從6月份以來，四川省、廣東省、江蘇省等多地的汽車流通協(xié)會發(fā)出《倡議書》或聲明，呼吁主機廠重視經(jīng)銷商的生存困難，不要一味壓貨，而打價格戰(zhàn)導(dǎo)致的損失卻由經(jīng)銷商承擔(dān)，導(dǎo)致諸多經(jīng)銷商不堪承受，以合作互利原則共同合作。

據(jù)悉主機廠不斷給經(jīng)銷商施壓，與他們設(shè)立的銷量目標(biāo)過高有關(guān)，去年國內(nèi)市場的汽車銷量創(chuàng)下了新高記錄，一些汽車企業(yè)也因此對今年的目標(biāo)期待過高，因此設(shè)立了高不可攀的目標(biāo)，然而今年已過了半數(shù)時間，許多汽車企業(yè)都遠未能達成目標(biāo)。

分析機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指，目標(biāo)完成率最高的是小鵬汽車，今年上半年小鵬汽車已完成了51.9%的銷量目標(biāo)，為完成目標(biāo)率最高的汽車企業(yè)。

位居其后的吉利汽車完成了目標(biāo)的47%，上汽、一汽、長安完成了目標(biāo)率的45%左右，其他汽車企業(yè)的銷量目標(biāo)達成率都低于這些企業(yè)，一些汽車企業(yè)甚至只完成了目標(biāo)的20%左右，目標(biāo)達成率較低的一些汽車企業(yè)就只好拼命給經(jīng)銷商壓貨。

今年6月最后兩周和7月份第一周也出現(xiàn)了奇怪的現(xiàn)象，6月份最后兩周不少汽車企業(yè)的銷量環(huán)比增速較高，但是7月份第一周許多汽車企業(yè)的銷量環(huán)比暴跌，一些環(huán)比暴跌幅度甚至達到四成，這就讓業(yè)界思考這種銷量的變化會不會與向經(jīng)銷商壓貨有關(guān)。

經(jīng)銷商被迫承受壓貨，則在于他們在返利、賬期等方面受制于主機廠，如今返利已是經(jīng)銷商的主要利潤來源，而賬期則決定經(jīng)銷商最終到手的利潤，為了獲得更高的返利，經(jīng)銷商只好承受著主機廠的壓貨行為。

去年汽車行業(yè)的高增長，經(jīng)銷商最終仍然能消化掉庫存，而且高增長的勢頭后，庫存壓在經(jīng)銷商手里的時間也不會太長，因此雙方還能相安無事，但是到了今年諸多方面都發(fā)生了變化，這種庫存壓力就讓經(jīng)銷商無法承受了。

今年以來汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)更為激烈，從3月份到6月份有汽車企業(yè)就發(fā)起了兩輪價格戰(zhàn)，快速的價格戰(zhàn)導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存的車輛貶值太快，往往舊款車型還沒賣出，主機廠就推出新車、價格還下降一大截，這種損失即使獲得了較高的返利也無法抹平。

汽車市場的銷量增長也已不再，有車企今年6月份的數(shù)據(jù)顯示銷量仍然在增長，然而分析機構(gòu)在分析了具體數(shù)據(jù)之后卻指出它的銷量增長主要來自于海外市場，國內(nèi)市場的銷量在下滑，汽車不好賣了，經(jīng)銷商的庫存壓力就更大了。

此外一些汽車企業(yè)的賬期過長，此前有報道指出一些汽車企業(yè)的賬期長達200多天，超長的賬期讓經(jīng)銷商承受著巨大的資金壓力，還存在著資金成本上漲的壓力，由此導(dǎo)致一些經(jīng)銷商跑路。

此次多省的汽車流通協(xié)會代表經(jīng)銷商發(fā)出的聲明，就是要求汽車主機廠重視當(dāng)下流通行業(yè)的巨額庫存，分析指出國內(nèi)汽車行業(yè)的庫存量已高達345萬輛，居于歷史峰值水平，這其中的不少庫存就壓在經(jīng)銷商手里。

汽車流通協(xié)會還要求汽車主機廠明確返利政策，汽車企業(yè)過于模糊的返利政策，讓經(jīng)銷商無所適從，可以看出今年以來汽車行業(yè)的巨大壓力讓經(jīng)銷商已不堪承受，才導(dǎo)致他們公開發(fā)聲。

除此之外，某汽車企業(yè)老板也發(fā)聲指出了汽車行業(yè)的諸多問題，價格降得太快能否確保汽車品質(zhì)，零公里二手車的大量存在揭開了銷量的遮羞布，如今再加上經(jīng)銷商的發(fā)聲，汽車行業(yè)的真相逐漸暴露于媒體面前，汽車行業(yè)似乎正面臨著一場風(fēng)暴。