何理由選擇拒絕。

今年，對(duì)于廣汽而言，一定是非常之年。這不僅是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大所致，更在于，當(dāng)過(guò)去20年所習(xí)得的本領(lǐng)漸漸成了企業(yè)進(jìn)步的包袱，眼看著友商一步步攻入各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，并取得不錯(cuò)戰(zhàn)績(jī)，頭頂傳統(tǒng)的廣汽，能做的就是積極響應(yīng)市場(chǎng)所呈現(xiàn)的一切變革。

猶豫就會(huì)敗北。在這個(gè)階段，這已不再是危言聳聽(tīng)。廣汽也一定清楚自我改革和隨波逐流間的利害關(guān)系。既然，上半年的整體環(huán)境如此不盡如人意，還有什么能比革自己的命更重要呢？

一直以來(lái)，我們總喜歡用“深蹲才能更好地起跳”去形容一家傳統(tǒng)車企的蟄伏與崛起，那到了廣汽這里，當(dāng)馮興亞決定以「番禺行動(dòng)」為契機(jī)，為了將集團(tuán)從過(guò)去那個(gè)躺贏狀態(tài)帶入新時(shí)代，再多的變化想必都是值得的。

當(dāng)下，表露在外的企業(yè)現(xiàn)狀總是讓人不免多想：在失去合資公司的庇佑，廣汽真的能依托新的發(fā)展戰(zhàn)略完成蛻變嗎？

在新能源產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)從新勢(shì)力手中脫出，完全由華為、小米掌控的背景下，廣汽翹首以待的轉(zhuǎn)型突破口又在哪里？

猛藥去疴，重典治亂。

7月15日，馮興亞再度在社交平臺(tái)重提，反思了公司在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，直言過(guò)去對(duì)客戶里程焦慮把握不準(zhǔn)，未重視增程和插電技術(shù)，錯(cuò)失了發(fā)展機(jī)遇。

不用多說(shuō)，隨著這場(chǎng)事關(guān)企業(yè)生死的改革大旗，直插廣汽集團(tuán)內(nèi)部，不管外界如何評(píng)價(jià)，以上半年集團(tuán)的真實(shí)表現(xiàn)為例，接棒曾慶洪的馮興亞都決心要對(duì)廣汽刮骨療毒。你說(shuō)這是黎明前的黑夜也好，或?qū)⑵湟暈閺V汽重回正軌的蓄勢(shì)也罷，今時(shí)今日的廣汽都不會(huì)，也不能席地而坐。

穩(wěn)合資、強(qiáng)自主，雙線并行

從集團(tuán)創(chuàng)立之日起，廣汽留給我們的所有印象似乎都聚焦在合資公司的業(yè)務(wù)上。

鼎盛時(shí)，廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱和廣汽菲克組成的“兩大兩小”陣容，一舉將廣汽牢牢焊死在年銷200萬(wàn)輛的關(guān)口。不僅如此，在Jeep品牌陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，單單是廣汽豐田和廣汽本田兩家就能力挽狂瀾，連年堵上了銷量缺口。

在這個(gè)過(guò)程中，我們時(shí)不時(shí)地會(huì)聽(tīng)到類似“廣汽就是靠著合資才能躺贏”的聲音。而以現(xiàn)實(shí)情況去看，合資的確也成了廣汽蓬勃發(fā)展最大的底牌。

但這又是否意味廣汽集團(tuán)離不開(kāi)合資呢？對(duì)此，從曾慶洪到馮興亞，我想，作為集團(tuán)最高領(lǐng)導(dǎo)人的他們一并想過(guò)這個(gè)問(wèn)題。

先前，只因親手將豐田、本田的合資項(xiàng)目帶到了行業(yè)最高水平，曾慶洪一直強(qiáng)調(diào)著，合資在維系企業(yè)運(yùn)作健康性和原則性中所起到的關(guān)鍵作用，而這勢(shì)必會(huì)成為廣汽無(wú)形中的體系優(yōu)勢(shì)。

只是，眼看中國(guó)車市進(jìn)入2025年這個(gè)全民拿起武器互相進(jìn)攻的瘋狂階段，相比之下，對(duì)于馮興亞來(lái)說(shuō)，與其這樣，也是時(shí)候?qū)⒆灾魍频胶秃腺Y并肩作戰(zhàn)的最前線了。

在廣汽菲克、廣汽三菱接連進(jìn)入式微期，廣汽早就有意識(shí)要將獨(dú)立運(yùn)作后的廣汽埃安，打造成廣汽大自主的第二支點(diǎn)。

從年銷5萬(wàn)輛到年銷近50萬(wàn)輛，埃安是那樣不要命地完成了集團(tuán)對(duì)于銷量的渴望。但時(shí)局反復(fù)動(dòng)蕩之下，如今，埃安之于廣汽，和傳祺等子板塊一樣，豈是一個(gè)銷量進(jìn)攻點(diǎn)而已？

在去年「番禺行動(dòng)」提出之際，馮興亞很是感慨，和中國(guó)當(dāng)前自主品牌市場(chǎng)滲透率穩(wěn)定超過(guò)50%的現(xiàn)實(shí)做對(duì)比，合資品牌占廣汽銷量近70%的比例，總顯得危機(jī)四伏。

為此，當(dāng)「番禺行動(dòng)」的目標(biāo)劃入了“要在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量占集團(tuán)總銷量的60%以上”的期待，這似乎也加入馮興亞的個(gè)人意志。

而從集團(tuán)將總部搬到位于番禺的廠區(qū)，到全面落實(shí)三大自主品牌并行運(yùn)營(yíng)的細(xì)則，一切更是直指馮興亞誓要將廣汽大自主的能量提升到最高峰值的決心。

今年上半年，傳祺、埃安和昊鉑在各自賽道上所展現(xiàn)的新氣象，我們都看在眼里。

以“向往”為媒介，傳祺向往S7和M8乾坤的先行，直接點(diǎn)出了傳祺不安于只會(huì)造家用MPV的全新規(guī)劃；埃安UT和RT、第二代AIONV的匯合，極力向外界表露了埃安誓要洗凈網(wǎng)約車標(biāo)簽的堅(jiān)持；而昊鉑HL雙動(dòng)力版本的上市，意在將廣汽研究院最新技術(shù)成果鋪陳開(kāi)的態(tài)度，表現(xiàn)得淋漓盡致。

也許，在價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)的狂轟濫炸下，圍繞廣汽大自主進(jìn)行的所有戰(zhàn)略，都抵不住因銷量波動(dòng)所產(chǎn)生的質(zhì)疑之聲，但無(wú)論如何，在推動(dòng)廣汽大自主取代合資成為集團(tuán)中堅(jiān)力量一事上，馮興亞和新的領(lǐng)導(dǎo)班子都沒(méi)有給自己留任何回旋余地。

半年已過(guò)，事關(guān)三大品牌的組織架構(gòu)還在磨合微調(diào)，新設(shè)立的三大品牌營(yíng)銷本部（傳祺營(yíng)銷本部、埃安營(yíng)銷本部、昊鉑營(yíng)銷本部），各自在新任負(fù)責(zé)人的管理下，也在借新車型、新技術(shù)和新戰(zhàn)略的發(fā)布，反復(fù)向外界表達(dá)著，整個(gè)廣汽在困境中尋找光明的積極面。

可論目的一致性，“自主興，則廣汽興”看似是新時(shí)代賦予廣汽的使命，事實(shí)上，當(dāng)這股改革浪潮全面滲透進(jìn)廣汽的方方面面，這就是集團(tuán)從上至下對(duì)于未來(lái)的由衷表達(dá)。

初心不改，但路徑要變

“今天，廣汽已全面進(jìn)入‘戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)’，全力打響關(guān)乎未來(lái)的‘三大戰(zhàn)役’?！?/p>

7月初，2025中國(guó)汽車論壇上，別看馮興亞進(jìn)一步給出了集團(tuán)的最新計(jì)劃，說(shuō)到底，下半年再造新廣汽的錨點(diǎn)依舊離不開(kāi)“自主”二字。而從引入DSTE（開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷與銷售）流程體系開(kāi)始，上半年所做的一切都只是在蓄力。

在集團(tuán)新一輪的公告披露中，外界一度對(duì)廣汽現(xiàn)階段的收益很是緊張。“2025年上半年歸母凈虧損18.2億元-26億元”的預(yù)計(jì)收益，儼然將廣汽的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀擺上了臺(tái)面。

若以此為參考，很多人又會(huì)傳，「番禺行動(dòng)」的落實(shí)是不是有點(diǎn)適得其反？和其他中國(guó)車企相比，廣汽集團(tuán)在自主拓荒上做得還不夠？

實(shí)則不然?！耙杂脩魹橹行摹蓖七M(jìn)全面變革的表征下，除了鼓勵(lì)各大自主品牌獨(dú)自成長(zhǎng)，更重要的是，有著集團(tuán)對(duì)于整個(gè)組織架構(gòu)調(diào)整和修復(fù)的考慮。

內(nèi)部精簡(jiǎn)冗余流程、下放業(yè)務(wù)權(quán)限、打破條塊分割，不是用來(lái)降本增效的，而是通過(guò)集團(tuán)各個(gè)板塊間的高效交流，讓整體自主業(yè)務(wù)能力跟上對(duì)手，同時(shí)在產(chǎn)品落地時(shí)能和時(shí)代背景相契合，遠(yuǎn)離自嗨式發(fā)展。

特別是在廣汽“三院一部”的產(chǎn)品研發(fā)體系——整車開(kāi)發(fā)院、平臺(tái)技術(shù)院和造型設(shè)計(jì)院，加上產(chǎn)品本部出現(xiàn)后，傳祺、埃安和昊鉑照理都有了更迅速的產(chǎn)品規(guī)劃能力。

上半年，子版塊的新車之所以能像下餃子一樣推向市場(chǎng)，我想，就是離不開(kāi)集團(tuán)這番調(diào)整的。

對(duì)比往昔，傳祺多年只能靠MPV家族輸出火力、在古惠南提出埃安擁有研發(fā)增程新車的能力之際，埃安卻在核心市場(chǎng)只能靠AIONY和AIONS拼命、海外事業(yè)群的對(duì)外擴(kuò)張?zhí)^(guò)慢條斯理，中東、東南亞、中亞等關(guān)鍵市場(chǎng)沒(méi)能快速拿下，其實(shí)都是舊時(shí)體制的真實(shí)體現(xiàn)。

那由此來(lái)說(shuō)，我會(huì)認(rèn)為，除了亮明決心，現(xiàn)階段馮興亞對(duì)集團(tuán)管理腹地動(dòng)刀的舉動(dòng)，怎么看都是大戰(zhàn)前的最后整備。

而另一方面，當(dāng)廣汽年初又于現(xiàn)有子業(yè)務(wù)之外，提出會(huì)全面加強(qiáng)和華為的合作并成立華望公司，共同推動(dòng)新項(xiàng)目的落地。

這步棋不僅是給予了整個(gè)廣汽大自主的新生力量，從集團(tuán)層面去看，能放下姿態(tài)將合作話語(yǔ)權(quán)交給更懂新興用戶的科技公司，也算是對(duì)過(guò)去過(guò)于堅(jiān)守傳統(tǒng)研發(fā)思路的糾正，對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的正視。

有消息稱，華望汽車目前規(guī)劃了兩款車型，一款轎車與一款SUV，動(dòng)力形式包括純電與增程，預(yù)計(jì)明年面世。但不管怎樣，從基礎(chǔ)合作進(jìn)階到等同于華為“五界”的新車開(kāi)發(fā)力度，廣汽在推動(dòng)自主板塊邁向更大、更強(qiáng)的世界上，沒(méi)有絲毫猶豫。

“過(guò)去一段時(shí)間，我一直在反復(fù)思考：廣汽如何‘堅(jiān)守好自己的堅(jiān)守’、為客戶提供安心可靠的功能價(jià)值；與此同時(shí)，又能夠打造‘真正讓用戶心動(dòng)’、讓客戶激動(dòng)的情緒價(jià)值？答案是初心不改，路徑要變?！?/p>

馮興亞用一句話總結(jié)著廣汽2025年走到當(dāng)下的心境，那落在現(xiàn)實(shí)，這半年來(lái)，我們所看到的想必就是廣汽洗盡鉛華后的真實(shí)展現(xiàn)。

改革之路從來(lái)都是痛苦的，更何況還是以起底架構(gòu)為基礎(chǔ)的全面重建。作為有著和兩家日系合資背景的汽車集團(tuán)，廣汽有廣汽的難處，在推動(dòng)合資變革上，需要費(fèi)勁心血讓日方放下戒心。去掉一些豐田、本田身上的固執(zhí)，說(shuō)不定還不能如其所愿。

廣汽本田、廣汽豐田的確是廣汽集團(tuán)的根，但這半年，面對(duì)車市翻江倒海般的震蕩，廣汽就是那么篤定地選擇了不破不立的打法。向內(nèi)揮刀的最終目的，就是要讓廣汽從源頭跟上時(shí)代變革的節(jié)奏，而不是一次次落于人后。撇開(kāi)合資不談，從傳祺、埃安和昊鉑，到未來(lái)的華望，廣汽若要重生，缺一不可。