現(xiàn)在油價雖然算是相對穩(wěn)定了,但整體還是居高不下,大家的日常用車成本確實不低。相比之下,電動車的經(jīng)濟優(yōu)勢越來越明顯,尤其是零跑C16這款中大型SUV,作為一臺純電車型,用車成本低、保養(yǎng)簡單,給我?guī)砹瞬簧袤@喜。對于我們普通消費者來說,買車不只是看個外觀、動力、空間,更多的是看它到底能不能給生活帶來便利,能不能省心省錢。零跑C16在這些方面的表現(xiàn),算是挺符合我心意的。
說到空間,零跑C16采用了2+2+2的六座布局,車身尺寸4915×1905×1770毫米,軸距2825毫米,這個數(shù)據(jù)說實話在同級別里屬于正常水平,不算特別突出。但是空間利用率高達67.5%,而且店里工作人員告訴我,這個數(shù)據(jù)比理想L6的65.28%還高一點。聽起來挺不錯,但作為用戶,我更愿意親自去體驗一把。事實證明,零跑C16的空間表現(xiàn)確實讓人滿意。前兩排的腿部和頭部空間都挺寬敞,坐進去舒服,沒有壓抑感。第三排空間相對緊湊一些,但對我這個一米七九的成年人來說,調(diào)整座椅位置后腿部還有差不多一拳的距離,頭部也不會頂棚,坐進去還能翹個二郎腿,只是不能說特別寬敞,但也絕對不會覺得像坐板凳那樣難受。第三排靠背還能調(diào)節(jié)10度,扶手寬度達到120毫米,乘坐體驗算是有一定照顧了。而且第三排座椅放倒后,空間可以擴展后備箱容量,從209升擴大到1022升,平時三四口人出行時,座椅放倒能裝更多行李,滿員出行時又能保證坐人的舒適,這樣的空間靈活性挺實用。
內(nèi)飾方面,零跑C16給我的感覺是現(xiàn)代感十足,而且設(shè)計得挺簡潔。車內(nèi)幾乎沒有多余的物理按鍵,只有車門和方向盤上保留了必要的功能按鍵,比如車窗開關(guān)和巡航控制之類,整體顯得干凈利落。懷擋式換擋桿和隱藏式空調(diào)出風口設(shè)計,進一步讓中控區(qū)看起來清爽又有科技感。前排扶手箱也很用心,采用了“T”字形連接結(jié)構(gòu)設(shè)計,還特意掏空了下方空間,方便放置手提包或其他小物件,這種細節(jié)讓我覺得設(shè)計師很在意駕乘體驗。
為了提升車內(nèi)的駕乘質(zhì)感,零跑C16配備了前后多層隔音玻璃,車內(nèi)安靜度明顯提升了,尤其是在高速行駛時,風噪和路噪控制得比較到位,坐在里面會覺得很靜謐。音響系統(tǒng)用了12個揚聲器,聽音樂的時候音質(zhì)表現(xiàn)不錯,層次感豐富。車機系統(tǒng)搭載了LeapmotorOS智能操作系統(tǒng),搭配8295芯片,屏幕是14.6英寸的2.5KOLED懸浮式中控屏,顯示效果細膩,反應(yīng)也很靈敏。作為家里有小孩的人,我還能通過車機屏幕連接手機播放育兒視頻,這點挺方便,加上車內(nèi)安靜,晚上開車露營時感覺像有了一個私人影院,氛圍感滿滿。
說到智能駕駛輔助,零跑C16的配置相當豐富。它搭載了LeapmotorPilot智駕系統(tǒng),配備11個車外攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和1個激光雷達,形成了多方位的感知網(wǎng)絡(luò),支持L2+級輔助駕駛功能。平時倒車時,倒車影像、車側(cè)盲區(qū)影像、360度全景影像和透明影像讓我停車更輕松,視野覆蓋全面。高速上能用導航輔助駕駛,自動變道、上下匝道、適應(yīng)限速,開車時候感覺壓力小了不少。城市路況復(fù)雜時,車道偏離預(yù)警、前后碰撞預(yù)警、倒車預(yù)警等系統(tǒng)也幫著時時提醒,開車更安全。特別是DOW開門預(yù)警功能,對家里有小朋友的我來說很實用,能提醒后方來車,避免開門碰撞事故。主動剎車功能在緊急時刻也能幫忙減輕事故風險,整體來說,零跑C16的輔助駕駛系統(tǒng)在日常使用中確實能帶來不少便利和安全感。
價格方面,零跑C16的起售價大概在14.68萬元左右,算是比較親民的區(qū)間。結(jié)合它的空間表現(xiàn)、智能配置和整體用車成本,我覺得性價比還是挺高的。像我買車最看重的就是后續(xù)養(yǎng)車的經(jīng)濟性和日常用車的便利性,這款車在這兩個方面做得挺好,不會讓人用車壓力太大。
再說動力方面,增程版搭載了一臺1.5升的高效增程器,采用了阿特金森循環(huán)技術(shù),壓縮比高達14.9,熱效率竟然達到了40%,這在傳統(tǒng)發(fā)動機里已經(jīng)算是非常優(yōu)秀了。最大功率70千瓦,雖然看數(shù)字不算特別大,但它的定位主要是作為發(fā)電機給電池充電用的,搭配后置170千瓦的電機,動力輸出相當充足。
實際駕駛感受上,零跑C16增程版的動力響應(yīng)很靈敏,起步加速比較順暢,官方百公里加速8.46秒,這個數(shù)據(jù)對一臺中大型SUV來說是挺不錯的。平時在市區(qū)開車,動力完全夠用,遇到高速超車或者爬坡時也不會覺得有拖沓感。增程器工作時發(fā)動機聲音還算溫和,不會很吵,配合車內(nèi)良好的隔音設(shè)計,乘坐感受挺舒適。相比純電版,增程版多了發(fā)動機介入,但整體駕駛體驗依然保持了電動車那種線性平順的特質(zhì),沒太多頓挫,給人一種比較自然的駕駛感覺。
續(xù)航方面,零跑C16增程版搭載了28.4千瓦時的電池組,純電續(xù)航達到了200公里,CLTC工況下可以滿足絕大多數(shù)的日常通勤需求。對于我來說,平時上下班距離不遠,基本都是靠純電模式開車,安靜又省錢。若偶爾需要長途出行,增程器啟動后就不必擔心電量問題,綜合續(xù)航超過1000公里,徹底解決了純電動車的一大痛點——里程焦慮。這個設(shè)計讓我對長途旅行有了更多信心,不用擔心半路找不到充電樁或者充電時間太長的問題。
用車成本方面,零跑C16增程版通過“城市用電、長途用油”的策略,把日常通勤成本壓縮到燃油車的五分之一左右。以我家用充電樁的谷電價計算,純電模式每公里電費大約只有0.06元,比傳統(tǒng)燃油車節(jié)省了不少。按年行駛兩萬公里算,經(jīng)濟性優(yōu)勢非常明顯。更重要的是,廠家給出了整車終身質(zhì)保,三電系統(tǒng)同樣覆蓋,這在目前的新能源市場里屬于比較厚道的配置,這讓我在用車過程中更放心,不用擔心電池和電機出現(xiàn)大修時的巨大開銷。此外,2年免費娛樂流量也算是個不錯的附加福利,開車時聽歌、導航都挺流暢的。
操控和底盤表現(xiàn)上,零跑C16采用了前麥弗遜獨立懸架和后五連桿獨立懸架組合,經(jīng)過國際化團隊的專業(yè)調(diào)校,這套懸架系統(tǒng)在實際駕駛中表現(xiàn)得可圈可點。開起來底盤感覺扎實,車輛對路面顛簸的過濾很干脆,遇到坑洼或者減速帶時,懸架吸收沖擊的能力不錯,不會傳遞過多震動到車內(nèi)。高速過彎時,車身側(cè)傾控制得也挺好,沒有明顯的晃動,整車穩(wěn)穩(wěn)當當,坐在第三排的乘客也不容易暈車,這點對我來說尤其重要,因為家里老人和小孩都比較敏感這類情況。
車內(nèi)智能輔助配置方面和純電版差不多,豐富的輔助駕駛功能讓駕駛更輕松。比如自動緊急制動、車道保持輔助、盲區(qū)監(jiān)測、360度全景影像、多功能巡航等,平常日常駕駛起來省心不少。智能泊車輔助尤其方便,停車時能自動識別車位,自動泊車入位,減輕了找車位和倒車的壓力。對于我這種不算特別擅長停車的人來說,這一功能提升了很多便利。
總體來說,零跑C16增程版給人的感覺是動力夠用,續(xù)航無憂,駕駛體驗舒適且安心。增程器和電機的組合讓車輛兼顧了電動車的靜謐和經(jīng)濟性,同時又解決了純電續(xù)航焦慮的問題。底盤調(diào)校兼顧了舒適與操控,懸架對路面起伏的過濾還不錯,車身穩(wěn)定性和NVH表現(xiàn)都比較出色。智能駕駛輔助系統(tǒng)豐富實用,給日常出行帶來了更多便利和安全保障。
作為消費者,我更看重的是綜合體驗和經(jīng)濟性。零跑C16增程版在我看來,是一種比較理想的折中方案——既可以享受電動車帶來的低使用成本和安靜駕駛,又不用擔心長途續(xù)航的問題。特別適合像我這樣既有城市通勤需求,又偶爾需要長途出行的家庭。長期用下來,不僅省錢省心,而且開車的樂趣和安全感也都有保證。用它來滿足家庭多樣化的用車需求,確實是個挺值得考慮的選擇。
六本寄養(yǎng)文學古言小說,寄人籬下表姑娘和高嶺之花表哥文
4本女主寄養(yǎng)男主家的現(xiàn)言甜文,明艷嬌縱設(shè)計師vs清冷資本大佬
3本久別重逢寄養(yǎng)文!男主冷厲執(zhí)著,瘋批純愛,這誰能頂?shù)米?