最近幾起輿論事件,又?jǐn)嚨密嚾Σ惶?,其原因在于各有爭議:有產(chǎn)品方面的,有品牌營銷層面的,也有技術(shù)驗證層面的。為此,我們不妨簡單展開聊聊。
按照事件發(fā)生的先后順序,我們首先來看下法拉第未來。
法拉第未來新車有戲嗎?
最近,賈躍亭又出來“咋呼”了。除了宣布獲得新一期1.05億美元融資,更帶來了FF子品牌FaradayX(FX)首款車型FXSuperOne的正式發(fā)布。
這是一款純電動中大型MPV,提供四座、六座和七座版,預(yù)計8萬美元(約58萬人民幣),計劃于2025年底正式下線并開啟交付。
新車最大的亮點,無疑是車頭部分:前格柵一改傳統(tǒng)畫風(fēng),而變成了可自定義顯示圖案的一整塊屏幕。除此之外,內(nèi)飾也有不少亮點,比如配備貫穿式中控屏與副駕屏,全系標(biāo)配電動四驅(qū)、零重力座椅及EAIOS智能座艙,動力系統(tǒng)提供純電和增程兩種選擇等。賈躍亭表示,該車將挑戰(zhàn)凱雷德等傳統(tǒng)豪華MPV的市場地位,并稱發(fā)布當(dāng)天已收到超1萬份付費(fèi)訂單。
這一萬份訂單有多少含金量,我們不做評判。單從C端定金100美元,隨時可退;4800臺B端訂單大多來自租車公司和電商平臺的情況看,對這款新車的未來銷量,我們或許還是要謹(jǐn)慎期待。
此外,不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),這款新車跟長城旗下品牌-魏牌高山的近似度非常高,懷疑是“copy”之作。而經(jīng)媒體證實,該車正是獲得魏牌高山合作授權(quán)的車型。
之前,賈躍亭曾提出“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”,并宣布已與四家中國車企開展合作,長城汽車便是其中之一。而本次FXSuperOne的落地,亦是兩家車企戰(zhàn)略合作的新開端。
面對該消息,長城方面表示不做評判。但不管是從長城曲線進(jìn)軍美國市場,還是從賈躍亭企圖用新故事畫新餅的企圖心來看,雙方都是不虧的。
盡管車型難產(chǎn)、銷量和股價雙低迷,且屢次瀕臨破產(chǎn)的邊緣,但賈躍亭總能化腐朽為神奇,開展絕地逢生的拿手好戲。而新一筆1.05億美元融資款的到位,也再一次驗證了賈躍亭在“搞錢”這件事上的能耐。
國內(nèi)那些倒閉或瀕臨倒閉的車企,但凡有賈躍亭一半的能力,也不至于一地雞毛了。
比亞迪贊助國足得罪了誰?
比亞迪成為行業(yè)“圍攻”的對象,其趨勢一直沒停過。然而,在品牌營銷方面被針對,被議論紛紛,這恐怕是比較嚴(yán)重的一次,起因在于比亞迪“選錯了”對象。
有報道稱,比亞迪成為中國足協(xié)中國之隊官方合作伙伴(汽車類),合同期5年,總金額達(dá)7500萬元(每年1500萬元)。從足球賽事贊助的角度,這個金額其實不算高,但國足什么成績,外界口碑如何稀碎,已經(jīng)無需求證。在這樣的成績之下,任何敢“鋌而走險”的品牌,都是在球迷傷口上“撒鹽”。甚至有極端球迷喊出:“誰贊助國足就抵制誰”的口號。
即便不忌憚球迷,也應(yīng)該思忖再三,慎之又慎。然而,比亞迪卻“逆風(fēng)而行”,敢于用實際行動去支持國足事業(yè)發(fā)展,不得不說,還是勇氣可嘉,這也應(yīng)了比亞迪敢于創(chuàng)新、敢于突破的“敢”精神。
然而,面對外界滔天的輿論巨浪,以及可能造成的負(fù)面影響,比亞迪似乎也有點“不淡定”了。
有汽車媒體在社媒表示,因有車企競爭對手利用水軍煽動球盲,制造“抵制國足贊助商”輿論,導(dǎo)致比亞迪贊助國足的計劃暫停。盡管終止合作的消息,已遭到比亞迪方的否認(rèn),但合作進(jìn)展已然受到不少影響,而最終結(jié)果如何,我們不妨靜觀其變。
從行業(yè)競爭的角度,假如真如汽車媒體所言,有競爭對手惡意操控輿論,這種行為確實夠惡毒;但從輿論看,比亞迪被圍攻,似乎也不全是競爭對手的“鍋”。
所謂“樹大招風(fēng)”,再加上這幾年的“價格戰(zhàn)”,比亞迪“得罪”了不少新老車主,有人群情激憤,自發(fā)加入抵制聲浪,也未可知。
不過理性看,對于比亞迪的贊助,我們應(yīng)該持開放和歡迎的態(tài)度。盡管國足屢遭詬病,但原因是多方面的,我們不能因此就“恨屋及烏”。
比亞迪贊助足球賽事不是一天兩天了,這一次攜手國足,雖是一步險棋,但也并非是拍腦袋的決定。假如能給國足帶來一些積極的正面影響,比亞迪的贊助也便值了。
懂車帝橫評權(quán)威性何在?
7月23日,懂車帝上線幾期視頻,對近40款車型的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測試,結(jié)果顯示沒有一家車企能完美通過所有項目。隨后,引發(fā)網(wǎng)友關(guān)于“測試被動了手腳,人為干預(yù)車輛”“測試不嚴(yán)謹(jǐn)”等爭議。次日,懂車帝公開涉事車型的行車記錄儀原片等數(shù)據(jù),進(jìn)行回應(yīng),但又引發(fā)輿論二次質(zhì)疑:部分車主反映測試表現(xiàn)與車輛日常使用情況存在反差。而被參與測試的部分車企則表示,對于懂車帝的測評,不予置評。
懂車帝評車引爭議,這不是第一次,也不會是最后一次。無論是冬測、碰撞測試、拆車評測還是本次輔助駕駛評測,總有人質(zhì)疑其公平合理性,當(dāng)然也少不了某些車企不滿結(jié)論,選擇下場開撕。
坦白說,沒有橫評是完全客觀和公平的,即便是車企自己所謂的標(biāo)準(zhǔn)測試流程,也未見得適合所有車型及所有消費(fèi)者。不過,從影響力的角度,懂車帝的測試必然會讓一些車企開心,而讓另一些車企“臉上掛不住”。因為這些測試成績很可能成為消費(fèi)者選購或不選購的重要參考。
成績出眾,車企很樂意拿出來宣傳,比如本次高速測試中,馬斯克便轉(zhuǎn)發(fā)了懂車帝的測試成績,并強(qiáng)調(diào)“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境,特斯拉在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下,在中國取得了最高成績?!?,這樣的結(jié)論,肯定會讓不少主打輔助駕駛的車企“臉上無光”。
有人說,懂車帝收了特維斯的錢,測試不公平。筆者以為,這樣的評價有失公允。特斯拉是出了名的公關(guān)費(fèi)用“摳搜”,完全沒必要“花錢買流量”。雖然特斯拉在華銷量下滑明顯,但還沒到到需要使用公關(guān)手段來“挽回顏面”的局面。
懂車帝的測試,本身就是個參考,不可不信,也不可全信,因為每個人的駕駛習(xí)慣和用車環(huán)境不一樣,不同車型配置,表現(xiàn)也很可能大相徑庭。
不過,這其實也給我們普通消費(fèi)者提了一個醒,即車企的宣傳不可全信,尤其是遇到“遙遙領(lǐng)先”“領(lǐng)先X代”“行業(yè)第一”之類的宣傳字眼時,我們更需要瞪大眼睛,并提高警惕。
結(jié)語:
車圈的爭議一直都在,尤其是這幾年表現(xiàn)尤為明顯。其原因在于行業(yè)競爭激烈,而大家對聲量出圈的渴望又較過往“有過之而無不及”。當(dāng)然,這里面有主動的,也有被動的。面對當(dāng)下的輿論環(huán)境,車企面臨的挑戰(zhàn)無疑越來越復(fù)雜,而應(yīng)對外界變化的手段也得與時俱進(jìn)。有爭議才有進(jìn)步。就怕有些車企只喜歡爭議本身,而不愿意從中吸取教訓(xùn)。
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