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如果說2024年是新勢力集體“打怪升級”的一年，那2025年，零跑可以說是最先打通任督二脈的那一位。

5月銷量數據剛一公布，零跑以45067臺的交付量再次斬獲新勢力銷量冠軍，連續(xù)三個月蟬聯第一。而且不光同比增長148%，環(huán)比也漲了9.8%，可以說是逆勢狂飆。前幾個月也同樣給力——3月3.7萬，4月4.1萬，5月4.5萬，妥妥的“三連跳”，把理想和小鵬甩在了身后。

這架勢，一時間讓不少人開始重新審視零跑：它到底憑什么？

說實話，我第一次開零跑C11的時候，是抱著點“看笑話”的心態(tài)去的。當時試的是一臺增程版，動力談不上暴力，但平順度不錯，靜謐性在這個價位里也挑不出太大毛病，唯一讓我皺眉的是內飾的用料……有點塑，但你一看售價，嗯，也就釋然了。

而這種“看似減配，實則精準控制成本”的打法，其實正是零跑眼下成功的核心。

一、賣得好，還是賣得“便宜”？

零跑現在火，很多人第一反應就是：便宜。

但“便宜”背后，是一整套體系的“成本錘”。零跑早就走上了全域自研的路線，從“三電”系統(tǒng)到車身、座艙、電控，幾乎能自主搞定的它都不外包。官方說法是60%的零部件實現自研，雖然這個數字得打點折扣，但你不能否認，這確實讓它在成本端玩得很溜。

拿C10舉個例子，這臺車在同級別純電SUV里，起步價壓到12萬以內，配置還堆得挺滿——大屏、輔助駕駛、L2+，該有都有。別的品牌做不到？不是做不到，是不愿意這么干——一旦成本底線打破，誰都得卷進去。

二、產品線夠廣，才是零跑的殺招？

從我這幾年看車市的感覺來說，新勢力成功的前提，永遠是產品線踩在主流需求點上。

零跑的C11搞定了中型SUV這個“兵家必爭之地”，C10把緊湊型電車市場掃了一遍，T03穩(wěn)扎A00級純電代步小車市場，現在再加個C16打六座SUV，家用、通勤、增程、純電都能照顧到，B10再拉低入門門檻，補齊轎車短板。

你可以說它什么都做，但這其實是技術平臺化帶來的成本和效率優(yōu)勢。零跑一套平臺多車共用，不靠高溢價賺錢，靠的是“高頻打單”的規(guī)模效應。

三、銷量背后有沒有“隱憂”？

我不想給零跑潑冷水，但有些東西，確實值得消費者警惕。

比如很多人不知道，零跑幾乎所有車型的額定載重量都卡在國標底線。像C11、C10這類五座SUV，最大核載都是375公斤，換算下來剛好五個75公斤的成年人。

這沒違法，符合國標，但問題是，這種卡著最低標準走的做法，長期來看，可能會影響用戶對車輛結構強度、耐用性和安全性的信任感。

我朋友是4口之家，周末出去自駕，爸媽+孩子+行李箱+飲用水，一車坐滿，C11就感覺懸掛吃力，尤其過減速帶時明顯彈跳幅度大。不是說車不能開，是你真感覺不那么“抗造”。

同樣的問題也出現在C01上。雖然續(xù)航沒問題，但這個價位對標的是比亞迪漢、吉利銀河E8，甚至蔚來ET5，這幾家的品牌勢能和配置誠意顯然都不差。零跑C01的銷量拉不起來，不是偶然。

四、技術、價格與品牌，零跑到底靠哪一個？

我覺得零跑的本質還是靠“技術降本”這一套打天下——它不是沒有技術，而是它的技術是為了壓價服務的，而不是炫技。

而這套打法，短期看，是有效的。但長遠來看，能不能撐起品牌溢價、能不能進入更高端市場，那就得另說了。

比起理想、小鵬走“智能豪華路線”，零跑更像是電車里的“小米打法”：不貴，堆料，求量。但小米后來也往高端走了，零跑要不要走這一步、能不能走這一步，是個巨大的問號。

總結：銷量只是階段勝利，品牌才是持久戰(zhàn)

零跑這幾個月的表現，值得肯定。作為一個曾經被邊緣化的新勢力，它靠技術自研和成本控制硬是殺出一條血路，令人佩服。

但銷量并不代表一切，尤其在中國這個電動車內卷最激烈的市場，“快”不是關鍵，“穩(wěn)”才是核心。安全性、耐用性、品牌信任度這些軟指標，是不是能跟上銷量增速？這決定了零跑下一步是繼續(xù)上升，還是掉頭向下。

至少現在來看，它跑得還不錯，但路，還很長。

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