7月25日，韓國(guó)媒體《先驅(qū)經(jīng)濟(jì)》發(fā)表文章稱(chēng)，比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)正在“走出去”尋求突破，并將目光投向南美的巴西。他們通過(guò)強(qiáng)調(diào)低價(jià)策略，正在迅速擴(kuò)大在巴西電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額。

據(jù)路透社報(bào)道，比亞迪僅今年就向巴西出口了約2.2萬(wàn)輛汽車(chē)。巴西在全球汽車(chē)市場(chǎng)中占有獨(dú)特的地位。使用甘蔗副產(chǎn)品作為燃料替代品的嘗試始于20世紀(jì)50年代，70年代和80年代的石油危機(jī)和環(huán)保政策導(dǎo)致“混合燃料汽車(chē)（FFV）”全面普及。巴西政府規(guī)定了乙醇和汽油的一定比例，目前每100升汽油中必須有27升是乙醇。近日，將該比例擴(kuò)大到30升的方案獲得批準(zhǔn)，并計(jì)劃從8月開(kāi)始擴(kuò)大到30升。

該政策的效果也體現(xiàn)在銷(xiāo)量上。據(jù)巴西汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年巴西新車(chē)和輕型商用車(chē)銷(xiāo)量中，F(xiàn)FV汽車(chē)占比83%。其中，柴油車(chē)占比9.9%，電動(dòng)汽車(chē)占比4.3%，汽油車(chē)占比2.8%。這些數(shù)據(jù)與全球市場(chǎng)截然不同，與“FFV強(qiáng)國(guó)”的形象相符。為此，全球汽車(chē)制造商紛紛采取基于FFV燃料的本地化車(chē)型投放和工廠建設(shè)的戰(zhàn)略?，F(xiàn)代汽車(chē)于2012年在巴西設(shè)立工廠，并投放FFV車(chē)型“HB20”，僅去年一年，包括HB20在內(nèi)的銷(xiāo)量就突破20萬(wàn)輛，位居銷(xiāo)量第四位。

另一方面，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有挑戰(zhàn)以FFV為中心的市場(chǎng)，而是專(zhuān)注于搶占普及初期的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。進(jìn)口監(jiān)管相對(duì)寬松的環(huán)境對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機(jī)遇。巴西政府自2015年以來(lái)一直沒(méi)有對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)征收關(guān)稅，但自去年以來(lái)逐步提高。去年1月，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅稅率為10%，同年7月升至18%，預(yù)計(jì)今年7月將升至25%，明年7月將升至35%。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正以?xún)r(jià)格為武器迅速攻占巴西市場(chǎng)。去年，巴西共售出17.73萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)88.8%。比亞迪以43.3%的市場(chǎng)份額位居第一，長(zhǎng)城汽車(chē)以16.5%的市場(chǎng)份額緊隨其后。加上奇瑞（4.1%），這三個(gè)中國(guó)品牌占據(jù)了巴西電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)63.9%的份額。截至2023年，巴西售價(jià)最低的電動(dòng)汽車(chē)品牌中，奇瑞和江淮汽車(chē)分別位列第一和第二。

由于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的攻勢(shì)，現(xiàn)有汽車(chē)制造商的地位正在下降。這是因?yàn)樗麄儫o(wú)法在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)代汽車(chē)在巴西銷(xiāo)售Ioniq5，但銷(xiāo)量有限。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易研究院研究員趙哲分析道：“在發(fā)展中國(guó)家，如果他們不具備比亞迪那樣的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，甚至可能難以進(jìn)入市場(chǎng)?！?/p>