今年車市的主旋律離不開“降價”這兩個字，就連奔馳也不能忽略這個字眼。而能讓奔馳一直保持品牌的豪華感、神秘感的，莫過于品牌調(diào)性的拔高和豪華價值溢價?；蛟S在奔馳消費者的眼里，奔馳只是一種高端用車消費體驗的代名詞，真正能拿得出手的還得是“邁巴赫”。那么，邁巴赫有什么特點呢？總結(jié)幾點可以是大餅輪轂、直瀑式鍍鉻格柵燈、加長軸距等，其中大餅輪轂尤為引人矚目，這一點毋庸置疑。
本以為福建奔馳V級并不屑于向邁巴赫借勢，畢竟市場上有大把的改裝廠為其量身定做“邁巴赫套裝”，甚至其中不乏驚才絕艷之輩，做工用料都能與大廠媲美一番?？扇缃耠S著新能源高端MPV的崛起，奔馳V級作為傳統(tǒng)燃油MPV的代表作車型，也慌了起來。這不，近期我們從本地經(jīng)銷商處了解到，奔馳V級給出了較大的終端優(yōu)惠幅度，以2024款V300L長軸距豪華版為例，官方指導(dǎo)價66.98萬元，經(jīng)銷商現(xiàn)金優(yōu)惠13.3萬元，直接降到了53.68萬元。【以上價格優(yōu)惠信息僅供參考，詳情咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商】
這是個什么概念呢？奔馳V300L頂配版本尺寸達(dá)到大型MPV規(guī)格，車長5370mm，軸距3430mm，車高1920mm，內(nèi)部空間優(yōu)勢體現(xiàn)在垂向空間的寬大舒適。如今降到五十多萬的價格，也就基本上和別克世紀(jì)“坐一桌”了。作為了解，別克世紀(jì)同樣是2.0T的動力總成配置，頂配68.99萬元，優(yōu)惠后的價格和奔馳V300L接近，但兩車尺寸不可同日而語。作為參照，別克世紀(jì)的長度達(dá)到5230mm，車高1867mm，軸距3130mm。
而除了體量較大，品牌光環(huán)加持以外，奔馳V300L長軸距豪華版在外觀設(shè)計上也有諸多討好目標(biāo)用戶群體的細(xì)節(jié)。在關(guān)鍵設(shè)計層面，自然包括了前面提到的大餅拋光輪轂，規(guī)格245/45R19，即使只是停在原地不動，視覺效果也很高級。聚焦前臉區(qū)域，新車還融合了家族經(jīng)典的設(shè)計元素，包括上寬下窄的倒梯形鍍鉻橫幅格柵，以及花生眼LED大燈。為了增強(qiáng)車頭的辨識度，V300L還在車頭引擎蓋前端設(shè)計了奔馳立標(biāo)，與前包圍兩側(cè)的黑色C字形導(dǎo)風(fēng)槽裝飾呼應(yīng)，使其看上去更簡潔大方。
車身側(cè)面的設(shè)計風(fēng)格中規(guī)中矩，保留了奔馳V級經(jīng)典的上揚腰線設(shè)計，為增添豪華感，象征性地在窗沿和側(cè)裙區(qū)域加裝了細(xì)長的鍍鉻飾條，同時車頂行李架也沒有缺席。要說這側(cè)面的設(shè)計固然有大餅輪轂的加持，氣場肯定是要強(qiáng)上不少的，只可惜電滑門導(dǎo)軌并未使用流行的隱藏式設(shè)計，型面整潔度和線條流利感差強(qiáng)人意。和老款車型相比，車尾的設(shè)計改動并不多，大尺寸后風(fēng)擋玻璃保證了座艙內(nèi)光線的通透感。此外，該車還保留了對稱的豎條形LED尾燈，配以方正的尾部輪廓以及外露的后雨刮器布局來看，“面包車既視感”還是很濃的。
和舊款V級相比，現(xiàn)款奔馳V級的內(nèi)飾基本沒有太大變化，儀表臺多處采用亮面裝飾進(jìn)行包覆，細(xì)節(jié)輔以鍍鉻飾條點綴，仿木紋飾板的加持提升了座艙的精致氣息。與此同時，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計沒有缺席，MBUX系統(tǒng)背景虛化方面采用了黑色暈染，在設(shè)計上強(qiáng)調(diào)視覺銜接的流暢和自然。實際體驗下來，這套系統(tǒng)的操作流暢性符合主流水平，很多應(yīng)用軟件可以直接從主界面開啟，使用起來較為便捷。方向盤的握持手感偏扎實，同時握柄處的按鍵布局合理，中控屏下方還有一片鍍鉻元素涂鍍的空調(diào)控制按鍵，搭配MBUX“鼠標(biāo)”觸控設(shè)計，提升了前排座艙的使用便利性。
在配置上，我們還是以奔馳V300L長軸豪華版為例，這款車不僅配備了L2級駕駛輔助、前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像，還配備了可調(diào)軟硬+高低的空氣懸掛，再加上分段式可開啟全景天窗、雙側(cè)電滑門、真皮方向盤（帶換擋+加熱）、電動后尾門、無鑰匙啟動、Nappa真皮座椅、前排座椅腿托/腰靠/加熱/通風(fēng)/記憶、二排座椅加熱/通風(fēng)/按摩/記憶/腿托、二排小桌板等配置的加持，無論是用于家庭日常用車，還是長途旅行，其實用性和駕乘舒適性都是有保證的。具體到座椅的用料和做工，真皮材質(zhì)的觸感相對柔軟舒適，并且縫線也足夠細(xì)密，在質(zhì)感上對得起奔馳的豪華品牌號召力。
動力層面，奔馳V級全系搭載2.0T+9AT動力總成，其中2.0T發(fā)動機(jī)配有48V輕混系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到231馬力，峰值扭矩370?！っ?，和同級別競品相比，這套動力的性能處于中上游水平，但燃油經(jīng)濟(jì)性不算突出，WLTC綜合油耗8.88L/100km，對于一款中大型MPV來說，這樣的油耗表現(xiàn)算是中規(guī)中矩的水平。開起來的時候，這套動力的性能表現(xiàn)恰如一款MPV車型該做的，起步和中段加速流暢，動力銜接無明顯頓挫，尤其在舒適模式下表現(xiàn)穩(wěn)健。
另外轉(zhuǎn)向手感輕便，底盤調(diào)校偏向于轎車，高速穩(wěn)定性也比較強(qiáng)，且車身長度對駕駛適應(yīng)性高，開起來并不像是一款MPV，更像是SUV。但需要注意，高速行駛時座艙內(nèi)發(fā)動機(jī)噪音和路噪都比較明顯，第三排乘客需要提高音量來交流，且盡管配備空氣懸架，但底盤設(shè)定較硬，對細(xì)碎顛簸的過濾較差，非鋪裝路面上的震動反饋明顯，需要慢慢適應(yīng)。
結(jié)語
換上“邁巴赫”大餅輪轂，再加上合理的終端價格優(yōu)惠，現(xiàn)款奔馳V級的產(chǎn)品競爭力似乎也能和一些主攻高端豪華車市場的MPV車型一爭高下，但回歸細(xì)節(jié)感知來看，這款車的核心賣點仍然并非是細(xì)到感知上的豪華體驗，而是奔馳品牌外衣包裹下的MPV車型，它原廠的智能化、科技感不需要做到像造車新勢力、合資汽車品牌那么出色，只要價格到位，還是會有人支持的。大家覺得五十多萬的價格買奔馳V級劃算嗎？歡迎評論區(qū)下方留言互動。
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