穆秋陽

CLS在我心目中的地位堪比S級(jí)，雖然217后隨即停產(chǎn)，但它屬于經(jīng)典永留存的奔馳符號(hào)。

C219時(shí)代:傳奇奏響。

第一代CLS底盤代號(hào)C219，最早于2003年亮相于法蘭克福車展。

C219的亮相開創(chuàng)了四門轎跑的先河，修長流暢的腰線和低矮的車身，無邊框的獨(dú)特設(shè)計(jì)，在很大程度上影響了德系廠商的未來設(shè)計(jì)，

在后來的奧迪A7，大眾CC上都能看到類似的設(shè)計(jì)元素。

2004年CLS350正式推出，搭載3.5LV6，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配奔馳自己開發(fā)的7AT變速箱，272匹到馬力，帶來百公里加速7秒級(jí)的快感，

在那個(gè)轎跑匱乏的年代，CLS一騎絕塵，后續(xù)推出更大馬力的CLS500、以及CLS63AMG等車型，直到2010年初代C219停產(chǎn)，全球銷量高達(dá)17萬臺(tái)，隨后，屬于C218的時(shí)代正式開啟。

C218時(shí)代:惡魔之眼。

當(dāng)?shù)诙腃LS（底盤代號(hào)C218）進(jìn)口引進(jìn)到國內(nèi)的時(shí)候，正是奔馳S級(jí)處于W221的時(shí)代，也是國內(nèi)豪車市場(chǎng)如日中天的好天氣。

那時(shí)候的四門轎跑市場(chǎng)寶馬6系列也正處于最好的年紀(jì)，同樣走低趴寬體、無邊框車門的轎跑風(fēng)格，但6系列在內(nèi)飾格調(diào)上顯然沒有CLS來得精致。

CLS350CGI正式開啟了屬于奔馳“惡魔之眼”的黃金10年。

搭載最新M276，3.5LV6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的惡魔之眼，帶著306匹的馬力和370牛米的最大扭矩，將四門轎跑世界帶入零百6.1秒時(shí)代。

隨后奔馳加快了中期改款步伐，于2015年陸續(xù)推出CLS260、CLS320、CLS400（4matic)等不同配置車型，

其中CLS260搭載最新的M272，2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備手自一體變速箱，一舉將“惡魔之眼”的入門售價(jià)拉低到六十萬級(jí)別，成就C218的市場(chǎng)狂歡。

而CLS400作為頂配的存在，搭載3.0T代號(hào)為M276820的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4Matic全時(shí)四驅(qū)，空氣懸掛，其指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)逼近老大哥S級(jí)的98萬級(jí)別。

時(shí)間來到2017年，C218迎來生命周期最后一次改款，推出了CLS400獵裝版（ShootingBrake)，開啟了獵裝車在國內(nèi)銷售的先河，旅行車文化欠缺的國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)這款車接受度較低，獵裝版的銷售量也少得可憐，它更多作為一個(gè)符號(hào)存在CLS的輝煌歷史時(shí)期里。

C217時(shí)代:傳奇落幕。

2018年CLS迎來全新?lián)Q代，底盤代號(hào)為C217，這也是CLS惡魔時(shí)代的終結(jié)，大換代終結(jié)了一代經(jīng)典，CLS曲終人散。

外觀造型斷層，沒有像S級(jí)那樣有代際的延續(xù)性，怪異的前臉造型是C217不被市場(chǎng)接受的罪魁禍?zhǔn)祝?/p>

奔馳車標(biāo)還在，但CLS已經(jīng)不再有惡魔之眼的傳奇地位，最終C217在2023年正式停產(chǎn)。一代傳奇落幕。

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項(xiàng)羽原在本紀(jì)里,為啥《漢書》把他踢出去?班固:我還得刪3000字

史書記載項(xiàng)羽一人在烏江殺了幾百人,歷史上真有這么厲害的猛將嗎