蔡雅娟

作為隔壁老王，我最近可是被這款新上市的埃安UT給徹底圈粉了。說實(shí)話，在試駕之前，我對這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車并沒抱太大期望，畢竟6萬級別的車型，能跑能開就差不多了。但埃安UT完全顛覆了我的認(rèn)知，它不僅僅是一臺代步工具，更是一款真正考慮用戶需求的精品小車。今天我就從多個(gè)維度，和大家聊聊這款車到底值不值得買，順便和同級別的比亞迪海鷗做個(gè)對比。

先說說外觀設(shè)計(jì)。埃安UT給我的第一印象就是"大"，這種大不是笨重，而是充滿力量感的視覺沖擊。4270mm的車長、1850mm的寬體設(shè)計(jì)，加上1575mm的高度，讓它看起來比海鷗足足大了一圈。特別是那個(gè)2750mm的軸距，這已經(jīng)接近很多A級車的水平了，比海鷗的2500mm軸距長了整整25厘米。

站在車旁，你能明顯感受到它的氣場完全不同，尤其是配上那對犀利的LED日行燈和流暢的掀背造型，完全不像一臺6萬級別的車。相比之下，海鷗就顯得秀氣許多，3780mm的車長讓它看起來更像是一臺精致的城市小車。兩種風(fēng)格各有千秋，但如果你像我一樣喜歡大氣一點(diǎn)的設(shè)計(jì)，埃安UT絕對是這個(gè)價(jià)位里最接近"小鋼炮"感覺的車型。

坐進(jìn)車內(nèi)，空間表現(xiàn)更是讓我驚喜。前排調(diào)整到我的駕駛位置（我身高178cm），后排腿部居然還有兩拳多的余量，這在我試駕過的同價(jià)位電動(dòng)車?yán)锸墙^無僅有的。關(guān)鍵是它的后排座墊長度足夠，不像某些車型為了"數(shù)據(jù)好看"而縮短座墊，實(shí)際坐上去大腿懸空很不舒服。

后備箱空間也相當(dāng)實(shí)用，常規(guī)狀態(tài)下能放下兩個(gè)登機(jī)箱，后排座椅還支持比例放倒，偶爾拉個(gè)大件物品完全沒問題。反觀海鷗，雖然日常代步也夠用，但后排坐三個(gè)成年人就會(huì)顯得擁擠，長途乘坐舒適性明顯不如埃安UT。

動(dòng)力系統(tǒng)是另一個(gè)讓我刮目相看的地方。埃安UT全系標(biāo)配100kW電機(jī)，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級中堪稱"性能級"，比海鷗55kW的電機(jī)幾乎翻了一倍。實(shí)際駕駛中，這種差距更加明顯。紅綠燈起步時(shí)，埃安UT的推背感相當(dāng)直接，0-50km/h加速只需要4秒左右，城市穿梭游刃有余。更讓我意外的是，它居然配備了215mm的寬胎，這在小型電動(dòng)車中極為罕見（海鷗最低配只有165mm的窄胎）。

寬胎帶來的好處顯而易見——過彎更穩(wěn)、剎車距離更短、高速行駛更安心。當(dāng)然，代價(jià)是電耗會(huì)略高一些，但埃安UT用34.87kWh和44.12kWh兩種大容量電池包彌補(bǔ)了這個(gè)不足，330km和420km的CLTC續(xù)航完全能滿足日常需求。我試駕的這幾天，實(shí)際電耗大約在11.5kWh/100km左右，按照家用電價(jià)計(jì)算，每公里成本還不到一毛錢。

說到電池，就不得不提埃安引以為傲的彈匣電池技術(shù)。官方數(shù)據(jù)顯示，這套電池系統(tǒng)通過了嚴(yán)苛的360度極限扭轉(zhuǎn)測試，上市至今保持著"零自燃"的紀(jì)錄。作為對比，海鷗雖然也采用了比亞迪的刀片電池，但在電池防護(hù)結(jié)構(gòu)上，埃安UT顯然更加用心——全車底護(hù)板、3.2mm厚的鋁合金防撞梁、71%的高強(qiáng)度鋼車身，這些都是實(shí)打?qū)嵉陌踩Ｕ稀?/p>

特別是那個(gè)倒車防誤踩系統(tǒng)，對于新手司機(jī)特別友好，能自動(dòng)識別障礙物并在誤踩油門時(shí)緊急剎停，據(jù)說能降低87%的倒車事故風(fēng)險(xiǎn)。這些細(xì)節(jié)上的考量，讓我看到了埃安對用戶安全的重視。

配置方面，埃安UT330星輝版可謂誠意十足。7.38萬的指導(dǎo)價(jià)，優(yōu)惠后裸車價(jià)只要6.98萬，卻標(biāo)配了倒車?yán)走_(dá)、LED日行燈、后視鏡加熱、自感應(yīng)雨刮、定速巡航等實(shí)用功能。特別是那塊14.6英寸的中控大屏，不僅支持CarPlay和HiCar，還內(nèi)置了AI語音助手，實(shí)際使用流暢度相當(dāng)不錯(cuò)。

相比之下，同價(jià)位的海鷗在智能配置上就略顯保守，雖然新款增加了智駕版選項(xiàng)，但入門車型的配置相對簡單。當(dāng)然，海鷗也有自己的優(yōu)勢，比如全系標(biāo)配V2L對外放電功能，這對于喜歡露營的用戶是個(gè)加分項(xiàng)。但綜合來看，埃安UT在配置性價(jià)比上確實(shí)更勝一籌。

駕駛感受方面，埃安UT給我的印象是"穩(wěn)中帶勁"。100kW的電機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，即便滿載情況下爬坡也不吃力。底盤調(diào)校偏向舒適，能有效過濾路面細(xì)小顛簸，過減速帶時(shí)也沒有廉價(jià)車的松散感。方向盤的虛位確實(shí)存在，特別是在低速時(shí)比較明顯，但速度上來后指向性會(huì)變得精準(zhǔn)許多。

NVH表現(xiàn)超出預(yù)期，80km/h以下車內(nèi)交談完全不需要提高音量，這在同價(jià)位車型中實(shí)屬難得。海鷗的駕駛感受則更偏向靈活輕快，小巧的車身在城市中穿梭更加自如，但高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和隔音效果就不如埃安UT了。

說到價(jià)格，埃安UT目前的市場策略相當(dāng)激進(jìn)。330星輝版官方指導(dǎo)價(jià)7.38萬，但享受國家置換補(bǔ)貼后價(jià)格可以低至5.88萬。即便是沒有置換需求的消費(fèi)者，現(xiàn)在購買也能享受4000元現(xiàn)金優(yōu)惠，裸車價(jià)只要6.98萬，還限時(shí)贈(zèng)送價(jià)值2.5萬元的大禮包。這樣的價(jià)格，比尺寸更小的海鷗還要便宜，性價(jià)比之高令人咋舌。難怪有網(wǎng)友調(diào)侃說，埃安UT這是要"6萬清場"的節(jié)奏。

經(jīng)過這段時(shí)間的深度體驗(yàn)，我認(rèn)為埃安UT是一款被嚴(yán)重低估的精品小車。它用越級的空間表現(xiàn)、強(qiáng)勁的動(dòng)力配置、全面的安全防護(hù)和超高的性價(jià)比，重新定義了6萬級電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。雖然在一些細(xì)節(jié)上還有提升空間（比如方向盤虛位、充電樁需要選配等），但考慮到它的售價(jià)，這些小瑕疵完全可以接受。

如果你正在尋找一款空間大、配置高、安全性好的純電代步車，2025款埃安UT330星輝版絕對值得考慮——新車上市指導(dǎo)價(jià)7.38萬，現(xiàn)在購車立享4000元優(yōu)惠，裸車價(jià)僅需6.98萬，還有多重購車禮遇等你來拿！這樣的價(jià)格，這樣的產(chǎn)品力，難怪有人說它是"年輕人的第一臺純電大MINI"，看來比亞迪海鷗這次真的遇到強(qiáng)勁對手了。