怎樣克服職場(chǎng)責(zé)任心太強(qiáng)帶來的內(nèi)耗？
華為昇騰 384 超節(jié)點(diǎn)在 WAIC 2025 提出「全對(duì)等架構(gòu)」，是否意味著傳統(tǒng)馮·諾依曼體系已走到盡頭？
在2025年，新勢(shì)力車企的表現(xiàn)十分亮眼。上半年，新勢(shì)力陣營(yíng)的銷量數(shù)據(jù)顯示出了新的格局。其中，零跑汽車表現(xiàn)突出，累計(jì)交付量達(dá)到了221664臺(tái)，而且已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月在新勢(shì)力銷量榜中排名亮眼。在零跑汽車的眾多車型里，C11又是個(gè)不得不提的存在。它作為中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)，一直都很受歡迎。C11以15-20萬的價(jià)格區(qū)間，卻能給消費(fèi)者帶來媲美30-40萬級(jí)別車型的體驗(yàn)，真正做到了越級(jí)滿配，入門即豪華。上市這四年，它的熱度始終不減，累計(jì)銷量已經(jīng)突破了25萬臺(tái)?，F(xiàn)在零跑C11已經(jīng)升級(jí)到26款，全新C11定位智能越享中型SUV，這次在造型、座艙、續(xù)航、智駕、駕控和安全六大板塊做了升級(jí)，有110項(xiàng)體驗(yàn)提升，煥新價(jià)值超4萬。
先說說上市權(quán)益：全新零跑C11上市有六大好禮和四項(xiàng)免費(fèi)終身質(zhì)保權(quán)益。
復(fù)購(gòu)方面，要是已經(jīng)是零跑全系車型的用戶，增換購(gòu)全新C11，能拿到5000元/臺(tái)的現(xiàn)金補(bǔ)貼。金融上，最高可以享受5000元/臺(tái)的金融優(yōu)惠。選裝時(shí)，有1000元的智能香氛系統(tǒng)選裝基金可以用。補(bǔ)能方面，能免費(fèi)獲得價(jià)值3680元的家充服務(wù)包，里面包含7kW充電樁和30米內(nèi)的基礎(chǔ)安裝。流量上，有終身免費(fèi)的基礎(chǔ)流量，還有2年免費(fèi)娛樂流量，每月4G。轉(zhuǎn)介紹的話，能得到價(jià)值300元的轉(zhuǎn)介紹禮。
接下來看看外觀這塊，零跑C11的外觀造型延續(xù)了自然科技美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，看著很舒服，就算看久了也不會(huì)覺得膩。那些大家覺得好看的經(jīng)典設(shè)計(jì)都保留著，比如無框車門，搭配雙層隔音隔熱玻璃，站在車外看特別通透；隱藏式電動(dòng)門把手在行車或鎖車時(shí)會(huì)自動(dòng)收起，不僅順溜還能減少風(fēng)阻。溜背線條是30度的黃金角度，既好看又能優(yōu)化空氣動(dòng)力，就像競(jìng)速自行車手伏低身體時(shí)的姿態(tài)，透著運(yùn)動(dòng)感。
顏色方面，除了原來的星河銀、金屬黑等五種經(jīng)典色，新增了霧凇米，像晨光里的霜花那樣溫潤(rùn)，看著很有質(zhì)感。車輪用的20英寸輪轂，輻條設(shè)計(jì)有層次感，搭配綠色的前四活塞定鉗，運(yùn)動(dòng)范兒一下子就出來了。站在車旁能感覺到，車身線條很流暢，俯沖式車頭和順滑的曲面，不僅好看，還讓風(fēng)阻低到了0.28Cd，確實(shí)是好看又實(shí)用。
零跑C11的座艙這次升級(jí)挺明顯，坐進(jìn)車?yán)锬芨杏X到不少變化，整體看著簡(jiǎn)約又有質(zhì)感。座椅是全新的分體式設(shè)計(jì)，摸起來比以前軟了，官方說柔軟度提升了17%，坐上去確實(shí)挺舒服。主駕和副駕都有通風(fēng)、加熱和按摩功能，主駕還能記住座椅位置，人靠近會(huì)自動(dòng)調(diào)整到方便上下車的角度；副駕加了腿托，把腿伸開就像坐頭等艙一樣。后排也更貼心了，靠背能調(diào)兩檔角度，還有通風(fēng)和加熱，坐墊也加長(zhǎng)了，長(zhǎng)途坐著沒那么累。而且座椅通風(fēng)是吸風(fēng)式的，夏天開車后背和屁股不會(huì)悶出汗。
中控這邊變化挺多。17.3英寸的中控屏看著特別顯眼，2.8K分辨率很清晰，邊框只有6毫米，摸著順滑，操作起來和手機(jī)一樣流暢。新增加的60英寸AR-HUD，開車時(shí)導(dǎo)航信息直接投在前擋風(fēng)上，不用低頭看屏幕了。操作系統(tǒng)升級(jí)到了LeapmotorOS4.0Plus，還有雙AI語音，說話控制導(dǎo)航、空調(diào)都挺靈敏。
儲(chǔ)物空間也有驚喜，中控臺(tái)下面空出了16.3升的地方，放包或者隨手物品很方便，里面還有燈，晚上拿東西也能看清。無線充電是50瓦的風(fēng)冷款，華為、小米這些主流手機(jī)都能充，面板摸著像天鵝絨一樣細(xì)膩。
內(nèi)飾顏色多了砂巖棕和浮光灰兩種，砂巖棕像大地色一樣溫暖，浮光灰透著清爽，搭配尤加利木紋飾件，看著很有檔次。還有256色的氛圍燈，能跟著音樂變顏色，晚上開車氛圍特別好。新增加的智能香氛有三種香味，能調(diào)濃度，開車時(shí)聞著挺舒服，通勤選悠揚(yáng)芳菲，出去玩選春熙綠意，都挺合適。
音響是真不錯(cuò)，21個(gè)揚(yáng)聲器，還有杜比全景聲，聽著特別有立體感，就像在電影院一樣。不用麥克風(fēng)就能K歌，一家人出去玩時(shí)能熱鬧熱鬧。1.49平方米的全景天窗很大，透光好還能隔絕99.59%的紫外線，夏天也不曬。座椅用的Nappa真皮，摸起來細(xì)膩，還沒異味，據(jù)說經(jīng)過了嚴(yán)格認(rèn)證，耐臟也好打理。
整體坐下來，能感覺到這次升級(jí)都是從實(shí)際使用出發(fā)，不管是坐著的舒適度，還是用著的方便度，都比以前更貼心了。
再看看智能輔助駕駛方面，零跑C11基于LEAP3.5電子電氣架構(gòu)做了不少升級(jí)，開起來能明顯感覺到更智能、更順手。硬件上，它用了高通8650芯片，4nm制程，算力強(qiáng)還省電。加上高精度激光雷達(dá)，探測(cè)距離能到300米，角度140度，晚上或者強(qiáng)光下也能精準(zhǔn)識(shí)別周圍物體，比單靠攝像頭靠譜多了。28個(gè)智能感知硬件搭配，能實(shí)現(xiàn)27項(xiàng)輔助駕駛功能。
值得一提的是人機(jī)共駕，方向盤交接很平順，比如自己想接管方向盤時(shí)，不會(huì)有較勁的感覺，很自然。而且這套系統(tǒng)以后還能通過OTA升級(jí)，功能會(huì)越來越完善。整體用下來，這些輔助功能就像多了個(gè)靠譜的“副駕”，能幫忙但不添亂，開車輕松不少。
在動(dòng)力、續(xù)航和補(bǔ)能上，全新零跑C11(看資訊)都做了升級(jí)，實(shí)際開下來能感覺到更省心、更實(shí)用。純電車型用了800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，電池容量81.9kWh，CLTC續(xù)航能到640km，日常通勤一周充一次電足夠。充電也快，從30%充到80%只要18分鐘，去商場(chǎng)買杯咖啡的時(shí)間就能補(bǔ)不少電，百公里電耗低至14.4kWh，比之前更省電。電機(jī)功率220kW，百公里加速達(dá)到6.1秒，踩油門時(shí)動(dòng)力來得很順，而且開起來挺安靜，車內(nèi)噪音能控制在76dB以內(nèi)。
增程版也不錯(cuò)，純電續(xù)航300km，日常短途開不用啟動(dòng)增程器；綜合續(xù)航能到1220km，跑長(zhǎng)途不用總想著找充電樁。它有9種動(dòng)力模式組合，想動(dòng)力強(qiáng)選運(yùn)動(dòng)模式，想省電開強(qiáng)回收模式，還能單靠油門控制車速，挺靈活。油箱47L，低荷電時(shí)油耗5.11L/100km，后期維護(hù)也簡(jiǎn)單。
充電細(xì)節(jié)很貼心，支持“無感慢充”——著急出門時(shí)，沒鎖車也能直接拔充電槍就走；充完電鎖著車，拔槍也不用先解鎖，特別方便。電池用了CTC2.0Plus一體化技術(shù)，車身更穩(wěn)，車內(nèi)空間也更寬敞。
整體用下來，不管是純電還是增程版，續(xù)航和補(bǔ)能都讓人踏實(shí)，動(dòng)力輸出也符合日常需求，開著舒服又省心。
另外，零跑C11在操控上的升級(jí)很實(shí)在，開起來能感覺到既穩(wěn)又靈活，不管是日常通勤還是跑山路都挺順手。它全系標(biāo)配了前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，還加了FSD可變阻尼減振器，這在同級(jí)別里挺少見。懸架經(jīng)過多輪調(diào)校，走爛路時(shí)對(duì)顛簸的過濾很到位，坐在車?yán)锊粫?huì)覺得顛得慌，比普通懸架舒服不少；轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾小，速度稍快過彎也很穩(wěn)，心里更有底。懸架用了不少鋁合金部件，重量輕了，開起來更輕快。剎車也讓人放心，100-0km/h剎車距離35.7米，踩剎車時(shí)力道很線性，不會(huì)突兀，停得又穩(wěn)又舒服。前四活塞定鉗制動(dòng)力均勻，就算連續(xù)剎車也不容易過熱。
還有個(gè)實(shí)用的點(diǎn)是LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)，遇到極端情況很管用——比如爆胎時(shí)，車能在500ms內(nèi)調(diào)整姿態(tài)，不會(huì)失控；冰雪天起步不容易打滑，高速避障時(shí)車身也不會(huì)亂晃。上次在雨后的濕滑路面開，加速和剎車都很穩(wěn)，沒出現(xiàn)打滑的情況。整體開下來，不管是平穩(wěn)路面的舒適性，還是復(fù)雜路況的穩(wěn)定性，都能感覺到明顯提升，開著有底氣，也更安心。
在安全方面，全新零跑C11做得很扎實(shí)，開著它出門，心里會(huì)踏實(shí)不少。車身用了高強(qiáng)度鎧甲設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼占比81.9%，關(guān)鍵部位還用上了2000MPa的熱成型材料，就像給車穿上了硬鎧甲。一體式熱成型縱梁環(huán)能在碰撞時(shí)更好地保護(hù)乘員艙，這種實(shí)在的用料讓人覺得靠譜。
電池和底盤一體化的CTC2.0Plus技術(shù)，讓車身扭轉(zhuǎn)剛度提升了15.5%。開起來能感覺到車身更穩(wěn)，過彎時(shí)側(cè)傾小，而且車身剛性強(qiáng)了，走顛簸路時(shí)車內(nèi)雜音也少了。碰撞時(shí)車身抗變形能力更強(qiáng)，對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)也更到位。
三電安全也有保障。電池有多重防護(hù)，比如防火毯和專屬排氣設(shè)計(jì)，就算遇到意外，熱失控后48小時(shí)內(nèi)不會(huì)起火爆炸，還有預(yù)警系統(tǒng)，一旦探測(cè)到異常會(huì)馬上提醒，還能自動(dòng)開啟液冷降溫。它的安全標(biāo)準(zhǔn)不僅符合現(xiàn)在的要求，還能滿足未來的新規(guī)。
同級(jí)競(jìng)品相比，優(yōu)勢(shì)突顯：
智能座艙：零跑C11和小鵬G7、問界M9一樣擁有新一代AI智能座艙，不過在座艙顯示相關(guān)配置上，它有不少優(yōu)勢(shì)。零跑C11的自研60英寸AR-HUD在同級(jí)中尺寸優(yōu)勢(shì)明顯，能把行車、導(dǎo)航等信息投在駕駛員視野前方，不用低頭看儀表。它的亮度高達(dá)16000nit，比小鵬G7和問界M9的HUD亮度高33%以上，強(qiáng)光下也看得很清楚，而且刷新率高，畫面流暢不延遲。
中控屏方面，零跑C11用的是17.3英寸懸浮式超清屏，2.8K分辨率，邊框只有6mm，操作順滑還抗反光。對(duì)比來看，ModelY中控屏15.4英寸，小鵬G7是15.6英寸，小米YU7為16.1英寸，零跑C11的中控屏在尺寸上更有優(yōu)勢(shì)。
續(xù)航也是重點(diǎn)關(guān)注的方面，像小鵬G7長(zhǎng)續(xù)航版，CLTC續(xù)航是602km；特斯拉ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版，CLTC續(xù)航為593km。再看全新C11，它基于全域800V高壓平臺(tái)打造，搭載81.9kWh電池，CLTC續(xù)航達(dá)到了640km。這么一對(duì)比，全新C11的續(xù)航優(yōu)勢(shì)就一目了然了。不管是日常通勤，還是周末來個(gè)小長(zhǎng)途自駕游，全新C11都能更從容應(yīng)對(duì)，減少續(xù)航焦慮。
整體來說，零跑C11賣得挺不錯(cuò)，不到4年累計(jì)26萬輛，產(chǎn)品靠得住。26款五個(gè)版型各有側(cè)重，能滿足不同需求。純電640智享版14.98萬，640km續(xù)航夠市區(qū)通勤，配置夠用，適合預(yù)算中等的代步用戶。純電激光雷達(dá)版多了輔助駕駛功能，跑城郊或短途高速很方便，適合看重智能駕駛的純電用戶。純電激光雷達(dá)智尊版配置全，有座椅按摩等，適合追求高配置的家庭。增程激光雷達(dá)版綜合續(xù)航1220km，跑長(zhǎng)途省心，適合有續(xù)航焦慮的人。增程激光雷達(dá)智尊版功能更全，全家出行舒服。
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