商業(yè)
我也在王牌打上卡了
一個(gè)時(shí)代就此畫上句點(diǎn)
楊亮
4小時(shí)前
【發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)】務(wù)也停止 入華40年的三菱：汽車在華業(yè)務(wù)；徹底清零
2025-08-03 14:15:13
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7月22日，中國(guó)汽車江湖傳來一聲嘆息——三菱汽車正式斬?cái)嗯c沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資紐帶，同時(shí)按下該合資公司發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的暫停鍵。這記利落的“轉(zhuǎn)身”，宣告著這家在華深耕四十載的日系車企，徹底退出了中國(guó)汽車生產(chǎn)的舞臺(tái)。
面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化疾馳的滾滾車輪，三菱汽車坦言，在這場(chǎng)前所未有的變革中，經(jīng)過對(duì)在華戰(zhàn)略的深度審視，最終選擇了終止合資?！爸袊?guó)新能源車市場(chǎng)的迭代速度如同閃電，我們必須重新找準(zhǔn)自己的位置。”相關(guān)負(fù)責(zé)人的話語中，難掩無奈。
這場(chǎng)告別早已埋下伏筆。7月2日，原沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司悄然換上“沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司”的新招牌。工商信息顯示，三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社等老股東已悄然離場(chǎng)，北京賽苜科技有限公司則全新入局，股權(quán)的新舊交替，為這場(chǎng)終章寫下前奏。
從整車生產(chǎn)到核心發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，三菱汽車在華的生產(chǎn)版圖徹底清零，一個(gè)時(shí)代就此畫上句點(diǎn)。
回望三菱在華的四十年，宛如一部跌宕起伏的外資車企奮斗史。上世紀(jì)80年代，三菱借著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作的東風(fēng)，叩開了中國(guó)市場(chǎng)的大門。沈陽(yáng)航天三菱、東安三菱兩大合作平臺(tái)，讓其發(fā)動(dòng)機(jī)成為眾多自主品牌的“心臟”，一度占據(jù)國(guó)產(chǎn)車型三成份額，在車市中呼風(fēng)喚雨。
90年代，帕杰羅/V33等進(jìn)口車型憑借強(qiáng)悍性能，成為公務(wù)車市場(chǎng)的“寵兒”；1996年，北京吉普投產(chǎn)的帕杰羅Sport，更是讓三菱的越野基因深深烙印在消費(fèi)者心中。然而，2000年的“剎車油管事件”，如同一塊暗礁，在其品牌信譽(yù)的航路上埋下隱患。
2006年，三菱與廣汽集團(tuán)攜手，在長(zhǎng)沙筑起廣汽三菱工廠。歐藍(lán)德、勁炫等車型國(guó)產(chǎn)化后，迅速俘獲消費(fèi)者芳心，2018年銷量飆升至14萬輛的巔峰。彼時(shí)，長(zhǎng)沙工廠投資超50億元，4000多名員工在這里揮灑汗水，一派欣欣向榮的景象。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2019年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的內(nèi)耗如同一場(chǎng)風(fēng)暴，讓廣汽三菱的發(fā)展勢(shì)頭戛然而止。進(jìn)入2020年代，其市場(chǎng)表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下：2022年工廠產(chǎn)能利用率僅16%，宛如一座空曠的城堡；2023年3月，整車生產(chǎn)按下暫停鍵，10月正式官宣退出整車業(yè)務(wù)；2024年7月，廣汽埃安以1元的象征價(jià)接過長(zhǎng)沙工廠的接力棒，為其整車業(yè)務(wù)畫上了句號(hào)。
在鄭州街頭，不少車主對(duì)廣汽三菱與東南三菱有著深刻記憶。車主張先生回憶起自己的廣汽三菱歐藍(lán)德，感慨萬千：“當(dāng)年買這車，就是沖著它空間大、四驅(qū)性能好，帶著一家人出去玩兒，啥路況都不怕。我開著它去過不少偏遠(yuǎn)地方，從來沒把我扔在路上，質(zhì)量那是真沒得說。”談及如今廣汽三菱的退出，張先生有些失落，“以后路上再看到同款車，估計(jì)都會(huì)多留意幾眼，畢竟它陪我走過了這么多年的風(fēng)風(fēng)雨雨?！?/p>
而擁有過東南三菱翼神的李女士則表示：“我的翼神開起來操控感特別棒，外觀也很時(shí)尚，當(dāng)時(shí)在大街上回頭率挺高的。雖說內(nèi)飾有些地方塑料感強(qiáng)了點(diǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)可靠，油耗也不高?，F(xiàn)在路上東南三菱的車越來越少了，有時(shí)候看到一輛，就會(huì)想起自己開東南三菱車時(shí)的美好時(shí)光。”在她看來，東南三菱的車性價(jià)比頗高，當(dāng)年自己購(gòu)車時(shí)，就是被其出色的動(dòng)力性能與相對(duì)親民的價(jià)格所吸引。
業(yè)內(nèi)人士分析，三菱的黯然離場(chǎng)并非偶然。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽道上，它如同一位遲緩的奔跑者——末代車型阿圖柯不過是換標(biāo)版的埃安V，而且整整6年沒有推出真正意義上的全新車型，最終在新能源車的激流中被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。作為日系車企中首個(gè)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)品牌，三菱四十年的在華征程落幕，不僅是一個(gè)企業(yè)的興衰，更給外資車企在華發(fā)展敲響了一記沉重的警鐘。
海棠花未開,女子三步棋局,母仇得報(bào),跳河真相令人唏噓
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