黃姿菱

“單踏板”新規(guī)真的要來了。

日前，由工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（GB21670—2025）正式發(fā)布。這套車市新規(guī)中，新內容不少，其中，包括網友們關注的“單踏板”問題。

提起單踏板模式，很多人首先會想到特斯拉。在2020年特斯拉開啟“強制單踏板”模式后，有關Model3“剎車失靈”的風波接連不斷，直到2023年，國家市場監(jiān)督管理總局將特斯拉“強制使用單踏板模式”的做法認定為產品缺陷，一次性召回近120萬輛電動車。

召回的理由很明確，重要的一點“未允許駕駛員選擇能量回收策略，可能增加誤踩加速踏板風險”。對此，特斯拉也提供了解決方案，通過OTA為召回范圍內的車輛推送了新功能，允許駕駛員自主選擇動能回收的制動強度，還會在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時在屏幕里發(fā)出提醒。

實際上，車圈里，很多車型都采用過“單踏板”模式，比如，寶馬i3以前曾才采用過類似的設計。此后日產聆風、雪佛蘭Bolt等車型，也相繼應用過“單踏板”設計。

可以說，“單踏板”是一把“雙刃劍”，這種駕駛模式的優(yōu)點有很多，能夠提高續(xù)航力能力、降低駕駛疲勞，減少機械磨損等等，但它的缺點也是顯而易見，那就是它的安全隱患很明顯，車主很可能在緊急情況下，可能會出現把油門當剎車，而且，松開踏板還可能出現不能完全停車等現象……

面對以上種種，國家相關部門積極采取行動，其實，在去年，工信部就公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見，其中，包括“在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車”。

今年，新規(guī)定終于要落地了，從當前得到的消息看，新發(fā)布的《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》中，新標準規(guī)定，車輛在默認狀態(tài)下不允許通過松開油門踏板實現減速至完全停車，駕駛員必須通過制動踏板完成最終剎停動作。這一規(guī)則的目的是為了提升制動操作安全性，降低誤操作的概率。

那么，這是否意味著“單踏板模式”將被徹底禁用，實際上，國家相關部門對此并沒有一棒子打死，新規(guī)并未完全禁止，只是將其改為可選項——駕駛員需在車輛啟動后手動設置才能啟用，且每次上電后會自動恢復默認模式，使用時車內需有持續(xù)可見的光學信號提醒。說白了，這些規(guī)定還是降低隱患，保障車主安全用車。

除此之外，新規(guī)中還表明，標準要求動能回收減速度超過1.3米/秒時，車輛需自動點亮制動燈；所有新車強制標配ABS防抱死系統(tǒng)。畢竟，汽車制動對于用車安全來說至關重要，不管在任何時代，節(jié)能與創(chuàng)新固然重要，但安全才是一輛汽車的底線和標準。

據悉，這一政策預計在2026年1月1日實施，現在，還有很長的緩沖期，汽車廠家還有時間依照新規(guī)進行修改，不過，這對于消費者來說是一件好事，能進一步保障消費者用戶安全。

鬼斗車觀點：隨著車輛電動化和智能化的快速發(fā)展，質量與各種問題也隨之浮出水面，現在，“國家隊”頻頻出手，發(fā)布新的標準與規(guī)則，對出現漏洞和隱患的地方進行完善，給消費者提供一個更安全的用車體驗。

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