眾所周知,大家都清楚在新能源賽道,合資車企的表現(xiàn)一直不如自主車企,即便它們一直在努力,但目前的結果還是不如意,經(jīng)常是吃力不討好,似乎很難找到一條適合自己的發(fā)展道路。不過,近一兩年以來,越來越多合資車企似乎找到了其中的訣竅,開始逐漸步入正軌,打造出的新能源車型也讓人驚喜不已。比如說今天要了解的這款日產(chǎn)N7,今年四月份上市的它在五月份賣出三千多臺,雖然沒有成為一款熱銷車型,但總算是讓人看到了希望。
基于全新架構打造而來的日產(chǎn)N7給人煥然一新的感覺,在全新設計語言的加持下,已經(jīng)看不到老款日產(chǎn)的身影,擋住車標不看確實很難辨別出它的身份。關于外觀設計就不詳細描述,畢竟大家已經(jīng)很熟悉了,整個外觀簡約而具有科技感,前臉是辨識度最高的存在。一看就是充分參考了國人的審美喜好,車身姿態(tài)優(yōu)雅大氣,車身側面雖然沒有太多裝飾,但是擅長對型面變化的應用,所以看起來并不單調。2915mm軸距也被給予好評,預示它在空間方面有不俗表現(xiàn)。
日產(chǎn)N7的內(nèi)飾設計布局同樣煥然一新,簡約而富有科技感的氛圍已經(jīng)完全看不到傳統(tǒng)日產(chǎn)的身影,同時內(nèi)飾質感得到顯著提升,這點跟以往的日產(chǎn)確實有很大區(qū)別。車內(nèi)搭載懸浮中控屏和儀表盤,全系標配擁有2.5K分辨率的15.6英寸中控屏,內(nèi)置三種車機互聯(lián)系統(tǒng),基本市面上的主流科技配置都配備了。從次低配開始,前排座椅便配備加熱通風以及按摩,同時支持選裝駕駛位頭枕揚聲器。
次低配的售價只是比入門車型貴一萬元,卻多搭載了L2級別駕駛輔助、電動感應后備箱、自適應遠近光燈、手勢控制等眾多功能,不得不說這一萬元花得確實挺值,所以一般情況下并不建議入手低配,它出現(xiàn)的意義大概率就是為降低消費者的入手成本。后排繼續(xù)保留日產(chǎn)家族“大沙發(fā)”的優(yōu)良傳統(tǒng),前排的乘坐舒適度不輸后排,座椅用料厚觸感柔軟,很適合當作一款家用車。
動力部分,日產(chǎn)N7標配前置單電機,分成高低功率兩個版本,最大功率分別為160kW和200kW,對動力輸出有更高要求的消費者可以考慮高配,不過一般情況下入手低配就可以了。底盤調校偏舒適性取向,動力響應靈敏,屬于靈活好操控的那一類。CLTC工況下純電續(xù)航里程有五個版本,也就是說每款車型的續(xù)航里程都不一樣,集中在540km-635km之間,屬于市面上主流水平,支持快充,將電量從30%充至80%需要0.23小時。
近日起,日產(chǎn)N7將迎來首次OTA升級,新增加AI大模型、主駕駛隱私關懷、哨兵模式、緊急轉向輔助等功能。增加的功能還不少,AI大模型就不說了,相信大家都明白,加入這一功能之后語音助手不僅可以聊天,而且更懂用戶所需。整個交互過程就跟人面對面交流一樣自然,各種方言無縫銜接,為駕乘人員提供更多人性化關懷。這次升級了個人比較喜歡的哨兵模式,當陌生人員靠近車輛的時候就會自動錄制視頻并通過手機APP提醒車主,避免造成不可挽回的后果。除此之外還有不少娛樂功能的提升,不僅能夠滿足日常用車需求,還能提供情緒價值。
總結一下,日產(chǎn)N7之所以要比品牌之前推出的新能源車型收獲更多好評,主要還是因為性價比,在合理的范圍內(nèi)盡力給到消費者更多,正因為感受到這份誠意,大家才會心甘情愿買單。不過,日產(chǎn)N7也不能放松警惕,畢竟同級別有太多實力出眾的競爭對手。今后的日產(chǎn)N7依舊需要不斷提升產(chǎn)品力,在消費者能接受的價格范圍給予最多,至于其他就交給市場和時間吧,它們會證明一切。
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