說起中國的航空公司,相信經(jīng)常出門旅行的朋友都不會陌生,國航、東航、南航這三大航司可謂是家喻戶曉,然而就在最近其上半年的成績單一起公布,三大航司日虧數(shù)百萬元,面對著持續(xù)虧損的航空公司,扭虧到底該怎么破?
一、三大航空日虧數(shù)百萬元?
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道的消息,國航、東航和南航三大航司相繼發(fā)布2025年上半年度業(yè)績預(yù)告,預(yù)計歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損在16億元至24億元之間,盡管較去年同期大幅收窄,但與美國航空巨頭達(dá)美航空同期近22億美元(約合人民幣157億元)凈利相比,中外民航市場冷熱不均情況依然明顯。好在海航控股的扭虧為盈,為國內(nèi)市場增添一抹亮色,折射出行業(yè)復(fù)蘇的復(fù)雜圖景。
上半年,中國民航業(yè)復(fù)蘇動能顯著增強(qiáng)。航班管家數(shù)據(jù)顯示,民航旅客運(yùn)輸量達(dá)3.7億人次(僅含境內(nèi)航司承運(yùn)數(shù)據(jù)),同比增長5.9%,較2019年增長15.4%,其中國內(nèi)(含地區(qū))增長16.8%、國際增長28.4%,國際旅客運(yùn)輸量已超2019年同期。暑運(yùn)期間(7月1日至8月31日)預(yù)計旅客運(yùn)輸量達(dá)1.5億人次,同比增長5.4%,執(zhí)飛客運(yùn)航班106.1萬架次,同比增長3.9%。航油價格較2024年同期下降約10%,顯著減輕了航司成本壓力。
然而,復(fù)蘇之路并非坦途。飛常準(zhǔn)的暑運(yùn)航空運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示,今年7月1日到7月14日,全國機(jī)場執(zhí)飛客運(yùn)起降43.97萬架次,同比增長3.4%,完成旅客吞吐量6344.7萬人次,同比增長4.4%,境內(nèi)航線平均票價959元,同比降低7.1%,境內(nèi)航線座收也同比降低6.6%。
二、航空公司的虧損該怎么破局?
面對著三大航空公司的虧損難題,這個問題到底是怎么產(chǎn)生的?又該如何破局呢?
首先,雖然旅游需求非常旺盛,但對價格極度敏感。當(dāng)下,航空業(yè)呈現(xiàn)出一種看似矛盾的現(xiàn)象:一方面,暑期等旅游旺季市場一片繁榮,出行人次大幅增長,旅游消費(fèi)需求旺盛;另一方面,航空公司卻深陷虧損泥潭,難以實現(xiàn)盈利增長。其中,票價的不漲反跌是導(dǎo)致這一困境的重要因素。在暑期旅游高峰期,消費(fèi)者出行意愿強(qiáng)烈,旅游市場熱鬧非凡。
然而,多數(shù)消費(fèi)者選擇了“窮游”方式,對機(jī)票價格極為敏感。這使得航空公司在定價方面陷入被動,無法通過提高票價來增加收入。同時,為了滿足市場需求,航空公司不得不增加航班運(yùn)力,這又進(jìn)一步攤薄了單位航班的利潤。從成本結(jié)構(gòu)來看,航空公司的運(yùn)營成本相對固定,包括飛機(jī)購置與租賃、燃油消耗、機(jī)場起降費(fèi)用、人工成本等。在票價無法有效提升的情況下,營收的增長難以覆蓋高昂的成本支出,從而導(dǎo)致增收不增利的局面。
其次,高鐵的迅猛發(fā)展,無疑給航空業(yè)帶來了巨大的沖擊。尤其是在中短途航線市場,高鐵憑借其高效、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)勢,逐漸成為旅客出行的重要選擇。以北京到上海的航線為例,乘坐高鐵僅需四個小時左右,與乘坐飛機(jī)的飛行時間相差無幾。而且,高鐵站大多位于城市中心或交通樞紐位置,旅客前往高鐵站的交通成本和時間成本相對較低。相比之下,機(jī)場通常位于城市郊區(qū),旅客需要花費(fèi)額外的時間和費(fèi)用前往機(jī)場,加上候機(jī)、安檢等環(huán)節(jié),整個出行過程耗時較長。
在票價方面,高鐵票價相對穩(wěn)定,且與中短途航線的機(jī)票價格相比,具有一定的競爭力。特別是在非旺季時期,一些中短途航線的機(jī)票價格甚至高于高鐵票價。這使得許多旅客在選擇出行方式時,更傾向于高鐵。因此,在高鐵開通后的部分中短途航線上,航空公司的客流量出現(xiàn)了明顯下滑,市場份額被高鐵大量蠶食。
除了中短途航線,高鐵在長途航線市場也對航空業(yè)產(chǎn)生了一定的分流作用。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,一些原本需要通過航空中轉(zhuǎn)的長途出行,現(xiàn)在可以通過高鐵一站式直達(dá)。這不僅減少了旅客的換乘次數(shù),還降低了出行風(fēng)險和成本。
第三,天氣的異常也導(dǎo)致航空整體體驗不佳。航空業(yè)是一個對天氣條件極為敏感的行業(yè),天氣的異常變化往往會對航班的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。近年來,隨著全球氣候變化的加劇,各種極端天氣事件頻繁發(fā)生,給航空公司的運(yùn)營帶來了諸多挑戰(zhàn)。暴雨、暴雪、大霧、強(qiáng)對流天氣等,都可能導(dǎo)致航班延誤、取消或備降。在一些極端天氣條件下,機(jī)場甚至不得不關(guān)閉跑道,導(dǎo)致大量航班積壓。航班的延誤和取消,不僅給旅客的出行帶來極大不便,還會引發(fā)一系列后續(xù)問題。旅客需要在機(jī)場長時間等待,這增加了他們的時間成本和心理壓力。
頻繁的航班延誤和取消,也嚴(yán)重影響了旅客對航空公司的信任。許多旅客在經(jīng)歷多次航班延誤或取消后,會對航空出行產(chǎn)生恐懼和抵觸心理,轉(zhuǎn)而選擇其他出行方式。這種信任危機(jī),使得航空公司的客源流失,市場份額下降。一些旅客在預(yù)訂機(jī)票時,會更加關(guān)注航班的準(zhǔn)點(diǎn)率和可靠性,對于那些準(zhǔn)點(diǎn)率較低的航空公司,他們會選擇敬而遠(yuǎn)之,更何況最近類似于航旅縱橫等APP已經(jīng)非常完善,大家可以看到整個航班的歷史記錄,從而幫助消費(fèi)者更好地選擇航班。
第四,航空公司到底該怎么辦?面對重重困境,航空公司想要實現(xiàn)全面的扭虧為盈,降本增效是關(guān)鍵所在。一方面,航空公司需要在成本控制方面下大力氣。優(yōu)化機(jī)隊結(jié)構(gòu),合理配置機(jī)型,淘汰老舊、高耗能的飛機(jī),引進(jìn)更為節(jié)能、高效的新型飛機(jī),降低燃油消耗和維修成本。同時,加強(qiáng)內(nèi)部管理,提高運(yùn)營效率,削減不必要的開支。例如,通過優(yōu)化飛行路線、提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率等方式,減少燃油浪費(fèi)和機(jī)組人員的工作時間成本;加強(qiáng)采購管理,降低航材、物資的采購價格;精簡機(jī)構(gòu),優(yōu)化人員配置,降低人工成本。
另一方面,尋找新的利潤增長點(diǎn)也是航空公司實現(xiàn)扭虧為盈的重要途徑。航空公司可以拓展多元化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,如航空物流、航空維修、航空培訓(xùn)等。隨著電商行業(yè)的迅速發(fā)展,航空貨運(yùn)市場呈現(xiàn)出巨大的增長潛力。航空公司可以利用自身的運(yùn)力優(yōu)勢,開展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù),增加收入來源。同時,航空維修和培訓(xùn)業(yè)務(wù)也可以為航空公司帶來穩(wěn)定的收入流。此外,加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作,實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。例如,與旅游景區(qū)、酒店、租車公司等旅游相關(guān)企業(yè)合作,推出聯(lián)合旅游產(chǎn)品,實現(xiàn)一站式服務(wù),吸引更多旅客選擇航空出行。
當(dāng)前,航空業(yè)已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻,原先的傳統(tǒng)模式已經(jīng)越來越難以滿足航空市場發(fā)展的需要,只有真正轉(zhuǎn)變自身的模式才有可能實現(xiàn)更好的發(fā)展。
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