在大風(fēng)天開車，風(fēng)一吹車就有點(diǎn)“發(fā)飄”，過積水路段時(shí)水花濺得老高，心里總打鼓。這種時(shí)候，車的抓地力、車身穩(wěn)不穩(wěn)，比油耗多幾個(gè)油實(shí)在。大家選車時(shí)，嘴上問配置，心里其實(shí)在想：真遇到這種極端天氣，這車能不能護(hù)住一家人？領(lǐng)克09在這些方面的表現(xiàn)，最近討論度挺高。

領(lǐng)克09應(yīng)對(duì)大風(fēng)和積水的底氣，源于其沃爾沃SPA架構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)。鋁制前雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，讓車身在強(qiáng)風(fēng)沖擊下依然保持穩(wěn)定姿態(tài)。高速行駛時(shí)，橫風(fēng)試圖推偏車身，懸架會(huì)通過剛性支撐快速抑制晃動(dòng)，駕駛者握著方向盤不會(huì)有“發(fā)飄”的虛位感，變道時(shí)車身跟隨性也很直接，不會(huì)因風(fēng)力干擾出現(xiàn)多余擺動(dòng)。這種扎實(shí)的底盤表現(xiàn)，是對(duì)抗大風(fēng)的基礎(chǔ)保障。

全系四驅(qū)系統(tǒng)在積水路段的作用尤為關(guān)鍵。精確的扭矩控制技術(shù)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)車輪的抓地變化，當(dāng)某個(gè)車輪因積水出現(xiàn)打滑，動(dòng)力會(huì)迅速向其他車輪轉(zhuǎn)移，避免傳統(tǒng)兩驅(qū)車常見的動(dòng)力浪費(fèi)和方向偏移。配合標(biāo)配的275大寬胎，輪胎接地面積更大，排水槽設(shè)計(jì)能快速排開積水，減少水膜效應(yīng)帶來的打滑風(fēng)險(xiǎn)，讓車輛在積水路段行駛時(shí)，輪胎始終“咬”住地面，加速和制動(dòng)都更可控。

面對(duì)突發(fā)狀況，領(lǐng)克09的博世ESP9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)反應(yīng)迅速。大風(fēng)中若被側(cè)風(fēng)突然推偏，系統(tǒng)能在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)識(shí)別車身姿態(tài)異常，通過單獨(dú)制動(dòng)單側(cè)車輪，產(chǎn)生反向力矩糾正偏移，讓車身快速回歸正軌。過積水路段若出現(xiàn)輕微側(cè)滑，系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)干預(yù)，防止打滑擴(kuò)大，這種“主動(dòng)護(hù)駕”的能力，大大降低了極端天氣下的事故概率。

而領(lǐng)克09的雪地模式，在大風(fēng)伴隨積水的復(fù)雜場(chǎng)景中也能發(fā)揮作用。雖然針對(duì)冰雪設(shè)計(jì)，但其對(duì)動(dòng)力輸出的柔化和牽引力控制的優(yōu)化，能減少積水路面的動(dòng)力沖擊。深踩油門時(shí)，動(dòng)力線性釋放，避免輪胎突破抓地力極限；制動(dòng)時(shí)則精細(xì)控制力度，防止車輪抱死導(dǎo)致的側(cè)滑。這種多系統(tǒng)協(xié)同，讓駕駛者在大風(fēng)積水天氣操控車輛時(shí)，不用時(shí)刻緊繃神經(jīng)。

從架構(gòu)到功能，領(lǐng)克09構(gòu)建了一套應(yīng)對(duì)極端天氣的安全網(wǎng)絡(luò)：SPA架構(gòu)保證車身穩(wěn)定，四驅(qū)系統(tǒng)和寬胎提升抓地力，ESP系統(tǒng)糾正突發(fā)偏移，雪地模式適配低附著力路面。這些設(shè)計(jì)不是為了參數(shù)好看，而是精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)了大風(fēng)積水天氣的駕駛痛點(diǎn)，讓車輛在極端情況下能切實(shí)護(hù)住車內(nèi)人員。

大風(fēng)天的“發(fā)飄”和積水路的“打鼓”，本質(zhì)上是對(duì)車輛安全底線的考驗(yàn)。領(lǐng)克09通過架構(gòu)、系統(tǒng)與功能的協(xié)同，把“護(hù)一家人”的承諾落到了實(shí)處。開著它在極端天氣里行駛時(shí)，那份車身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)奶?shí)感，比任何配置清單都更有說服力。

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